Audi A3 Sportback S-Line 2014

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Audi A3 Sportback S-Line 2014

Esportivo, versátil e funcional – Audi apresentou o novo Audi A3 Sportback. O modelo de cinco portas compacto com o compartimento de bagagem espaçoso é graças à tecnologia ultra leve Audi.

Os motores são potentes e altamente eficiente. O infotainment com a tecnologia intuitiva de conexão e os sistemas de assistência ao condutor disponíveis no novo Audi A3 Sportback estabelecer novos padrões no segmento de compactos premium. A linguagem de design global se concentra no que é essencial, com cada elemento de design indivíduo fazendo uma declaração confiante de estética.

Um carro leve é ​​um pré-requisito para esportividade e eficiência. A tecnologia ultra-leve de Audi reduz o peso do novo A3 Sportback Audi por tanto como 90 kg (£ 198,42) em comparação com a versão anterior. Equipado com o motor TFSI 1.4, o modelo de cinco portas tem uma tara (sem condutor) de apenas 1.205 kg (2,656.57 lb). Hot-shaped aços são usados ​​na célula ocupante do Sportback A3 novo para reduzir o peso. A célula ocupante completa é de 37 kg (£ 81,57) mais leves global do que no modelo anterior. Reduções de peso significativas foram também realizados no interior e com os motores. Audi, pioneira mundial em construção leve, reverteu a espiral peso e mais uma vez estabeleceu um novo recorde.

O corpo do novo Audi A3 Sportback é longo e magro. Enquanto o comprimento (4,310 milímetros [14,14 pés]), largura (1.780 milímetros [5,84 pés]) e altura (1.425 milímetros [4,68 pés]) do novo modelo são apenas um pouco maior do que no modelo anterior, a distância entre eixos é agora significativamente já em 2636 milímetros (8,65 pés), um aumento de 58 milímetros (2,28 in).

A extremidade dianteira é baixa, o arco telhado abrange uma cúpula que se estende além do spoiler sutil ao fim da cauda muscular. O design com três janelas laterais é tenso, com todos os detalhes precisos e expressivos. Os poços de roda grandes sublinhado as aspirações desportivas do novo Audi A3 Sportback.

O distintivo, Stone grelha single-frame cinzento com os cantos em ângulo superior é o elemento de distinção na parte da frente do veículo. Suas lâminas horizontais e os anéis da Audi são destaque em três dimensões. Os faróis planas são obras de arte e dar o novo Audi A3 Sportback um olhar determinado. Completos faróis de LED será oferecido em um momento posterior.

O interior do novo A3 Sportback é elegante, arejado e limpo projetado. Ele carrega sobre a dinâmica do exterior. O painel de instrumentos com sua frente curva é magro e baixo. Juntamente com a consola central orientada para o condutor, ele parece flutuar um pouco.

Grandes, bicos de ar redondas no projeto do jato, o painel de interface de usuário elegante para o sistema de controle de temperatura e escultural estilo conjunto de guarnições o tom – com sua polonês eles trazem a qualidade da classe de tamanho para o novo Audi A3 Sportback. Os bancos e volantes novos desenvolvimentos, e os controles do carro de usuários são clara e intuitiva – como eles estão em todos os Audi. O modelo de cinco portas compacto oferece uma capacidade de carga generosa de entre 380 e 1.220 litros (13,42 e 43,08 pés cúbicos).

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Audi Tecnologia Ultra leve

construção leve de ultra tem sido um dos principais pilares da marca. Audi registrou uma conquista pioneira no uso do alumínio como um material de corpo de volta em 1994: O A8 primeiro tinha um corpo cheio de alumínio em ASF (Audi Space Frame) tecnologia.

A tecnologia ultra-leve reduz o peso do novo A3 Sportback Audi por tanto como 90 kg (£ 199,42) em comparação com a versão anterior. Equipado com o motor TFSI 1.4, o modelo de cinco portas compacto tem uma tara (sem condutor) de apenas 1.205 kg (2,656.57 lb). Audi, pioneira mundial em construção leve, reverteu a espiral peso e mais uma vez estabeleceu um novo recorde.

Construção leve de ultra no organismo

A perícia ampla dos engenheiros de desenvolvimento da Audi corpo não é de forma restrita a um determinado material, mas abrange todos os materiais relevantes. A construção multimaterial do novo Audi A3 Sportback é inteiramente de acordo com o lema “O material certo no lugar certo para a função ideal.”

High-end de componentes hot-aço em forma na célula ocupante formar uma estrutura, resistente e leve. Antes da deformação, que são aquecidas num forno de fluxo contínuo a cerca de 1.000 graus Celsius e são, em seguida, arrefeceu-se até cerca de 200 graus em uma prensa de estampagem arrefecido a água.

Este salto de temperatura extrema cria uma estrutura de ferro-carbono com extrema resistência à tração. Hot aço em forma são capazes de realizar, com paredes relativamente finas, o que as torna leves.

Hot-shaped aços representam uma fatia de aproximadamente 25 por cento de materiais do corpo. Elas são utilizadas na transição da parte da frente do veículo à célula ocupante, nos pilares A, arco do telhado, túnel de centro, soleiras laterais e os painéis de chão. O que é conhecido como um sob medida laminados formulários em branco a transição do chão até a seção traseira do corpo – os seus 11 segmentos individuais são enrolados em cinco diferentes espessuras.

Os pilares B também compreende o presente aço de alta qualidade, as suas partes mais baixas são mais flexíveis do que anteriormente, uma vez que a energia de uma colisão de impacto lateral deve ser absorvido aqui. Todos juntos, os aços a quente em forma no novo A3 Sportback Audi reduzir o peso do veículo por 37 kg (£ 81,57) em comparação com o modelo anterior.

Tipos de aço de alta resistência e de ultra-alta resistência são usados ​​em muitas outras áreas do corpo, tais como nas partes laterais e do piso do compartimento de passageiros. O capô do motor, pára-lamas, o subframe do eixo dianteiro e as seções montada atrás do pára-choque dianteiro como amortecedores de colisão são feitos de alumínio. Juntos, os componentes de alumínio economizar cerca de 12 kg (£ 26,46), melhorando assim a distribuição de carga por eixo.

Processamento de componentes de alumínio na construção do corpo e juntar estes componentes com componentes de aço são tarefas desafiadoras. O mesmo é verdade para soldadura a quente em forma de componentes, que são revestidos com um que inibe a corrosão da liga de alumínio-silício. Audi beneficia aqui de seu extenso know-how em construção leve ultra – as tecnologias de união tem sido prática comprovada há anos em modelos como o TT. Um número de diferentes tecnologias de união são usadas para montar o novo A3 Sportback, incluindo fascinante clinching, colagem e soco.

Entre a parede lateral e do tejadilho, que são ambos feitos de aço, uma costura soldada plasmatron produz o conjunto, quando a tolerância permitida é apenas alguns décimos de milímetro. A costura acabada é alisada com escovas – o praticamente invisível zero-conjunto que é produzido é uma expressão do pensamento precisão rigorosa a Audi.

Ao contrário do modelo anterior, as portas e janelas estão estampados em uma peça, e isso também poupa peso. As dobradiças da porta integrar um novo tipo conveniente de aperto mecanismo.

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Rigidez e acústica

O corpo do novo Audi A3 Sportback atinge valores muito bons em estática e dinâmica rigidez torcional – isso cria as bases para a sua alta precisão, por exemplo, nos acessos de portas, capôs, tampas tronco, na produção e no conforto acústico no interior do carro. Um pára-brisas de ruído de isolamento é o equipamento padrão, apesar da adição de uma camada de película intermediária, não é mais pesado do que o pára-brisas anterior.

Novo são duas linhas de vedação envolventes que reduzem o ruído do vento na área das portas e janelas. Eles também manter a entrada soleiras limpo. O design dos espelhos exteriores, que são montadas para os painéis de porta superiores, também contribui para o conforto acústico do carro.

Muitas outras medidas foram implementadas para reduzir o ruído no interior A3 Sportback novo, incluindo as cascas de rodas caixa feita de um material isolante acústico lã – o seu impacto de peso é de 0,5 kg (£ 1,10). O isolamento utilizada por trás do pilar da guarnição, por trás do painel de instrumentos e no compartimento de carga é constituída do mesmo material leve.

Segurança e aerodinâmica

O novo Audi A3 Sportback é o máximo quando se trata de segurança passiva. Numa colisão frontal, o elemento transversal frontal distribui as forças que os dois membros laterais, que são submetidas a deformação definidos para dissipar estas forças. Os membros estruturais para a suspensão do motor e da frente, bem como as secções da zona superior do guarda-lamas, agir como caminhos de carga adicionais. Se necessário, os pedais são desacopladas do firewall, a coluna de direcção absorve a energia e não é deslocado para a célula dos ocupantes.

Em caso de impacto lateral, a célula dos ocupantes oferece excelente proteção com seus componentes quente em forma de aço, como as soleiras e B-pilares. Em uma colisão traseira, travessas a carros de redirecionar as cargas para os membros laterais de grandes feitos de aço de alta resistência.

O novo Audi A3 Sportback atende a todos os requisitos legais para a protecção dos peões em caso de colisão. A partir de uma velocidade de colisão específica, um novo sistema é activado. Elementos pirotécnicos na parte de trás do capô do motor levantá-lo para cima. Isto aumenta a distância entre o capot do motor e os componentes do motor, assim amortecer o impacto com o peão.

Colisões menores, como a colisão de baixa velocidade padronizada, não resultar em um grande impacto financeiro, o que se reflete também na classificação do carro tipo favorável – o novo Audi A3 Sportback é classificado como o melhor da sua classe para o seu segmento de mercado. Também executa bem no teste RCAR pára-choques, com foco sobre a compatibilidade com a outra parte na colisão.

