Audi S3 2014

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Audi S3 2014

221 kW (300 cv) e 380 Nm (£ 280,27-ft) de torque, de 0 a 100 km / h (62,14 mph) em 4,8 segundos – o novo Audi S3 oferece um desempenho best-in-class. Sua eficiência é também exemplar – em média, o 2.0 TFSI usa uns meros 6,9 litros de combustível por 100 km (34,09 mpg EUA). Agora, na terceira geração, este poderoso carro compacto e mais uma vez levantou a barra.

O 2.0 TFSI abre um novo capítulo na história dos motores Audi. Reestruturado a partir do zero, o deslocamento de 1.984 cc é a única coisa que tem em comum com o seu antecessor. A potência nominal de 221 kW (300 hp) está disponível entre 5.500 e 6.200 rpm. Entre 1800 e 5500 rpm o motor entrega 380 Nm (£ 280,27-ft) de torque.

A maneira pela qual o motor de quatro cilindros responde é tão fascinante como o som que produz. É esportivamente sonora e pode ser experimentada especialmente intensa quando o drive select sistema de dinâmica de condução Audi está trabalhando em modo dinâmico. A jangada de engenharia high-end, de dupla injeção eo sistema valvelift Audi para gerenciamento térmico inovador, assegurar que o motor de quatro cilindros combina alta potência com alta eficiência.

O sprint de 0 a 100 km / h (62,14 mph) leva apenas 4,8 segundos quando equipado com o opcional de seis velocidades S tronic (5,2 segundos com transmissão manual). Sua velocidade máxima limitada eletronicamente a 250 km / h (155,34 mph). O 2.0 TFSI consome, em média, apenas 6,9 litros de combustível por 100 km (34,09 mpg EUA), o que se aplica ao S tronic, 7,0 litros por 100 km (33,60 mpg EUA) com a transmissão manual. Comparado ao modelo anterior, com mudança de marchas manual de S3 consome 1,5 litros a menos por 100 km (156,81 EUA mpg). Isso equivale a emissões de CO2 de 35 gramas por quilómetro (56,33 g / milha).

Tanto o câmbio manual de seis velocidades eo opcional, ultra-rápida de seis velocidades S tronic mistura dinamismo e eficiência. As engrenagens mais baixos de ambas as transmissões são bem espaçadas para o desempenho desportivo, enquanto a sexta marcha alto reduz consumo de combustível. A tração nas quatro rodas permanente usa uma embreagem placa redesenhada, o que dá ao modelo top da série A3 uma vantagem decisiva em termos de tração e agilidade.

O Audi S3 pode acelerar mais cedo e de forma mais segura ao sair de um canto, que é dinâmico e tem boa aderência à estrada em todas as condições.

Audi S3 2014

O novo Audi S3 responde à entrada de direção com precisão e de forma espontânea e tem todos os tipos de curvas em alta velocidade e com pouco movimento do corpo, a sua manipulação é quase neutro. Em adição à suspensão de desporto e a suspensão da roda elaborado, o novo sistema de direcção progressiva desempenha um papel importante nesta característica. A cremalheira é engrenado de tal modo que essa proporção varia o mais independente do sinal de direcção. Em caso de fortes manobras de direção o que torna a direção progressiva ainda mais direto.

7,5 J x rodas 18 de formato são padrão no novo Audi, o tamanho dos pneus é de 225/40. As pinças dos freios grandes são pintados de preto e tem um crachá de S3.

Audi drive select vem de série no novo Audi S3. Este sistema lida com as características do pedal do acelerador eletrônico, mudar pontos do opcional S tronic ea relação de direção para direção progressiva. Com o pressionar de um botão, o condutor decide se estes sistemas devem operar em conforto, automático ou no modo dinâmico. O sistema opcional Audi magnético passeio, que circunstancialmente regula os amortecedores, também é controlada via Audi drive select.

Construção leve também contribui significativamente para o desempenho muito dinâmico do novo Audi S3. A tara do novo S3 é não mais do que 1.395 kg (3,075.45 lb). O peso foi reduzido em 60 kg (£ 132,28), em comparação com o modelo anterior, com a contabilidade do corpo para uma grande parte disso. Seu corpo integra uma elevada percentagem de aços ultra-alta resistência, os pára-lamas dianteiros e capô do motor são feitos de alumínio.