O novo Audi A3 Sportback é plantado firmemente na estrada – uma força atribuído em grande parte aos especialistas da Audi aerodinâmica. A parte de trás underbody ao pilar B é completamente forrado. O revestimento é feito de fibra de vidro reforçado com polímero. Ela protege a chapa de metal e motores de impacto de água, sal e pedra e absorve as vibrações indesejáveis. Spoilers pequenas na frente das rodas ajuda a guiar o fluxo de ar com perdas baixo arrasto. A parte inferior da carroçaria aerodinâmica do novo Audi A3 Sportback reduz o arrasto aerodinâmico em cerca de 10 por cento. Para aproveitar ao máximo o potencial aerodinâmico, um grande esforço foi também focado sobre o fluxo de ar através do compartimento do motor.

Graças em parte ao ajuste aerodinâmico bem em áreas como o assoalho e compartimento do motor, o novo Audi A3 Sportback tem um coeficiente de arrasto de apenas 0,31, com uma área frontal de 2,13 m² (22,93 m²).

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Construção leve de ultra no interior

O princípio Audi ultra leve não se limita ao corpo ou aos subconjuntos e peças específicas – os desenvolvedores sempre considerar o veículo como um todo, e em seu trabalho cada grama conta. Esta é a única maneira de o peso do carro do freio pode ser reduzido até 90 kg (£ 198,42) em comparação com o modelo anterior.

Os engenheiros têm interiorizado o Audi princípio ultra-leve, e no interior do novo Audi A3 Sportback também conseguiu eliminar cada grama supérfluo. Os assentos redesenhados contribuir um quilo (2,20 lb) redução de peso; leves isolantes de plástico substituir o arame de aço utilizado previamente no quadro do assento do banco traseiro.

Um arranjo nova unidade de controlo exige menos fios, reduzindo assim o peso de 1,5 kg (3,31 lb). O motor do ventilador requer menos bobinas, e o sistema de ar condicionado derramado quatro quilogramas (8,82 libras) de peso. O alojamento do airbag do passageiro é feita de polímero, a montagem para o monitor MMI é feito de magnésio. Em conjunto, estas duas soluções poupar 640 gramas (1,41 libras). No modelo anterior, forros muitos do interior foram fixados com parafusos de aço. No novo Audi A3 Sportback, rebites polímero expansão foram usados ​​aqui para uma redução de peso de quatro gramas (0,01 libras) por fixação ponto. Quando se trata do princípio de construção Audi ultra leve, cada grama conta.

Construção leve ultra-motores e chassis

Os motores do novo Audi A3 Sportback lançaram uma quantidade significativa de peso também. Os motores do novo A3 derramou uma grande quantidade de peso também. O TFSI 1.8, por exemplo, pesa pouco mais de 130 kg (£ 286,60), enquanto o 1,4 TFSI pesa apenas 107 kg (£ 235,89) – 21 kg (£ 46,30) menos do que o motor anterior. Com uma diferença de peso de 15 kg (£ 33,07), as contas do cárter de alumínio para a maior parte das reduções, mas o progresso tem sido feito em muitos detalhes de motores pequenos – por exemplo, nos pistões de alumínio e os novos oca-entediados pinos biela.

No TFSI 1.8, a tecnologia de parede fina do cárter reduz o peso em 2,4 kg (5,29 lb). No TDI 2.0, os veios de equilíbrio são montados no bloco do motor, o que representa três kg (6,61 lb) de poupança, enquanto amortecedores de som modificados no sistema de escape salvar um adicional de dois kg (4,41 lb). O peso foi recortada a partir do sistema de escape em todas as versões do motor.

No chassis, o novo de uma só peça de alumínio subquadro e rolamentos de alumínio de articulação (dependendo do motor) reduziu o peso do sistema de suspensão da frente por cerca de seis quilogramas (£ 13,23). Os opcionais rodas de 18 polegadas de liga leve não são mais pesados ​​do que as rodas de 17 polegadas, que são produzidos por uma tecnologia de fluxo de formação de complexos. Neste processo, o rebordo bem é desenrolado ao longo de um cilindro de alta pressão e a alta temperatura. O sistema molda o branco roda num único passo de trabalho, durante o qual o material também se torna mais forte. Isto permite espessuras de parede mais fina, de modo que a roda é mais leve e mais forte.

Pegada ambiental

No desenvolvimento do novo A3, a Audi realizou uma avaliação ambiental de duas das versões do motor. O TFSI 1.4 e do 2.0 TDI – ambos com transmissão manual – foram submetidos a uma análise detalhada. Ambas as versões oferecem benefícios claros em comparação com seus respectivos modelos anteriores. As emissões de gases de efeito estufa, por exemplo, são reduzidos em cerca de duas toneladas por modelo. Isso corresponde a cerca de sete a nove por cento das emissões de gases de estufa durante o ciclo de vida. Isto é devido, em grande parte, ao consumo de combustível substancialmente mais baixo e de baixo peso dos novos modelos. No final da sua vida útil, cerca de 95 por cento dos novos Audi A3 Sportback pode ser reciclado.

O tema da sustentabilidade é uma prioridade alta na produção também. O novo salão, em que os corpos do A3 Sportback são produzidos, tem um sistema fotovoltaico no telhado que cobre 7.500 m2 (80,729.33 m²) de área de superfície. Ele gera cerca de 460 MWh de eletricidade por ano, o que evita 245 toneladas métricas (270,07 toneladas americanas) de emissões de CO2. Todos os sistemas de produção e as respectivas unidades de controle são ligados em rede em uma estratégia de desligamento inteligente que economiza uma grande quantidade de eletricidade.

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Design exterior

O novo Audi A3 Sportback é longo e magro. Enquanto o comprimento (4,310 milímetros [14,14 pés]), largura (1.780 milímetros [5,84 pés]) e altura (1.425 milímetros [4,68 pés]) são apenas um pouco maior do que no modelo anterior, a distância entre eixos é agora significativamente mais em 2636 milímetros (8,65 ft), um aumento de 58 milímetros (2,28 in). A linguagem de design global da nova Audi A3 Sportback se concentra no que é essencial, com cada elemento de design indivíduo fazendo uma declaração clara e confiante estética. A extremidade dianteira é baixa, o arco telhado abrange uma cúpula que se estende além do spoiler sutil ao fim da cauda muscular. A proporção de área de superfície de metal para janelas é de dois terços para um terço – uma proporção típica para a Audi.

O design com três janelas laterais é tenso, com todos os detalhes precisos e expressivos. As superfícies curvadas tautly, o ombro afiada do corpo e da relativamente estreita, acentuadamente inclinadas pilar C dar o novo Audi A3 Sportback seu carácter típico. A linha tornado bem definida articula o flanco abaixo das janelas e evoca um ombro poderoso. A linha dinâmica acima do soleiras laterais corre para cima em direção à traseira. Os grandes poços de roda precisamente definidas e spoiler de tejadilho sutil sublinhado as aspirações desportivas do novo Audi A3 Sportback. O mesmo se aplica aos espelhos retrovisores exteriores com piscas integrados LED, que gosta com um carro esporte são montados nas portas.

O elemento distintivo da frente é o distintivo, Stone grelha single-frame cinza com cantos angulares superiores. Suas lâminas horizontais e os anéis da Audi são destaque em três dimensões. Um fino, moldura cromada envolve a grade. Grandes entradas de ar até dica frente com o poder supremo dos motores.

Os faróis planas são obras de arte da mais alta precisão técnica e dar o novo Audi A3 Sportback um olhar determinado. Eles são denominados em forma de cunha, e os seus bordos inferiores são contornadas numa ligeira onda. Nos módulos opcionais de xenon plus, os LED de luzes diurnas forma clara, contornos visualmente uniformes de luzes nas bordas superior e inferior, que sugerem a forma de uma sobrancelha. As luzes de mudança de direcção estão no canto pontas do farol por trás da “asa” – um estreito, fin cromado que é uma característica típica Audi.

Como opção, a Audi pode fornecer o novo A3 Sportback com o assistente de feixe de alta, e – em conjunto com os faróis de xenon plus – com luz adaptável. Ele integra uma função de luz especial curva curva, e interseção e pode ser complementado por controle variável farol alcance. Ele funciona em conjunto com a câmera frontal para ajustar o limite claro-escuro dos faróis automaticamente em resposta à aproximação de veículos ou os veículos à frente. Completos faróis de LED será oferecido um pouco mais tarde.

A traseira é esculpida, e as luzes traseiras divididas sublinhado a sua largura. Audi oferece LED luzes traseiras, em combinação com o xénon mais faróis; condutores de luz de LED parecem formar um arco contínuo. A luz do freio adaptativa, que pulsa em alta freqüência durante a frenagem difícil, é padrão. Um vinco acentuado sai do difusor. Dependendo do motor, o sistema de escape termina em uma ou duas saídas de escape no lado esquerdo do carro. No Ambição e Ambiente são cromadas.

A linha S pacote exterior ainda aguça o olhar do carro compacto premium. A grelha single-frame é pintado em um preto de alto brilho, favo de mel-olhar telas com luzes de nevoeiro preencher as grandes entradas de ar, que são delimitadas por bordas poderosos. Entradas de ar sugeridas que se estendem para as rodas criar distintas acentos visuais. As soleiras têm distintas add-on tiras. O spoiler foi alongado, o pára-choque tem uma vantagem adicional, a platina difusor cinza inclui uma inserção padrão de favo de mel, e as saídas de escape do sistema de escape são cromadas.

Há 12 cores de tinta de que para escolher. Os acabamentos sólidos são chamados de Amalfi branco, vermelho brilhante e preto brilhante. Os acabamentos metálicos são Beluga Brown, Dakota Gray, Ice Silver, Branco Glacier, Monção Gray, Scuba Azul e Vermelho Shiraz. O efeito pérola termina Phantom Black e Misano Red rodada fora da seleção. O pacote de alto brilho opcional oferece destaques pequenos na área das janelas laterais (standard com a linha de Ambiente).

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Interior

O interior do novo Audi A3 Sportback é marcado por um design elegante, limpo e leve. A dinâmica do exterior também são totalmente realizado até aqui, as linhas e superfícies são dinâmicas e tenso. No estilo da maior série de modelos Audi, um arco longo chamado as corridas wrap-around abaixo do pára-brisa. O painel de instrumentos com sua frente curva é magro e baixo. Juntamente com a consola central ligeiramente orientado para o motorista, ele parece flutuar um pouco.

A ergonomia limpas são uma força Audi clássico. O sistema operativo MMI com o monitor de potência-retráctil está disponível com o rádio MMI e acima. O console de túnel central, enquadrado em ambos os lados por joelheiras no estilo do carro esportivo TT, apresenta um olhar limpo, bem organizado. Graças ao novo travão de estacionamento electromecânico, não há mais nenhuma alavanca do travão, o que tem criado espaço para o terminal do utilizador interface opcional MMI. O apoio de braço é ajustável em comprimento e altura.

Os bancos do condutor de um volante elegante. Dependendo da versão, tem três ou quatro raios, um aro de fundo chato, botões multifunções e patilhas. Os instrumentos de marcação de grande porte pode ser facilmente lido em um relance. O sistema de informação do condutor, que está disponível com um monitor de cor opcional, exibe dados úteis em uma tela de 3,5 polegadas. Estes incluem coisas como a atual estação de rádio ou título da música, velocidade, temperatura exterior e do tempo, bem como as informações a partir da navegação e sistemas de assistência ao condutor se presente. O computador de bordo fornece informações sobre consumo de combustível, velocidade média e tempo e distância percorrida. Além disso, o programa de eficiência integrado suporta um estilo de condução econômica.

Os bancos dianteiros recém-desenvolvidos oferecem inúmeras possibilidades de ajuste para o apoio ideal. Audi também oferece assentos desportivos opcionais (padrão com Ambition), que também podem ser ajustados para o tamanho do corpo do condutor. Outra característica conforto e segurança é o cinto de segurança de alta ajustável. Bancos desportivos S com apoios de cabeça integrados será oferecido um pouco mais tarde, como parte do pacote de esporte linha S.

O novo Audi A3 Sportback também oferece vários milímetros mais cabeça e espaço para as pernas do que o modelo anterior. Graças ao aumento de 58 milímetros (2,28 in) de distância entre eixos, também oferece cabeça o suficiente, cotovelo, joelho e pé quarto na parte traseira. Os em forma de L apoios de cabeça traseiros prever boa visibilidade traseira.

O interior do novo A3 Sportback transmite a aparência de luxo e sentir da classe de tamanho completo. Os embutidos esculpidas são apenas um dos destaques. Audi oferece uma escolha de alumínio ou Mistral 3D vidro-olhar inlays (de série com Ambiente) como opções. A versão topo-de-linha é fabricado através de um processo complexo. A película transparente que é desenhado sobre a parte de base é impresso com um padrão de pequenos triângulos cinco vezes. Uma camada de policarbonato transparente amplifica o efeito 3D visual e ao mesmo tempo proporciona a guarnição um aspecto vítreo extraordinário.

Os quatro grandes, bicos de ar redondas no projeto do jato clássico são uma característica típica Audi que simultaneamente reflete a estética tecnológicos. Cada um dos bicos de ar é composto por mais de 30 partes individuais, e as tolerâncias de apenas alguns centésimos de milímetro são permitidas. O fluxo de ar é ajustada puxando o eixo central – isto varia o caudal de ar a partir amplamente dispersos ou correntes de ar para um fluxo de concentrado. Quando os anéis estão ligados, eles fazem o som da precisão técnica – um clique, bem precisamente definido.

O Audi A3 Sportback vem de série com um sistema manual de ar condicionado. A unidade de controlo para o ar condicionado opcional deluxe automático está montado sobre um painel de acabamento Piano-negro. A fáscia painel de instrumentos também é negro. Mediante solicitação, muitos dos controles possuem um acabamento em alumínio-olhar. O pacote de iluminação interior opcional (de série com Ambiente) acentua o interior com destaques adicionais: pequenas luzes LED são colocados no tejadilho, frente e traseira, nos espelhos de maquiagem, portas e áreas de pé, no suporte de copo, no porta-luvas e nos espelhos exteriores.

Cores interiores estão adaptados para a respectiva linha de corte. A atração é a ambição, moderno e esportivo do Ambiente do luxuoso, linha de conforto-orientado. No atração Sportback A3, o interior é banhado em preto ou cinzento titânio, o interior da linha Ambition desportivo é ou toda preta ou preta com prata adicional, azuis ou amarelas elementos contrastantes.

Os dois tons Audi seleção projeto capri laranja está disponível como uma opção exclusiva para a versão Sport. Este projeto exclusivo da projetistas Audi apresenta uma combinação de cores jovem. As cores pashmina bege e castanho estão disponíveis com a linha de Ambiente luxuoso acabamento.

Distinções adicionais são feitos em materiais que são utilizados. Assentos de pano são padrão com a atração e linhas de ambição; Ambiente vem com uma mistura de tecido e couro sintético. Milano couro em preto, pashmina bege, cinza, marrom e capri laranja (única ambição) ou uma combinação de Pearl Nappa couro e Alcantara, em preto ou cinza estão disponíveis como opcionais. Quando Milano couro é selecionada em conjunto com bancos desportivos, região do ombro é estofada em couro de veludo. Processamento especial lhe confere uma superfície robusta e ligeiramente rugosas semelhante ao de camurça.

O pacote S Sport Line, que está disponível para o Ambição Audi A3 Sportback, completamente mergulha o interior em preto – até mesmo a atração principal. Opções de estofos estão disponíveis em vários materiais – desde uma combinação tecido / couro para Fine Nappa couro; logotipos S line são gravados nas costas dos bancos dianteiros. Costuras prata acentuam o estilo, enquanto a mesma cor é usada em costuras contrastantes para as fronteiras dos tapetes, as faixas decorativas de acabamento são feitos de alumínio escovado fosco. Além da suspensão desportiva S line, um botão de engrenagem em couro perfurado e um de três raios em couro volante desportivo – opcionalmente com um anel achatado – enfatizar a atmosfera dinâmica.

O compartimento de bagagem do novo Audi A3 Sportback tem uma capacidade de 380 litros (13,42 pés cúbicos) em sua configuração padrão e 1.220 litros (43,08 pés cúbicos), com os bancos traseiros rebatidos. O piso de carga é plana, e a abertura entre a roda poços mede 1.000 milímetros (39,37 in). O piso de carga pode ser inserido em dois níveis, e os suportes em que assenta são marcadas com pequenas luzes LED. O banco traseiro pode ser dobrado para baixo numa fracção de 60:40 ou como um todo. Ganchos bolsa prática e olhos de amarração no compartimento de carga são padrão.

Como opções para o novo A3 Sportback, a Audi oferece uma carga através da escotilha, um saco de esqui e snowboard, um tapete reversível e um pacote de compartimento de armazenagem e bagagem. Para o interior, este pacote oferece redes nas costas dos bancos dianteiros e na área do passageiro da frente, uma tomada de 12 volts e uma caixa de armazenamento de coletes de segurança sob o assento traseiro central.

Para o compartimento de bagagem, que oferece uma tomada de 12 volts, um ponto de fixação multi-para sacos de compras, uma rede e um compartimento de bagagem com rede para o lado esquerdo.

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Sistemas multimídia

Liderança da Audi no automóvel sistemas elétricos e eletrônicos também podem ser plenamente vivida no A3 Sportback 2014 novo – o compacto premium oferece um sistema completo de componentes de informação e entretenimento. O coração da comunicação móvel eletrônica é uma inovação revolucionária: a plataforma modular infotainment (MIB). Este conceito permite que os ciclos de inovação muito rápido no desenvolvimento.

O novo Audi A3 Sportback vem com o rádio Audi com um display de 2,5 polegadas monocromática e uma unidade de CD que também reproduz arquivos de MP3 e WMA. Sua unidade de cabeça pode ser rebaixada para o painel de instrumentos, e uma porta Aux-in torna possível conectar dispositivos auxiliares. O rádio Audi leva quatro alto-falantes com 80 watts de potência de saída.

O próximo passo – o rádio MMI – adiciona um terminal de controle no console túnel central eo poder do monitor retrátil de 5,8 polegadas. Isto pode ser suplementado com o pacote de conectividade opcional, que inclui a interface música Audi para a integração de um leitor portátil, um interface Bluetooth, a navegação de preparação do sistema e um leitor de cartão adicional SDXC. Se o cliente mais tarde comprar um cartão SD com dados de navegação ou escolhe o pacote de navegação desde o início, o rádio MMI torna-se um sistema de navegação.

O novo computador central do MIB está localizado no porta-luvas do Audi A3 Sportback. É composta por duas unidades – a unidade de controle de rádio de carro ea placa MMX (MMX = Extensão Multi-Media). Um dos plug-in componentes-chave do módulo é o rápido processo de T-20 gráficos de Tegra líder de mercado da Nvidia 2 séries. O chip, que gera imagens 3D complexas, é utilizado em todo o controle de voz online, mídia, navegação e funções de telefone. A tela com o monitor de alta resolução (5,8 ou 7,0 polegadas de diagonal) estende-se desde o painel de instrumentos, quando o sistema é iniciado.

O terminal MMI é usado para controlar as várias funções. Audi também está apresentando inovações importantes para o terminal de controle no console de túnel central. As teclas duras para navegação, telefone, rádio e mídia foram reorganizados e agora são implementados como interruptores. O controle de volume inclui uma função de saltar.

MMI de navegação plus

A versão de topo disponíveis no novo Audi A3 Sportback é o MMI de navegação plus com MMI touch – um centro de mídia com 64 GB de capacidade de armazenamento, unidade de DVD e de todo o controle palavra voz. O monitor de alta resolução de 7 polegadas exibe o mapa detalhado com gráficos 3D. Telefones móveis e dispositivos auxiliares podem ser emparelhado com MMI de navegação plus através da interface Bluetooth integrado.