O comportamento dinâmico do novo Audi S3 torna-se visível no desenho do exterior. O capô do motor baixo, a linha tornado característica sob as janelas e as fortemente inclinadas C-pilares estender o corpo visualmente. É 4.254 milímetros (167,48 in) de comprimento, 1.777 milímetros (69,96 in) de largura e 1.401 milímetros (55,16 in) de altura.

O novo Audi S3 apresenta o radiador grelha single-frame, seu quadro é de cromo, a inserção é mantido em matte Platinum cinza, enquanto a dupla travessas horizontais ter um olhar de alumínio brilhante. O pára-choque redesenhado integrou entradas de ar com alumínio-olhar costelas duplas. Existem entradas de ar falso para os lados.

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Como uma alternativa para o padrão mais faróis Xenon Audi fornece faróis LED, anteriormente disponíveis apenas para veículos de alta qualidade, esta tecnologia já está sendo oferecido no segmento de compactos premium. Os faróis LED dar o modelo top da série um visual inconfundível e melhorar sua iluminação mais uma vez.

Alumínio-olhar exterior retrovisores e faixas especiais soleira acentuar a visão lateral do novo Audi S3. O pára-choque traseiro foi redesenhado. O difusor Cinza Platinum, com uma lata de alumínio-look barra dupla abriga quatro escapamentos ovais do sistema de escape, onde o desporto dicas cromados. Pintado na cor do carro, o spoiler S3 com aerodinâmica laterais insere alonga visualmente o telhado. As luzes traseiras com tecnologia LED.

Mantida totalmente em preto, o interior tem o aspecto desportivo do exterior. Os rostos dos instrumentos são cinza, as agulhas branco. O mostrador do conta-rotações tem um indicador de pressão de carga. O sistema de informação do condutor colorido é padrão, o poder-retrátil de 11 millmeter (0,43 in) on-board monitor (padrão com o MMI rádio e acima) poderes até para mostrar uma tela especial S3 quando a ignição é ligada.

O volante desportivo multifunções opcional couro foi redesenhado com a borda de fundo chato. Nos modelos equipados com S tronic, que também tem patilhas de alumínio-olhar. Os pedais e apoio para os pés são feitos de alumínio escovado. Como uma alternativa para os bancos desportivos padrão há lugares S com apoios de cabeça integrados e quilting diamante. A guarnição decorativa está disponível em alumínio mate escovado ou em preto.

Acima e além dos acessórios padrão há muitas opções atraentes disponíveis para os novos S3. Estes incluem o sistema de infotainment, com o MMI de navegação plus com MMI toque no topo da gama. Através de um módulo UMTS sua extensão opcional Audi connect oferece serviços de Internet personalizados da marca para o carro. A pedido Audi prepara os novos S3 com todos os sistemas de assistência ao condutor disponíveis para a série.

O novo Audi S3 chegará às concessionárias no início de 2013. O preço básico na Alemanha é 38.900 €.

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Motor

Fascinante dinâmica e eficiência surpreendente – o novo Audi S3 vai tro direto no topo da sua classe. O sprint de 0 a 100 km / h (62,14 mph) leva apenas 4,8 segundos quando equipado com o opcional de seis velocidades S tronic (5,2 segundos com transmissão manual); Sua velocidade máxima limitada eletronicamente a 250 km / h (155,34 mph) . Os novos S3 com S tronic consome, em média, apenas 6,9 litros de combustível por 100 km (34,09 mpg EUA), a emissão de CO2 de 159 gramas por quilómetro (255,89 g / milha) (7,0 litros por 100 km [33,60 mpg EUA], 162 gramas por quilômetro [260,71 g / milha]). Comparado ao modelo anterior, com mudança de velocidades manual o consumo caiu 1,5 litros por 100 km (156,81 EUA mpg). Isso equivale a emissões de CO2 de 35 gramas por quilómetro (56,33 g / milha).

O 2.0 TFSI é mais um marco na estratégia de downsizing da Audi. Reestruturado a partir do zero, a única coisa que tem em comum com seu antecessor, que foi eleito o “Motor Internacional do Ano” cinco vezes consecutivas, é o deslocamento de 1.984 cc (Diâmetro x curso 82,5 x 92,8 milímetros, [3,25 x 3,65 no]). O motor de quatro cilindros é construído de forma compacta e pesa apenas 148 kg (£ 326,28), uns bons cinco quilogramas (£ 11,02) menos do que seu antecessor. A 5.500 rpm há saída nominal de 221 kW (300 hp), em 6800 revoluções do limitador chutes pol De 1.800 a 5.500 rpm proporciona 380 Nm (£ 280,27-ft) de torque.