O monitor de poder retrátil de 7,0 polegadas que se estende desde o painel de instrumentos tem uma resolução de 800 x 480 pixels para imagens nítidas com cores brilhantes. LEDs eficientes fornecer a luz de fundo. O vidro de cobertura está ligado directamente à superfície do ecrã de TFT por meio de um processo de laminação especial, não deixando qualquer espaço de ar entre o vidro do mostrador e o vidro de cobertura. Apenas 11 milímetros fino e pintado em preto brilhante, sua carcaça de magnésio leve lhe dá um olhar elegante, premium.

O botão rotativo grande foi consolidado com o touchpad chamado MMI touch para formar a roda de toque. A parte superior da roda de controle é um campo sensível ao toque. O toque MMI, que é uma solução a partir da classe Audi de tamanho completo, trabalha com reconhecimento de escrita. O motorista escreve letras ou números que ele ou ela deseja de entrada para a navegação ou uma chamada de telefone na tela sensível ao toque de dedo no teclado, o sistema fornece, então, o retorno acústico depois de cada personagem. MMI toque será de especial interesse para os clientes asiáticos, porque pode processar dezenas de milhares de caracteres.

Um sistema de controlo de voz está disponível como uma alternativa para o controlo manual no terminal MMI. O motorista pode usá-lo para introduzir o nome da cidade e da rua em um único comando e controlar o telefone, serviços de Audi conexão e reprodução de música.

Os menus de usuário no A3 Sportback 2014 tem um novo layout. Na área de mídia, por exemplo, o centro de mídia player e são claramente separados; títulos de músicas, álbuns e artistas podem ser localizados diretamente através de pesquisa de texto livre. A busca de pontos de interesse para o sistema de navegação foi simplificada. O mapa pode ser usado para acessar informações de tráfego online, imagens do Google Earth e da visão de 360 ​​graus oferecido pelo Google Street View Maps. A busca de pontos de interesse e as novas funções PictureBook de navegação também pode ser ativado lá. Muitas funções do telefone foram melhorados. O tempo de serviços, de parada de reabastecimento, informações de viagens, notícias online, eventos da cidade, vôo e Informação Train, Facebook e Twitter foram consolidados sob o menu de conexão Audi.

Módulos de atrativos completam a variada gama de sistemas multimédia disponíveis. Estes incluem um módulo de recepção de rádio digital e da caixa de telefone Audi, que conecta o telefone celular para a antena do veículo. O sistema de som Audi, em que um amplificador e seis alto-falantes 10 unidades, incluindo um alto-falante central e subwoofer, está disponível com o rádio MMI e acima.

Oferecendo ainda mais prazer de áudio é o Bang & Olufsen Sound System, o sistema de som mais sofisticado na classe de compactos premium. O seu componente principal é um amplificador com 705 watts de potência de saída, que está montado no centro da cabine. Ele movimenta 14 altifalantes activos com mais de 15 canais. O sistema usa um microfone para gravar intruso barulho na cabine, a fim de ajustar o som de acordo. Em combinação com o MMI de navegação plus, o som também é a saída em formato 5.1. Os dois woofers nas portas também oferecem destaques visuais – correndo ao longo de suas bordas superiores é uma faixa em forma de arco guarnição de alumínio anodizado, em que o logotipo do especialista oi-fi dinamarquês é gravada a laser. Localizado entre a faixa de guarnição e tela alto-falante é um condutor de luz ultra-estreito, que irradia luz LED branco.

Audi connect

A visão de mobilidade em rede torna-se realidade no novo Audi A3 Sportback. Todas as tecnologias que conectam o motorista para o carro, a Internet, a infra-estrutura e outros veículos são consolidadas sob o termo “Audi connect“. Isso leva o conforto eo prazer em um carro para um novo nível. O componente de hardware é o recurso opcional Audi connect.

Audi Connect, uma extensão do MMI de navegação plus, conecta-se à Internet via UMTS. O integrado WLAN hotspot permite aos passageiros navegar livremente e enviar e-mails em até oito dispositivos móveis. O sistema oferece serviços de Internet adaptados para o motorista para o carro – de navegação com o Google Earth e Maps imagens do Google Street View para Audi fluxo de música para Audi informação de tráfego online ou serviços online, como o Facebook eo Twitter. Audi Connect também fornece informações de vôo e trem, e da Cidade Eventos serviço fornece informações sobre acontecimentos atuais. Audi vai implementar o novo padrão LTE no futuro próximo, o que acelera o acesso à Internet de até 100 Mbit / s. Isto beneficia os serviços Audi Connect e também permitirá novas aplicações, tais como streaming de vídeo HD, jogos online, etc, através do ponto de acesso à Internet sem fios no veículo.

O Facebook serviços, Twitter e notícias on-line, bem como destinos de navegação e as fontes de imagem para a Navegação Picturebook novo pode ser configurado com uma conta myAudi ativo ligado ao veículo. Isto permite que os serviços a ser adaptada às necessidades individuais de cada pessoa.

A comunidade on-line de serviços do Facebook e Twitter foram integrados Audi conectar de uma maneira carro-friendly. Juntando-se à função de texto-para-fala é uma função de texto prático: Por exemplo, módulos de texto pré-configurados podem ser enviadas para clientes, parceiros de negócios, familiares e amigos. Estes também podem incluir dados como a localização atual, se desejar.

Notícias online (individual) – esta oferta da Audi Connect oferece o conteúdo de renomados mesas de notícias nacionais e internacionais no idioma predefinido através da navegação MMI plus.

As fontes de informação padrão (ATP, Tagesschau, Deutsche Welle) pode ser complementado com fontes de notícias personalizados configurados através de feeds RSS.

O Audi Connect Service Parar lista estações de reabastecimento de gás nas proximidades, ou em outro local, como a cidade de destino. Os resultados da pesquisa, que também levam em conta o tipo de combustível requerida pelo veículo, podem ser classificados de acordo com o preço ou a distância.

O serviço de e-mail transmite mensagens recebidas a partir do telefone móvel para o veículo através de Bluetooth. O motorista pode optar por ter o conteúdo lido em voz alta, após o que o e-mail é marcado como “Leia”.

O serviço de mensagens permite ao condutor enviar mensagens de texto (SMS) de forma rápida e fácil, utilizando o controle de voz sem ter que pegar o telefone celular. Seguindo o comando “Dite mensagem de texto a <nome da book> endereço”, o texto falado é desejado eo texto reconhecido é exibido no monitor de navegação MMI mais antes do envio de modo que ele pode ser corrigida, se necessário.

Outro novo serviço da Audi connect é Picturebook Navegação. O motorista armazena fotos de destinos ligados com dados geopositioning em um “livro de imagem” em um servidor. Estes podem ser próprias fotos do motorista ou imagens do Google Maps Street View ou a comunidade da Internet. O motorista pode então usar as imagens para montar uma rota. Este serviço é particularmente atraente para férias. As fotografias são carregados para a caixa de imagem, quer através de cartão de SD ou através de uma conta myAudi ligado ao veículo.

Audi está fazendo grandes avanços na promoção da criação de redes de seus veículos. As novas tecnologias, por exemplo, no uso contínuo dos meios de comunicação amplamente diversas, estão cada vez mais fazer carros que carregam os quatro anéis mais de um espaço vivencial. Audi está a construir as suas próprias capacidades de TI de uma forma geral. Ao longo do médio prazo, a marca está se concentrando em Car-to-X de comunicação, ou seja, a troca de informações com outros veículos ea infra-estrutura de tráfego. Isto irá abrir muitas novas oportunidades para fazer a condução ainda mais segura, descontraída e econômica.

Audi A3 Sportback S-Line 2014

Sistemas de Assistência ao motorista

O novo Audi A3 Sportback 2014 também está trazendo tecnologias altamente desenvolvidos a partir da classe de tamanho completo para o segmento de compactos premium, quando se trata de sistemas de assistência ao condutor, como o cruise control adaptativo Audi (ACC). O radar do sistema de controlo baseado em cruzeiro, cujo sensor está localizado na secção inferior da grelha de quadro único, mantém o carro a uma certa distância desejada do veículo da frente a velocidades entre 30 e 150 km / h (18,64 e 93,21 mph). Ele acelera e freios de forma autônoma dentro de certos limites.

O motorista pode ajustar a distância ea dinâmica de controle em quatro níveis. Se o pacote de ajuda (que consolida vários sistemas, incluindo o sistema de estacionamento com visor mais seletivo e pista Audi ativo auxiliar), a faixa de velocidade na qual ACC está ativo estende-se a 200 km / h (124,27 mph). A função Stop & Go em combinação com o S tronic complementa o ACC. Esta função pode frear o A3 Sportback novo para uma parada, quando um veículo da frente está parando, e pode automaticamente retomar a condução se a fase de parada dura menos de três segundos.

Audi pista auxiliar ativo torna-se ativo em uma velocidade de 65 km / h (40,39 mph). Uma câmara de vídeo no espelho interior identifica as marcas da pista sobre a superfície da estrada. Se o novo Audi A3 Sportback se aproxima de um deles sem usar o sinal de volta, o sistema ajuda o motorista a dirigir de volta para a pista. O sistema de controle MMI é usado para especificar a rapidez com este sistema de assistência deve intervir, bem como se o volante deve vibrar em conjunto com este. Se a correção precoce é ativado, o sistema ajuda a devolver o carro para o centro da pista, intervindo pouco na direção eletromecânica.

O Audi side assist opcional ajuda o motorista a mudar de faixa a velocidades de 30 km / h (18,64 mph) e acima. Dois sensores de radar no monitor traseiro da área para o lado de trás e do carro, a uma distância de cerca de 70 metros (230 pés). Se Audi side assist considera um veículo detectado no ponto cego ou aproximando-se rapidamente a partir da retaguarda seja crítica para uma mudança de faixa, ele sinaliza este iluminando o indicador no espelho exterior respectivo. Se o motorista ativa o sinal de volta em tal situação, o indicador pisca intensamente e rapidamente várias vezes – um sinal de alerta muito importante.

A câmera baseada em sistema de reconhecimento de sinal de trânsito reconhece os limites de velocidade, incluindo os limites de velocidade condicionais (quando molhada, entre determinados momentos, apenas para reboques), e apresenta-os como um item adicional no visor do sistema de informação de motorista. A saída do sistema de reconhecimento de sinal de tráfego pode ser configurado através do volante multifunções.

Também integrado no sistema de informação do condutor é a função de recomendação de repouso, que analisa os movimentos do motorista de direção entre outras coisas, a velocidades entre 65 e 200 km / h (40,39 e 124,27 mph). Se a análise revela indícios de que a atenção do motorista está em declínio, o sistema recomenda um descanso, iluminando um indicador no sistema de informação do condutor e emitindo um sinal sonoro. A recomendação resto pode ser desativado.

Audi oferece várias opções que tornam fácil estacionamento. Ao manobrar no sentido inverso, o sistema de estacionamento traseiro mede a distância de obstáculos atrás do carro com quatro sensores de ultra-som. Sistema de estacionamento com visor mais seletiva utiliza quatro sensores adicionais para detectar obstáculos como postes verticais na frente e atrás do novo Audi A3 Sportback. Estas são apresentadas no visor do sistema condutor, a informação sobre o monitor MMI e em situações críticas são também indicados acusticamente.

A solução high-end é ajuda estacionamento com display seletivo – que pode apoiar o novo A3 Sportback 2014 em espaços de estacionamento. Para encontrar um espaço de estacionamento, que mede pontos ao longo do lado da estrada quando se viaja a velocidades moderadas – até 40 km / h (24,85 mph) quando estacionamento paralelo e de até 20 km / h (12,43 mph) quando o estacionamento perpendicular. Uma notificação aparece na tela do sistema motorista informações quando o sistema encontrar um local adequado.

Se o driver agora coloca o carro em marcha à ré, o sistema assume o controle da direção eletromecânica. O motorista deve continuar a acelerar, mudar de marcha e de freio. Quando estacionamento paralelo, basta que o espaço é de aproximadamente 0,8 metros (2,62 pés) a mais que o veículo. Quando perpendiculares estacionamento, 0,7 metros (2,30 pés) de largura adicional é suficiente. Assistência parque irá manobrar para a frente e para trás várias vezes, se necessário. Ele oferece suporte semelhante ao puxar de vagas de estacionamento paralelas. Neste caso, de 0,5 metros (1,64 pés) é suficiente. A ajuda estacionamento e o sistema de estacionamento mais pode ser suplementada com uma câmara de inversão, o qual é integrado discretamente no punho da tampa da mala.

Uma tecnologia com a qual o novo A3 Sportback está estabelecendo novos padrões no segmento compacto é o opcional sistema de segurança Audi pre sense básica. Se ele detectar um estado de condução instável através dos sensores do controle de estabilização eletrônica (ESC), ele as pretensões do cintos de segurança dianteiros. Se o Audi A3 Sportback começa a derrapar, o sistema fecha as janelas eo teto solar opcional.

A função pre sense à frente é integrado ao controle de cruzeiro adaptativo (ACC). No caso de uma colisão iminente, o sistema avisa o condutor de fases, dependendo da gravidade da situação. A primeira etapa envolve a saída de sinais acústicos e visuais, e o segundo é um choque de aviso no sistema de travagem – um breve pulso de travagem. Se o controlador já pisa o pedal, o sistema suporta a que se destina de travagem, de modo que uma colisão pode ser evitada.

No entanto, se o condutor permanece passivo, o ACC inicia a travagem com a potência de travagem parcial para reduzir a velocidade de impacto. Em caso de emergência, e a velocidades inferiores a 30 km / h (18,64 mph), o sistema pode reduzir a velocidade de forma autónoma o Sportback A3 novo com quase cheio de energia de travagem, independentemente de se o veículo na frente da A3 se encontra em movimento ou parado. A velocidades inferiores a 20 km / h, esta função pode evitar um acidente por completo, em algumas situações, neste caso, a velocidade de colisão e a gravidade do acidente pode ser reduzido substancialmente.

Se uma colisão ocorre, no entanto, um novo subsistema é ativado: o assistente de freio multicollision. Isso ajuda a assegurar que o veículo não continua rolando descontrolado, ao passo que ao mesmo tempo as luzes da cabine e as luzes de perigo são ligados. Se o carro é equipado com o Audi Connect, uma chamada de emergência é feita automaticamente.

Tecnologia de iluminação

Precisamente projetado, faróis de halogéneo poderosos com vidro transparente cobre garantir que o novo Audi A3 Sportback vem com boa visibilidade no escuro. O A3 Sportback está disponível opcionalmente com xenônio mais faróis. O controle da faixa automático dos faróis ajuda a evitar tráfego próximo ofuscante. As luzes diurnas integradas formam um contorno estreito e visualmente homogêneo de luz nas bordas superior e dentro de destaques, como uma sobrancelha.

Se equipado com faróis de xenônio, mais, as luzes traseiras também usam o estado-da-arte da tecnologia LED. O efeito tridimensional flutuante da curva de guia de luz do LED é um elemento de linguagem Audi novo design. O sinal por sua vez, que também usa a tecnologia LED, fecha o contorno como uma tira na borda superior. A luz de freio adaptativo, que pulsos durante travagens bruscas, é padrão.

Os xenon-plus-base Audi adaptativos pivôs luz inteligente em curvas. Se estiver relacionado com o sistema de navegação, também inclui funções especiais para urbanos, interurbanos, rodoviários, intersecções e iluminação atração turística (para mudar de condução sobre o direito de dirigir do lado esquerdo). Em combinação com controle variável farol intervalo, o limite claro-escuro dos faróis é ajustado automaticamente e linearmente. Isso proporciona visibilidade melhorou substancialmente e segurança à noite.

A primeira na classe de compactos premium são os faróis de LED opcionais, que antes só estavam disponíveis em modelos de tamanho. A tecnologia LED ilumina a estrada com uma luz semelhante à luz do dia e, ao mesmo tempo consumir menos energia e oferecer uma vida de serviço mais longa do que os sistemas convencionais de iluminação. As vigas baixas do novo A3 Sportback Audi são geradas em duas reflectores de forma livre com um total de nove alto desempenho chips de LED. Dez de alto desempenho LEDs no alumínio mate guarnição fornecer as vigas altas. Dependendo das características escolhidas, os faróis altos são ligados automaticamente e LED luzes de curva iluminar curvas apertadas. Estrada interurbana e turístico rodada iluminação atração as funções de conveniência de iluminação. As luzes de todos os tempo aumentar a segurança na névoa ou neve.

O pacote opcional de iluminação prevê agradável, a iluminação não-brilho no interior do Audi A3 Sportback. A tecnologia LED é usado na porta interior lida, no pé poços dianteiro e traseiro e nos suportes de copo. A luz ambiente, que brilha do módulo do tejadilho para a consola central e também ilumina as superfícies interiores das portas, proporciona para uma melhor orientação. A roda de toque da navegação MMI plus é também iluminado através de um guia de luz.

Audi A3 Sportback S-Line 2014

Drivetrain

Audi está oferecendo inicialmente o novo A3 Sportback com uma escolha de dois TDI e dois motores TFSI, todos os que são novos desenvolvimentos. Seu motor gama deslocamentos 1,4-2,0 litros e de seu poder de 77 kW (105 cv) a 132 kW (180 cv). Diesel adicional e os motores a gasolina seguirá um pouco mais tarde, bem como a do motor tcng, que pode ser operado em Audi gás e gás ou natural. O motor tcng bivalente pode ser operado com gasolina, gás natural ou Audi e-gás. Todos os motores seguem a filosofia do motor Audi de downsizing, em que o deslocamento é substituído por indução forçada de forte desempenho e baixo consumo de combustível. O consumo de combustível foi reduzido, em média, cerca de nove por cento em comparação com o modelo anterior.

Tecnologias da plataforma modular eficiência Audi desempenham um papel fundamental nas reduções obtidas no consumo de combustível. Esse sistema start-stop usa lã poderoso, AGM ou baterias EFB e reduz o consumo de combustível em cerca de 0,3 litros por 100 km.

O inovador sistema de gestão térmica (no TFSI 1.8 e os motores TDI) garante que o motor vem até sua temperatura operacional rapidamente após um arranque a frio. Isto encurta a fase de perdas por atrito elevadas, devido a um óleo viscoso, e o interior do carro aquece-se também mais rápida.

Todos os motores têm a mesma posição de montagem no novo Audi A3 Sportback – resultado de padronização com base na matriz do Grupo modular transversal. No modelo anterior, os motores a gasolina em alguns casos, foram ainda instalados inclinado 10 graus para frente. Seu lado escape enfrentou o radiador, enquanto que a dos motores TDI enfrentou para trás ou seja, em direção à cabine. No novo A3 Sportback Audi, todos os motores a gasolina têm o seu lado de saída voltada para a parte traseira, e – como os motores diesel – são também inclinado 12 graus na direcção da retaguarda.

Este arranjo de montagem e layout compacto dos motores a gasolina novos encurtar a duração de instalação em frente por cerca de 50 mm (1,97 polegadas), em comparação com o modelo anterior. Este que os desenvolvedores Audi deslocar o eixo dianteiro para frente por 40 mm (1,57 polegadas). O balanço dianteiro foi encurtado pelo mesmo valor, o que beneficia o comportamento acidente, o estilo ea distribuição de cargas por eixo.

Motores TDI

Os motores TDI da Audi têm vindo a estabelecer padrões para décadas. Eles representam um tipo contemporâneo, inteligente de esportividade – exibindo uma mistura harmoniosa de supremo poder, alto torque, eficiência impressionante e suave deslizamento.

Audi A3 Sportback S-Line 1.6 TDI

O TDI 1.6 é o motor mais eficiente na linha de modelos da Audi. O motor a diesel compacto, que desloca 1.598 cc (diâmetro x curso 79,5 x 80,5 milímetros [3,13 x 3,17 em]) impressiona com a minimização sistemática de atrito interno. Melhoramentos foram alcançados através da implementação de medidas de gestão térmica nas alças de óleo e refrigerante, a escolha dos materiais para os aros do êmbolo e a cavilha do êmbolo, e no processo de fabrico, através da utilização de um processo de afiação especial para os tambores do cárter do cilindro.