Como um verdadeiro motor de esportes, o 2.0 TFSI responde espontaneamente aos comandos do acelerador. Seu som sonoro se torna particularmente intensa quando o padrão Audi drive select está trabalhando em modo dinâmico. Neste caso, o motor responde mais diretamente aos comandos do acelerador, com o S tronic engrenagem alterar os reage embreagem gêmeos em um flash. No caso de cargas maiores e revoluções por minuto as duas abas de som no sistema de escapamento aberto, produzindo um som ainda mais rico. Dois veios de equilíbrio, que giram em sentidos opostos um do outro com o dobro da velocidade do virabrequim rotativo, assegurar altamente eficiente funcionamento mecânico.

Muitos detalhes sublinhado o caráter de alto desempenho do novo motor de quatro cilindros. Pistões de alumínio modificadas e de alta resistência, re-articulado de pistão-rods transferir as forças. O cinza do cárter em ferro fundido foi reforçada nos principais bancos de rolamento e na tampa principal do rolamento. A cabeça do cilindro é feita de uma nova liga de alumínio-silício, particularmente leve caracterizada por alta resistência e resistência à temperatura.

O turbocompressor, outro produto recém-desenvolvido, é projetado para temperaturas de gases de escape de até 1.000 graus Celsius. Com uma pressão máxima de sobrealimentação de 1,2 bar concentra-se 1.000 quilogramas (£ 2.204,62), ou seja, 850 mil litros (30,017.47 pés cúbicos) de ar por hora. Um refrigerador de ar com ar-ar de carga eficiente reduz consideravelmente a temperatura do ar comprimido, o que aumenta a massa disponível para a combustão e, portanto, o conteúdo de oxigénio. O portão resíduos controlado eletronicamente, funciona muito rapidamente e com precisão, que reduz o ciclo de carga de trabalho, como em carga parcial que reduz a pressão de carga básica e, portanto, a pressão dos gases de escape.

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Injeção dupla: Fit para o futuro

Em muitas áreas da engenharia o 2.0 TFSI entrega soluções pioneiras do módulo eficiência Audi. Uma delas é a injeção indireta adicional, que complementa a injeção direta de combustível FSI. Ele reduz o consumo ea emissão de partículas – o quatro cilindros já adere aos limites, que no segundo nível da Euro-6 norma será aplicável a partir de 2017. A injeção FSI, que funciona em pressões de até 200 bar, é utilizado quando se inicia e em altas cargas maiores: cada uma das válvulas de injeção ampliadas tem seis buracos.

Os quatro cilindros são bem cheio em todos os momentos. O eixo de comando de entrada pode ser infinitamente ajustada por meio de um ângulo de 60 graus de manivela, o eixo de comando de saída de 30 graus e, além disso, no lado da saída do sistema Audi valvelift varia a elevação da válvula em duas fases. O que são conhecidos como válvulas drumble direcionar o ar que entra em uma direção específica.

O colector de escape está integrado na cabeça do cilindro e tem de refrigerante que flui em torno dela – uma solução, o que reduz a temperatura do gás residual e acelera o aquecimento do motor, após o arranque a frio. Com o sistema de gerenciamento térmico inovador do 2.0 TFSI, duas válvulas de slides rotativos consolidadas em um único módulo regular o fluxo de refrigerante. Eles garantem que após a ignição do óleo do motor atinge rapidamente a temperatura operacional. Dessa forma, eles sempre alcançar a melhor relação entre o mínimo de atrito e alta eficiência termodinâmica.

Um revestimento inovador para a saia do êmbolo e do rolamento anti-fricção dos veios de equilíbrio manter baixo atrito, opera a bomba de óleo de acordo com as necessidades. Um padrão rodadas start-stop-sistema fora do pacote de tecnologia eficiente.