Os injectores de solenóide do sistema ferroviário comum pode realizar seis operações de injecção separados por ciclo de trabalho, o que beneficia a combustão e escape qualidade, bem como a suavidade do motor. Um novo recurso é o colector de admissão integrado intercooler ar de carga para motores diesel. Isto resulta em um caminho extremamente compacto carga de ar, o que melhora a capacidade de resposta do motor substancialmente. Um turbo com turbina de geometria ajustável eo consumo unthrottled e cobrando rodada sistema de ar o conceito global.

Em combinação com a transmissão manual, o TDI de 1,6 litros acelera o Audi A3 Sportback de zero a 100 km / h (62,14 mph) em 10,9 segundos em seu caminho para uma velocidade máxima de 195 km / h (121,17 mph). O motor diesel consome em média apenas 3,8 litros de combustível por 100 km (61,90 mpg EUA), correspondentes a 99 gramas de CO2 por km (159,33 g / milha).

Audi A3 Sportback S-Line 2.0 TDI

Duas versões do recém-desenvolvido 2.0 TDI estão disponíveis para o novo Audi A3 Sportback. Valores de desempenho para a versão com 100 kW (150 cv) e 320 Nm (£ 236,02-ft) são: 8,7 segundos para o sprint de zero a 100 km / h (62,14 mph) e uma velocidade máxima de 216 km / h (134,22 mph). Consumo médio de combustível é apenas 4,2 litros por 100 km (56,00 mpg EUA), correspondendo a emissões de CO2 de 108 gramas por quilómetro (173,81 g / milha).

A versão mais potente do 2.0 TDI de seguir um pouco mais tarde dispõe de 135 kW (184 cv) e 380 Nm (£ 280,27-ft) de torque. Os dados-chave (com transmissão manual e tração dianteira): zero a 100 km / h (62,14 mph) em 7,4 segundos, velocidade máxima de 232 km / h (144,16 mph), o consumo médio de combustível de 4,4 litros por 100 km ( 53,46 mpg EUA) e 114 gramas de CO2 por km (183,47 g / milha).

O TDI 2.0 com a sua cc 1.968 de deslocamento (Diâmetro x curso 81,0 x 95,5 milímetros (3,19 x 3,76 in)) foi sistematicamente projetado para as perdas de baixo atrito. A correia dentada no cárter acciona as bombas de óleo e de vácuo, que estão localizadas num invólucro, através do cárter. Os dois veios de equilíbrio, que foram transferidas do cárter de óleo no cárter, são montados em rolamentos de rolos e servem para equilibrar as forças das massas inerciais.

Rolamentos de agulhas elaborados são utilizados no sistema de accionamento para os cames assim. Os eixos montados são montados em um quadro separado e acoplado directamente neste componente modular. O módulo novo trem de válvula é caracterizada pela alta rigidez e baixo peso. Em contraste com o mecanismo anterior, a cabeça de cilindro tem uma válvula de estrela rodado disposição, cada um dos dois eixos de comando acciona uma válvula de admissão e uma válvula de escape por cilindro.

Nos pistões, redução do estresse sobre os resultados anéis em bom funcionamento, na fabricação do motor, um processo de afiar em usinagem fina do camisas de cilindro garante alta precisão. A bomba de óleo, com o seu controlo em duas fases, requer uma energia de unidade muito pequena. O bloco de cilindro e da cabeça de cilindro têm cada laçadas de circulação separados de refrigerante. A bomba para circulação bloco pode ser desactivado durante a fase de aquecimento, de modo que apenas o circuito de circulação da cabeça do cilindro é ativo.

O sistema de injeção common rail desenvolve até 1.800 bar de pressão do sistema, que aumentará para 2.000 bar na versão com 135 kW (184 hp) a seguir mais tarde. O combustível é nebulizada por meio de oito portas bicos. O turbocompressor opera com palhetas ajustáveis ​​cujo pneumático de ativação foi ainda mais refinado. O intercooler está integrado no tubo de indução – este tipo de construção leva a caminhos de gás a curto, alto controle de qualidade e eficiência do motor muito bons. O novo escape de baixa pressão sistema de recirculação de gás também é muito compacto e é configurado para perdas de baixo fluxo. O sistema de controle de emissões foi localizado perto do motor e já está preparado para o Euro 6 de emissões futuras padrão.

Motores TFSI

O TFSI abreviatura representa a combinação de injeção direta de gasolina e turbocompressor, uma tecnologia que a Audi foi a primeira montadora no mundo a introduzir. A combinação das duas tecnologias resulta em alta potência e de binário elevado, bem como o consumo de combustível.

Audi A3 Sportback S-Line 1.2 TFSI

O motor a gasolina de nível de entrada é o 1.2 TFSI completamente novo, que irá juntar-se a linha de motores para o novo Audi A3 Sportback S-Line 2014 um pouco mais tarde. A unidade exemplifica a filosofia do downsizing e foi projetado para o baixo peso. O motor pesa apenas 99,6 kg (£ 219,58), sem add-on partes. O TFSI 1.2 tem quatro válvulas por cilindro e desloca 1,197 cc (diâmetro x curso 71 x 75,6 milímetros [2,80 x 2,98 em]). Os segmentos de êmbolo com a sua pretensão baixo e compactos rolamentos da haste principal e de ligação do veio de manivelas são optimizados para baixo atrito.

O cárter de alumínio tem seu próprio circuito de arrefecimento separado da cabeça do cilindro. Uma bomba de água regulado assegura que a água do bloco não é enviada imediatamente após o arranque do motor, permitindo ao motor para subir para a temperatura mais rapidamente. A unidade de carril comum injecta o combustível em até 150 bar de pressão nas câmaras de combustão. O turbo tem um atuador elétrico que aciona a aba wastegate particularmente rápida e precisa. Pressão do turbo desenvolve espontaneamente e diminui o consumo de combustível em carga parcial.

O TFSI 1,2 produz 77 kW (105 cv) e 175 Nm (£ 129,07-ft) de torque. Ele acelera o Audi A3 Sportback de zero a 100 km / h (62,14 mph) em 10,5 segundos. A velocidade máxima é de 193 km / h (119,92 mph).

Com a transmissão manual, o consumo médio é apenas 4,9 litros por 100 km (48,00 mpg EUA), correspondendo a emissões de CO2 de 114 gramas por km (183,47 g / milha).

Audi A3 Sportback S-Line 1.4 TFSI

O TFSI 1.4 com 1.395 deslocamento do motor cc (diâmetro x curso: 74,5 x 80,0 milímetros [2,93 x 3,15 em]) é um motor que é novo a partir do zero. Sua cárter é feito de alumínio fundido em vez do ferro fundido cinzento do motor anterior. Ele pesa apenas 18 kg (£ 39,68) em vez de 33 kg (£ 72,75). Outras modificações, por exemplo, ao virabrequim e as bielas, contribuir para os novos 1,4 TFSI atingindo um peso de apenas 107 kg (£ 235,89). Os 21 kg (£ 46,30) redução também produz benefícios significativos em termos de distribuição de carga por eixo.

Outra inovação é a integração do colector de escape na cabeça do cilindro. Ele rapidamente traz a refrigerante à temperatura depois de um arranque a frio, só então é que um termostato no novo módulo de refrigeração da bomba de refrigeração habilitar do cárter. Em plena carga – por exemplo durante a condução rodovia muito rápida – a camisa de arrefecimento reduz a temperatura dos gases de escape. Isto elimina o processo de enriquecer a mistura de combustível e ar, que de outro modo seria necessário – o que melhora de forma significativa a economia de combustível.

Os pistões de alumínio foram redesenhados, o design quase plana das cabeças de pistão é precisamente sintonizado com as portas de entrada que também foram redesenhados. O sistema ferroviário comum opera a pressões de até 200 bar, e seus cinco buracos injetores pode fornecer até três injeções por ciclo operacional.

O turbocompressor derramou 1,8 kg (3,97 lb) de peso em comparação com o motor anterior. Seu recém-desenvolvido ajuste elétrico wastegate funciona muito rapidamente e com precisão, o que melhora significativamente a capacidade de resposta do motor. O permutador de calor, o que também está integrada no tubo de indução, acelera a formação de pressão de carga – de um modo semelhante ao TDI 2.0.

No TFSI 1.4, as perdas por atrito foram reduzidos em até 20 por cento em comparação com o mecanismo anterior. As melhorias foram feitas para os aros do êmbolo e a sua reprodução, quando montados nas mangas de cilindro de ferro fundido cinzento, o seu diâmetro reduzido, no rolamento da cambota principal, mais leves válvulas e correias dentadas para a temporização e as unidades auxiliares destinados a durar a vida útil do motor . A bomba de pressão de óleo regulado também contribui para a eficiência.

Como o TDI 2.0, o 1,4 TFSI tem um módulo de trem de válvulas com rolamentos de baixo atrito cames – com a diferença de que os eixos são integrados directamente na tampa da válvula. A árvore de cames de admissão pode ser ajustado de mais de 50 graus de ângulo de manivela.

O novo 1.4 TFSI produz 90 kW (122 cv) e 200 Nm (£ 147,51-ft) de torque, acelerando o A3 Sportback de zero a 100 km / h (62,14 mph) em 9,5 segundos no seu caminho para uma velocidade máxima de 203 km / h (126,14 mph). Seu consumo médio de combustível é de 5,3 litros de combustível por 100 km (44,38 mpg EUA), o que corresponde a 123 gramas de CO2/km (197,95 g / milha).

A segunda versão do TFSI 1.4 a seguir um pouco mais tarde produz 103 kW (140 cv) e 250 Nm (£ 184,39-ft) de torque. Ele apresenta o cilindro inovador no sistema de demanda (COD), que desativa os cilindros segundo e terceiro em baixa para cargas intermediárias e enquanto acostamento. O consumo do motor 1,4-litro de combustível poderoso média é, portanto, 4,7 litros de combustível por 100 km (50,05 mpg EUA), as emissões de CO2 com o S tronic são apenas 110 gramas por km (177,03 g / milha). O desempenho é forte, com um tempo de 8,4 segundos para o sprint padrão e uma velocidade máxima de 213 km / h (132,35 mph).