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De transmissão de energia

No novo Audi S3 uma caixa de velocidades manual de seis velocidades de série com uma caixa de magnésio luz realiza a transmissão de energia, que abrange distâncias extremamente curtas, mudança de velocidade é fácil e preciso. Como alternativa, a Audi oferece a S tronic. Como com a caixa de velocidades manual das marchas mais baixas têm uma relação de baixo, enquanto que a sexta marcha tem uma alta taxa de consumo de-corte. O elevado grau de eficiência é outra característica que é comum a ambas.

O motorista do novo S3 pode controlar a caixa de câmbio de dupla embreagem, através da alavanca de velocidades ou os remos opcionais no volante. Dois programas totalmente automáticos estão disponíveis para além do modo manual. O modo D é configurado para um baixo consumo de combustível e baixas rotações, enquanto o modo S é mapeado para um estilo de condução desportivo e um maior nível de velocidade do motor.

O sistema de controle de lançamento gere aceleração máxima de um início de pé. Acostamento de economia de combustível é outra característica da seis velocidades S tronic. Ele entra em ação quando o modo de eficiência está selecionado na unidade do sistema select Audi eo motorista leva o pé do pedal do acelerador.

A seis velocidades S tronic é composto por duas sub-unidades, que são acionados alternadamente por duas embreagens multi-plate. A grande K1 embraiagem localizado no lado de fora dirige o binário através de um eixo sólido para as rodas de engrenagem para as engrenagens de 1, 3 e 5. Um eixo oco gira em torno do eixo sólido. É ligado à embraiagem K2 menores, que está localizado dentro do seu irmão maior, e que actua sobre as rodas de engrenagem para as engrenagens 2, 4 e 6, bem como inversa.

Ambas as estruturas de transmissão são continuamente activo, mas só um deles está ligado ao motor em qualquer momento. Por exemplo, quando o motorista acelera em terceira marcha, a quarta marcha já está envolvida na segunda seção de transmissão. O processo de mudança ocorre como as mudanças de embreagem – K1 abre e fecha K2. Leva apenas alguns centésimos de segundo e acontece rapidamente, delicadamente, e só, sem interrupção perceptível da força de tração.

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O quattro de tracção integral permanente é padrão nos novos Audi S3. O Audi S3 pode acelerar mais cedo e de forma mais segura ao sair de um canto. É dinâmico e tem boa aderência à estrada em todas as condições, demonstrando sua superioridade em particular, na chuva e na neve.

A nova embreagem multi-plate com controle eletrônico e ativação hidráulica é a peça central da unidade quattro. A embraiagem compacta, robusta está posicionado na extremidade do eixo de saída em frente ao eixo traseiro diferencial, onde, apesar de o seu peso relativamente reduzido que ajuda a equilibrar a carga sobre o eixo. No interior é um conjunto de placas que rodam num banho de óleo. Os anéis de fricção de metal estão dispostas uma atrás da outra, em pares – um anel de cada par está rigidamente engrenada com o invólucro, o qual roda com o veio de suporte, o outro anel é engrenado com o veio de saída para o diferencial de eixo traseiro.

Durante a condução normal, a embreagem envia mais de potência do motor para as rodas dianteiras. Se a tração diminui lá, a embreagem pode transferir o torque de forma transparente para o eixo traseiro em apenas alguns milésimos de segundo, forçando os pacotes de placas em conjunto via ação controlada.

Chassis

O novo Audi S3 oferece recursos de unidade que estabelecem novos padrões na sua classe. Ele responde à entrada da direcção precisa e de forma espontânea, e leva todos os tipos de curvas em alta velocidade e com pouco movimento do corpo. O seu manuseamento é preciso, robusto e quase neutro, a suspensão assegura, no entanto um elevado grau de conforto.

Em comparação com seu antecessor, o eixo dianteiro foi deslocado para a frente por 42 milímetros (1,65 in), o novo 2.0 TFSI é montado com uma inclinação de 12 graus para trás. A subestrutura e o rolamento da dobradiça para a suspensão dianteira são feitos de alumínio, assim como os pára-choques da frente e a capa. Juntamente com o motor mais leve que economizar cerca de 22 kg (£ 48,50) de peso.

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Diferentes relações de transmissão: direcção Progressive

Direção progressiva é uma das inovações do novo Audi S3 possui. Sua prateleira é gradeado de tal forma que a relação de transmissão varia independentemente da entrada de direção, tornando-se mais direta no caso de fortes manobras de direção. Em qualquer situação essa engenharia dá ao condutor as características de direção que ele deseja.

O potente motor elétrico que fornece o impulso servo harmoniza perfeitamente com o caráter do sistema de direção, diminuindo a sua saída como a velocidade aumenta. A direção progressiva trabalha junto com vários sistemas a bordo dos novos S3, como a recomendação de repouso padrão eo Audi active lane opcional ajudar e estacionar sistemas de assistência.

A suspensão dianteira é uma construção McPherson. Ele tem uma largura de pista de 1.535 milímetros (60,43 in). A barra estabilizadora é usado dianteiro e traseiro. A suspensão traseira four-link tem uma largura de faixa de 1.511 milímetros (59,49 in). Seus braços à direita em forma de espada absorver a unidade e forças de frenagem. Por razões de conforto de viagem para os rolamentos são em grande volume e relativamente elástico. Por outro lado, os três triângulos por roda para a absorção de forças laterais que estão ligados muito rigidamente ao subquadro de aço para a manipulação melhorada.

Os links do eixo traseiro são feitos de aços de alta resistência, as operadoras de rodas são de alumínio. Os amortecedores e as molas helicoidais compactos são separadas uma da outra, o que resulta em resposta sensível e um grande tronco. A suspensão desporto diminui o corpo por 25 milímetros (0,98 cm), quando comparada com a A3.

Como padrão, o novo Audi S3 tem 7,5 J x 18 rodas. Os pneus têm um formato 225/40, apesar de suas qualidades dinâmicas sua baixa resistência ao rolamento aumenta a eficiência. As rodas, ostentando cinco paralelo falou projeto específico para o S, são feitas usando a técnica de fluxo de formação. O aro externo é desenrolado sobre um cilindro de alta pressão e alta temperatura. Enquanto o sistema está a moldar a roda em branco é também reforçar o material, o que permite espessuras de parede mais fina – a roda é mais leve, mas mais forte. Como alternativa Audi monta rodas de 18 polegadas em outras três versões, para o inverno, há 17 e rodas de 18 polegadas. Um indicador de pressão dos pneus é padrão.

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Os freios do novo Audi S3 pode ser calibrado exatamente. Todos os discos são ventilados internamente e são 340 milímetros (13,39 in) de diâmetro. As pinças de freio são pintadas de preto e tem um crachá de S3. Eles também estão disponíveis pintada de vermelho.

O novo travão de estacionamento electromecânico, que o controlador opera por meio de um botão, é integrado no sistema de travagem do eixo traseiro. O CES controle eletrônico de estabilização apresenta um novo nível de evolução e opera extremamente sensível. Em caso de um acidente, o Brake Assist colisão secundária padrão impede que os novos S3 de continuar se movendo sem controle.

Condução dinamismo ao toque de um botão: drive Audi escolha

O drive select sistema de dinâmica de condução Audi abraça as características do pedal do acelerador eletrônico, o apoio da direcção progressiva e os pontos do opcional S tronic turno.

O motorista determina com o apertar de um botão se esses sistemas operam em conforto, automático e dinâmico, a eficiência ou o modo individual. No modo individual (disponível com o rádio MMI ou acima), os motoristas podem compor seu próprio perfil preferido dentro de certos limites. No modo de eficiência, os sistemas são otimizados para a eficiência do combustível, incluindo o sistema opcional de conforto controle de clima automático, sistema de controle de cruzeiro ou controle de cruzeiro adaptativo e luz adaptativa.

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Outro módulo opcional integrado Audi drive select é o amortecedor de controle do sistema Audi Magnetic Ride eletromagnética. Os pistões amortecedores contêm um óleo de hidrocarboneto contendo sintético microscopicamente pequenas partículas magnéticas. Quando se aplica uma bobina de tensão, alinhar as partículas é perpendicular à direcção de escoamento do óleo, o que dificulta o seu escoamento através dos canais dos pistões.

Unidade de controle do sistema analisa permanentemente as condições da estrada eo estilo de condução e mantém adaptar as forças de amortecimento em milésimos de segundo. O condutor é capaz de mudar esses sistemas entre três modos diferentes. No modo automático o novo S3 se move suavemente e no modo de conforto relativamente suave. No modo de desporto, por outro lado, mantém perto da estrada – os comandos de direcção são aplicadas ainda mais o movimento de rolamento de forma espontânea e minimizada.