1,4 tcng

Um motor tcng com 81 kW (110 cv) está fazendo sua estréia no novo Audi A3 Sportback S-Line 2014. Tem sido sistematicamente concebido para a operação em Audi e gás. Ele consome apenas 3,6 quilos de gás natural ou de Audi e-gás, que a Audi produz a si mesmo de forma sustentável, por 100 km (65,34 mpg EUA). Com qualquer um dos combustíveis, as emissões de CO2 de gases de escape são menos de 100 gramas por km (160,93 g / milha).

O saldo gás de efeito estufa é ainda mais atraente em uma análise bem-a-roda que responde por todos os fatores da fonte de combustível para as rodas do carro. Quando o tcng Sportback A3 é alimentada pela Audi e-gás, sem CO2 é libertado mais do que foi quimicamente entrada na sua produção de antemão – a criação de um circuito fechado. Mesmo que a energia necessária para construir as instalações e gás e turbinas eólicas está incluído em uma análise global, as emissões de CO2 são ainda menos do que 30 gramas por km (48,28 g / milha) no balanço global de energia

O mecanismo baseia-se no desenvolvido recentemente 1,4 TFSI. Principais modificações referem-se à cabeça do cilindro e turbocompressor, sistema de injeção e catalisador são especialmente configurado para operação de gás natural também. O tcng 1,4 é bivalente, o que significa que, apesar da otimização do motor para operação com gás natural, ele produz a mesma potência e torque, quando operado com gasolina. Quando a pressão no tanque de gás cai abaixo de um determinado limite, o sistema de gestão do motor comuta automaticamente para o modo de gasolina.

O Audi A3 Sportback tcng tem um alcance de mais de 400 km (248,55 milhas) quando operada a gás natural, e podem cobrir um adicional de 780 km (484,67 milhas) em gasolina, se necessário. Isso se soma a uma série de condução total equivalente ao de um Audi A3 Sportback TDI. Dois indicadores no painel de instrumentos informa o motorista de níveis de tanque de combustível em um relance. As enchimento dos são colocados sob uma porta de combustível comum.

Como parte do projeto de Audi e gás, a marca dos quatro anéis é a fabricante de carros do mundo primeiro a estabelecer uma cadeia de transportadores de energia sustentáveis. Seus produtos finais são hidrogênio e o Audi sintético e gás. O Audi facilidade e gás que está sendo construída em Werlte na região Emsland será operado com energia renovável (por exemplo, de energia eólica e energia solar).

Audi A3 Sportback S-Line 1.8 TFSI

O novo 1.8 TFSI – o motor mais potente do novo A3 Sportback em lançamento no mercado – competência vitrines da Audi de alta tecnologia com soluções inovadoras em diversas áreas técnicas. Sua curva de torque é como a de um TDI – um binário máximo de 250 Nm (£ 184,39-ft) já está disponível em 1.250 rpm, e permanece constante até 5.000 rpm. Sua potência é de 132 kW (180 cv).

A grande inovação no TFSI 1.8 é a adição de injecção indirecta. Complementando FSI de injecção directa de combustível, que é activa em carga parcial, que injecta o combustível na extremidade do tubo de indução na vizinhança das abas de roupa, em que é intensamente tombados com o ar.

A formação mistura resultante melhorado aumenta a economia de combustível e reduz as emissões de partículas. Injeção direta de combustível FSI, com a sua até 200 bar de pressão, entra em jogo na fase inicial e em cargas mais elevadas.

Engenheiros da Audi ter descoberto novos graus de liberdade no preenchimento das câmaras de combustão. Os cames de admissão e escape é ajustável, no lado de escape, o sistema varia também valvelift Audi os traços das válvulas para minimizar ainda mais as perdas de carga variáveis.

O sistema de gestão inovador térmico é controlado por duas válvulas rotativas, que são combinados num módulo e accionado por um motor eléctrico através de uma engrenagem sem fim. Eles garantem que o óleo do motor está aquecido rapidamente, e regular a temperatura do líquido de arrefecimento entre 85 e 107 graus Celsius de acordo com a situação de condução. Em todas as cargas e velocidades do motor atingem um equilíbrio óptimo entre o atrito mínimo e alta eficiência termodinâmica.

Como no TFSI 1,2 e 1,4 TFSI, o colector de escape do TFSI 1.8 é integrado na cabeça do cilindro, onde refrigerante está circulando. Esta solução reduz a temperatura dos gases de escape, o que melhora a economia de combustível em plena carga. O turbocompressor é também um novo desenvolvimento, que constrói a sua pressão alta carga relativa de até 0,8 bar muito dinâmica. Suas principais características são um ajustador elétrico wastegate, que regula a pressão de forma rápida e precisa, e uma roda de turbina feita de uma liga de novo que pode lidar com os gases de escape tão quente como 980 graus Celsius.

Apesar de todas as suas novas tecnologias, o TFSI 1,8 só pesa um pouco mais de 140 kg (£ 308,65) – um valor que é atingido através de medidas como a redução da espessura da parede ligeiramente no cárter ferro fundido cinzento em comparação com o modelo anterior. As paredes são apenas cerca de três milímetros (0,12 polegadas) de espessura, economizando cerca de 2,4 kg (£ 5,29). Os êmbolos consistem de uma liga de alta resistência de novo. O cárter de óleo é composto por um plástico leve, e muitos parafusos no motor são de alumínio.

Atrito interno é baixo, bem como – devido a um novo tipo de revestimento para as saias de pistão, mancais de baixo atrito, para os dois eixos de compensação e um rolamento de diâmetro reduzido principal para o veio de manivelas, que é de 1,6 kg (£ 3,53) mais leves e requer somente quatro contrapesos. A bomba de óleo regulada requer pouca energia em si, e um de alta precisão do sistema elétrico controla as cabeças de pistões com jatos de óleo.

Dados de desempenho do TFSI 1.8 com S tronic e tração dianteira: de zero a 100 velocidade km / h (62,14 mph) em 7,3 segundos, de topo de 232 km / h (144,16 mph) eo consumo médio de combustível de 5,6 litros por 100 km (42,00 mpg EUA) correspondentes a 130 gramas de CO2 por km (209,21 g / milha).

Futuros motores

Audi vai expandir rapidamente a gama de motores para o Audi A3 Sportback. Ele inclui um modelo S dinâmico e adicional de alta eficiência, baixa emissão variantes. O Audi A3 Sportback e-tron com um poderoso plug-in Hybrid Drive vai seguir em 2014.

Transmissão de energia

No lançamento no mercado do novo A3 Sportback, a Audi está emparelhar o 1,4 TFSI e 2.0 TDI com uma transmissão manual de seis velocidades. Ela muda com facilidade e precisão ao longo do percurso curto e distingue-se pela alta eficiência. Como em todas as transmissões da Audi, o spread engrenagem é grande – as marchas mais baixas tenham reduções relativamente curtas, enquanto a última marcha é relativamente longo para reduzir as rotações do motor. O S tronic está disponível como uma opção com todos os motores. Dependendo da versão, as transmissões de dupla embreagem desloca muito rapidamente e quase imperceptivelmente através de seis ou sete marchas.

O novo Audi A3 Sportback 1.8 TFSI vem com uma de sete velocidades S tronic, que une o conforto de um automático clássico com o desempenho dinâmico e eficiência de uma transmissão manual. O motorista pode operar o S tronic através da alavanca seletora ou com as pás opcionais no volante. Pontos de mudança são ligeiramente superiores em modo automático o S, enquanto o modo D prioriza relações mais altas velocidades. Quando combinado com a unidade Audi select dinâmica do sistema (padrão em Ambition), o S tronic inclui uma função de roda livre no modo de eficiência que reduz ainda mais o consumo de combustível.

Os sete velocidades S tronic é composto por duas sub-unidades, duas placas de multi-garras serviço das engrenagens. A embraiagem K1 grande localizado no lado de fora direciona o torque através de um eixo sólido para as rodas de engrenagem para as engrenagens de 1, 3, 5 e 7. Ele está ligado à embraiagem K2 menores, o que é integrada dentro do seu irmão maior, e que actua sobre as rodas de engrenagem para as engrenagens de 2, 4 e 6, bem como inversa.

Ambas as estruturas de transmissão são continuamente activo, mas só um deles está conectado ao motor em qualquer momento. Por exemplo, quando o condutor acelera em terceira, a quarta engrenagem já se encontra envolvida na secção de transmissão segundo. Mudanças são realizadas por comutação das garras. Isso leva apenas alguns centésimos de segundo e acontece sem qualquer interrupção perceptível de potência de propulsão.

Os sete velocidades S tronic, que é cerca de 37 cm (14,57 polegadas) de comprimento, é muito compacto e pesa apenas cerca de 70 kg (£ 154,32). Os dois mecanismos de embreagem não requerem uma fonte de óleo, o que aumenta ainda mais a sua eficiência já impressionante. Uma bomba de óleo regulada elétrica fornece a embreagem e atuadores de engrenagem.

Audi A3 Sportback S-Line 2014

Tração nas quatro rodas permanente

A transmissão manual de seis velocidades e sete velocidades S tronic enviar a potência para as rodas dianteiras do novo Audi A3 Sportback S-Line 2014. Audi vai oferecer o A3 Sportback um pouco mais tarde com opcional quattro de tracção integral permanente, que usa um recém-desenvolvido embreagem multi-disco. O componente hidraulicamente e controlado electronicamente, o qual pode enviar a potência de frente para o eixo traseiro, em apenas alguns milissegundos, pesa consideravelmente menos que o aparelho anterior.