Corpo

Uma das principais áreas de atuação da Audi é o campo da engenharia leve. Incluindo a sua unidade quattro o novo S3 pesa meros 1.395 kg (3,075.45 lb). Comparado com o modelo anterior a tara caiu 60 kg (£ 132,28), com relação a esta reversão da espiral peso do corpo é responsável por 28 kg (£ 61,73).

Na célula ocupante do novo Audi S3 peças hot-estampadas de aço criam uma forte composição, eles devem a sua força de tensão extrema e baixo peso associado a um salto drástico na temperatura durante a formação. Eles respondem por 26 por cento do corpo. Uma placa adaptada rolado liga o piso com a parte posterior do carro. Os pára-lamas dianteiros e capô são feitos de alumínio.

As peças de alumínio são tratados de uma forma altamente exigentes – neste Audi benefícios da engenharia leve know-how adquirido ao longo de vários anos. O corpo inteiro do novo S3 é dominado por um nível de precisão, o que faz com que a marca se destacar em todas as áreas. Entre as paredes laterais e do tecto, que são feitos de aço, uma costura soldada plasmatron cria o elo. A tolerância permitida é de apenas alguns décimos de milímetro – a costura cria um conjunto de zero praticamente invisível.

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O corpo do novo Audi S3 tem outras vantagens também. Ele atinge muito bom nível de rigidez de torção estática e dinâmica – Desta forma, estabelece as bases para o alto nível de precisão na fabricação e confortáveis, os níveis de ruído a bordo. Um padrão de pára-brisas de isolamento acústico, e um monte de outras medidas reduzir os ruídos no interior.

A segurança falha do novo Audi S3 é segundo a nenhum. No que diz respeito à aerodinâmica e aeroacústica soluções detalhadas inúmeras interagem. O trem de pouso é em sua maior parte coberta e do compartimento do motor é otimizado para baixa perda por meio de fluxo. O novo Audi S3 é 4,254 milímetros (167,48 in) de comprimento, 1.777 milímetros (69,96 in) de largura e 1,401 milímetro (55,16 in) de altura. Sua distância entre eixos mede 2,596 milímetros (102.20 in), 18 milímetros (0,71 in) mais do que o seu antecessor.

Design exterior

Com suas linhas coupé-como o veículo de três portas fazer uma impressão ágil na estrada. Cada elemento de design individual faz uma precisa, impressão marcante na qualidade de observadores. O baixo capô, a linha de tornado característica sob as janelas e as fortemente inclinadas C-pilares estender o corpo visualmente.

O novo Audi S3 apresenta a grade do radiador single-frame específico para o S. A inserção é mantido em cinza fosco Platinum, seu quadro em cromo. No pára-choque redesenhado bordas cercam as grandes entradas de ar, enquanto o alumínio-olhar costelas duplas dar estrutura aos negros inserções em forma de diamante.

Os faróis de Xenon padrão apresentam mais tecnologia. Em suas bordas superior e interior da luz de circulação diurna LED forma uma delgada, contorno visualmente homogêneo de luz semelhante uma sobrancelha. Além luz adaptativa, que ilumina a estrada elegantemente, também está disponível. Clientes S3 também pode encomendá-lo com um controle deslizante alcance dos faróis.

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Com o opcional faróis LED Audi está equipando carros compactos com tecnologia premium-range. Os faróis high-end combinar várias funções – luz, feixe completo, diurnas, luz intermitente, indicador, luz para todos os climas e luz interestadual. A distribuição da luz adapta-se à velocidade com a qual o veículo está em movimento, em conjunto com a navegação MMI opcional além de haver também uma luz especial de junção.

O design dos faróis de LED é tão fascinante como a sua tecnologia. Nove chips de LED de alto desempenho em dois refletores de forma livre gerar o feixe de luz de baixa, enquanto os máximos utiliza dez LEDs de alto desempenho para emitir luz através de uma abertura de alumínio da guarnição. A luz baixa do feixe e para todos os climas estão localizadas em um módulo próprio, a circulação diurna e luz intermitente, que são gerados por um condutor de luz, formam um contorno fino correndo ao longo da parte superior da caixa. Uma asa dá estrutura para o interior dos faróis.

Alumínio-olhar exterior retrovisores e faixas especiais soleira acentuar a visão lateral do novo Audi S3. O tempo é o spoiler pintado na cor do carro, seus bares condutores pequenas colaterais são preto brilhante.