No interesse de uma melhor distribuição de carga por eixo, a embraiagem está localizado na extremidade do eixo da hélice, na frente do eixo traseiro. Interior é um conjunto de placas que rodam em um banho de óleo. Os anéis de atrito de metal estão dispostas uma atrás da outra, em pares – um anel de cada par está rigidamente engrenado com o invólucro, o qual roda com o veio de suporte, o outro anel é engrenado com o eixo de saída para o diferencial de eixo traseiro.

Durante a condução normal, a embreagem envia mais de potência do motor para as rodas dianteiras. Se a tracção diminui lá, a embraiagem pode variavelmente transferir torque ao eixo traseiro dentro de alguns milissegundos, premindo os conjuntos de placas em conjunto sob controle. Um reservatório de pressão ajuda a bomba de pistão recíproco eléctrico para desenvolver a pressão de óleo necessária, o que pode chegar a mais de 100 bar.

Chassis

O sofisticado chassis do novo Audi A3 Sportback é equilibrado, harmonioso e alegre. A distribuição da carga muito equilibrado eixo é a base para isso. O eixo dianteiro foi deslocado para a frente por 40 milímetros (1,57 in) em comparação com o modelo anterior, encurtando o balanço correspondente.

O eixo dianteiro do Audi A3 Sportback é uma construção McPherson com triângulos e mancais de alumínio leve de pivô. A subestrutura ao qual eles estão ligados é também feito de metal leve. A suspensão dianteira tem uma pista de 1.535 milímetros (60,43 in). Como na suspensão traseira, uma barra anti-roll é usado aqui também.

A direcção assistida electromecânica, cujo motor elétrico está localizado diretamente na caixa de direção, impressiona com a sua alta eficiência. Sua relação de transmissão da direcção de 15.3:1 é direta, ea assistência de direção é variado em função da velocidade do veículo. O círculo de viragem mede apenas 10,9 metros (35,76 pés). A direção trabalha em estreita colaboração com vários sistemas e sensores a bordo do A3 Sportback novo. Isto também inclui a função de recomendação padrão restante no sistema de informação do condutor e da pista Audi ativo opcional de assistência e ajuda estacionamento.

O quatro-link suspensão traseira tem uma pista de 1.506 mm (59,29 in). Suas ligações à direita absorver forças de unidade e forças de frenagem, e seus rolamentos são de grande porte para melhorar o conforto do passeio.

Por outro lado, os três triângulos por roda, que são responsáveis ​​pela absorção de forças laterais, são unida rigidamente ao chassis auxiliar a melhorar as características de manuseamento.

As ligações traseiras são feitas de alta resistência tipos de aço, e com quattro all-wheel drive as suspensões das rodas são de alumínio fundido. Os amortecedores e molas helicoidais compactos são montados independentes uns dos outros – isto é vantajoso para um espaço de carga grande e resposta afinado. Um peso otimizado torção suspensão traseira feixe é usado aqui no TFSI 1.2. Audi oferece uma suspensão desportiva opcional que reduz o corpo 15 milímetros (0,59 in). Com o pacote Sport Line S a quantidade é de 25 milímetros (0,98 in).

O novo Audi A3 Sportback padrão rola sobre rodas de aço de 16 polegadas (atração) ou rodas de liga leve (16 polegadas com Ambiente e 17 polegadas com a ambição eo S pacote desporto linha). Audi quattro GmbH e também oferecer rodas de até 18 polegadas de diâmetro em inúmeros desenhos – com componentes polidos, dois tons ou em alto brilho. Tamanhos de pneus são 205/55, 225/45 e 225/40.

Todos os pneus são distinguidos pela sua baixa resistência ao rolamento, sem comprometer o desempenho dinâmico. A monitorização da pressão dos pneus indicador é padrão, como é o conjunto de reparação de pneus. Uma roda de emergência está disponível como uma opção, rodas de inverno também podem ser encomendados em 16 a 18 polegadas de tamanho.

Os freios poderosos do novo Audi A3 Sportback S-Line 2014 pode ser medida com precisão muito. A sensação do pedal é espontâneo e firme. Os discos dianteiros ventilados medir 288 ou 312 milímetros (2.0 TD) de diâmetro (11,34 ou 12,28 cm), e os discos traseiros sempre medir 272 milímetros (10,71 in). O freio de estacionamento eletromecânico novo, que é operado a partir de um botão ao lado do câmbio de marchas ou alavanca de seleção de marchas, está integrado no sistema de freio da suspensão traseira. Ele também funciona como um travão de emergência, se necessário. O assistente de espera opcional mantém a pressão do freio por um certo tempo após o motorista ter tomado o pé do pedal, o que aumenta unidade off-conforto.

Na A3 Sportback com tração dianteira, o CES estabilização do controle vem com o diferencial de deslizamento limitado eletrônico. Quando a roda dianteira orientado do lado de dentro de uma curva de carga mostra insuficiente, o módulo de controlo inicia uma intervenção do freio de pequeno e preciso em que a roda.

A intervenção do binário faz com que o excesso de fluxo para o exterior da roda. Simultaneamente, a diferença de forças propulsoras assegura que o carro se transforma em curva – o que é útil para o condutor. Auto-direção comportamento permanece neutra por mais tempo, tornando o manuseio mais preciso, ágil e estável.

Audi drive select (padrão com Ambição) torna a condução do novo Audi A3 Sportback S-Line 2014 uma experiência ainda mais versátil e inspirador. O motorista decide com o apertar de um botão se a resposta do acelerador, a direcção assistida eo opcional S tronic operar em conforto, automático, modo dinâmico, individual ou eficiência. No último modo, o ar condicionado opcional de luxo automático e controle de cruzeiro adaptativo também operar em um modo direcionado para otimizar o consumo de combustível.

Outra tecnologia controlada através Audi drive select no modo automático é opcional o sistema de controle eletromagnético amortecedor passeio Audi magnético. Circulando dentro dos amortecedores é um óleo de hidrocarboneto sintético, que contém minúsculas partículas magnéticas entre três e dez milésimos de milímetro de tamanho. Quando uma tensão é aplicada por um solenóide, um campo magnético é gerado na qual as partículas de realinhar. Eles alinhar perpendicular à direcção de escoamento do óleo, retardando assim o seu fluxo através dos canais de pistão. A unidade de controle analisa constantemente as condições da estrada e estilo de condução, repetidamente, adaptando as forças de amortecimento em milésimos de segundos.

O motorista pode escolher um dos dois modos diretamente. No modo de conforto, quando a viscosidade do óleo é alta, o novo Audi A3 Sportback S-Line 2014 oferece uma estrutura bem equilibrada, passeio confortável. No modo dinâmico, por outro lado – quando o óleo é menos viscoso – revela um caráter dinâmico que se manifesta por um controle firme sobre a superfície da estrada. A resposta da direção é melhorada, os movimentos de rolo são amplamente suprimida, e um apoio específico das rodas individuais em condução rápida através de curvas faz o comportamento do carro auto-direção ainda mais dinâmico.

O Audi A3 Sportback estará disponível com direção progressiva opcional em um momento posterior. A direcção progressiva reduz o esforço do motorista de direção e fornece uma direcção precisa se sentir com a sensação boa estrada. Em estradas sinuosas, a dinâmica é ainda mais tangível para o motorista. O maior conforto, como resultado do esforço de direção reduzida também é perceptível na cidade ao manobrar e estacionar.

Os preços e equipamentos

Audi está lançando o novo Audi A3 Sportback S-Line 2014 com uma matriz generosa de recursos padrão. O pacote de sistemas de retenção, que inclui também um airbag de joelho para o condutor, pode ser suplementada com airbags laterais na parte de trás. A lista completa de equipamentos de série inclui o rádio Audi, o assento dividido 60:40 traseira, o piso de carga que pode ser inserido em dois níveis, ar condicionado manual, retrovisores exteriores com piscas integrados LED laterais e um indicador de pressão dos pneus. Altura ajustável assentos dianteiros e criança Isofix pontos de ancoragem dos bancos na traseira também são padrão.

O sistema de informação do condutor com ecrã a cores é padrão com a ambição e as linhas de Ambiente. Além da função de recomendação resto, também inclui o programa de eficiência com a engrenagem de mudança de indicador. A ambição A3 Sportback também inclui bancos desportivos, um de três raios volante desportivo, uma suspensão esportiva, rodas de liga de 17 polegadas eo sistema Audi drive select. Faróis de nevoeiro halógenas são integrados a saia dianteira e as saídas de escape – simples ou duplo, dependendo do motor – estão escondidos atrás de pontas cromadas.

Além de um volante de quatro raios couro, Ambiente vem com cruise control, o pacote de iluminação interior e o sistema de estacionamento traseiro. 3D vidro-olhar inlays dão ao interior uma sensação de luxo moderno, com toques adicionais fornecidos pelo pacote de alto brilho, cromo entrada soleiras e exaustão dicas, bem como rodas de 16 polegadas de liga leve de 15 em um projeto Y falou.

Opções individuais diretamente da classe de luxo estão disponíveis em todas as linhas de acabamento para uma maior personalização. Estes incluem o teto solar panorâmico em vidro, tecla de conveniência, de luxo ar condicionado automático, aquecimento auxiliar, espelhos exteriores aquecidos, automaticamente dimming espelho interior com luz e sensor de chuva, sistema de informação do condutor em duas versões de tela e luz xenon adaptativos com mais faróis, que pode ser complementada pelo controle variável farol alcance. Para os bancos dianteiros, há os suportes lombares, aquecimento do assento, um apoio de braços central (padrão no Ambiente) e pontos Isofix de fixação para o banco do passageiro da frente.

O Audi A3 Sportback é um talento versátil verdade. O seu carácter desportivo, versátil e progressiva vai apelar para um público mais amplo. Em muitos casos, vai ser comprado como um segundo carro. O grupo-alvo é a segunda maior do carro único famílias e solteiros até 39 anos de idade, muitos dos quais são mulheres.

O novo Audi A3 Sportback S-Line 2014 começara a aparecer nas concessionárias alemãs em fevereiro de 2013, com preços a partir de 23.400 €. O TFSI 1.2 vai estar disponível um pouco mais tarde por um preço base de € 22.500.


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Audi 22 de novembro de 2012

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