Audi tem uma escolha de 12 cores de carroçaria. As cores sólidas são Ibis Branco, Brilhante Vermelho e preto brilhante. Os tons metálicos são chamados Beluga Brown, Ice Prata, Branco Glacier, Monção Gray e Mergulho Bleu. As cores vermelho Misano e Fantasma Negro vêm com um acabamento de efeito pérola. O cristal de efeito cores Azul Estoril e Pantera Negra são exclusivos para os novos S3. Nos Audi clientes programa exclusivo pode escolher sua cor desejada pessoal.

O pára-choque traseiro também foi redesenhado. O difusor Cinza Platinum, separada por uma lata de alumínio-look barra dupla abriga quatro escapamentos ovais do sistema de escape, onde o desporto dicas cromados. Para maior parte das luzes traseiras utilizam a tecnologia LED. A última luz, gerado por um condutor de luz, parece um arco plana.

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O interior

O interior espaçoso do novo Audi S3 continua a dinâmica do design exterior. Um arco isolada corre em volta do, painel de baixa instrumento fino, que parece estar flutuando acima do console central. As saídas de ar redondas e painel de operação para o ar condicionado são destaques visuais e táteis. Como em todos os Audi, operá-los é intuitivo, a qualidade high-end. O porta-malas oferece uma capacidade de base de 325 litros (11,48 pés cúbicos), que pode ser aumentado para 1.060 litros (37,43 pés cúbicos), rebatendo os encostos dos bancos traseiros divididos.

O caráter esportivo do carro compacto premium é evidente em muitos dos detalhes. Os mostradores dos instrumentos têm um desenho típico S-, com cinza feita como a cor das faces de marcação, e os algarismos e as agulhas estão em branco. O conta-giros possui o logo S3 com um olhar 3D e indicador de pressão dos pneus. O sistema de informação do condutor colorido com recomendação resto é padrão, o poder-retrátil on-board tela de 11 milímetros fino (de série com o rádio MMI e acima) poderes até para mostrar uma tela especial S3 quando a ignição é ligada. Um volante esportivo de couro com o emblema S3 é também uma característica normal e, a pedido Audi pode fornecer dois volantes desportivos em couro multifuncional, ambos com a borda para baixo achatadas. Juntamente com o opcional S tronic, o volante vem com interruptores de alumínio. Outras características específicas-S inclui o anel vermelho na partida de botão de parada e pedais em aço inoxidável escovado.

Os bancos desportivos foram especialmente desenvolvidos. As almofadas de assento pode ser estendido e os braços possuem o logotipo da S3. O ângulo e posição longitudinal do braço central pode ser ajustado, optimizar o conforto.

Há três versões disponíveis estofos. No primeiro, a grande flancos são cobertos em couro Nappa Pérola enquanto as seções central dos bancos estão cobertos de pano. A segunda consiste em uma combinação de Alcantara perfurado e Pearl Nappa couro, o terceiro combina veludo e couro Nappa Belas. Audi também oferece opcionais bancos desportivos S com apoios de cabeça integrados e quilting diamante. Todas as versões podem ser combinados com o aquecimento dos bancos.

O interior do novo Audi S3, e isso inclui o forro de telhado dentro, tem acabamento em preto. Guarnição decorativa em cetim alumínio escovado ou em conjunto preto destaques refinados. Uma versão especial exclusivo: a seleção de design Audi duas cores em preto / vermelho Korso. A linha exclusiva Audi também oferece qualquer número de outras facetas finas especiais.

O equipamento

O novo Audi S3 será entregue a traficantes em meados de 2013. O preço básico na Alemanha será 38.900 € ou 40.800 € na de seis velocidades S tronic versão.

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As características padrão do novo modelo top da série A3 são bastante surpreendente. Juntamente com as modificações especiais no que respeita ao exterior, o interior, a unidade de transmissão e chassis, que inclui Xenon além de faróis com luz LED de circulação diurna, controles de ar / con automáticas de conforto com uma configuração de duas zonas, um pacote de luvas e um sistema de alarme.

A gama de extras desportivo e confortável é exclusivo para a classe. Entre outros, o espectro inclui a luz adaptável para o xenônio mais faróis, com controles deslizantes farol alcance, faróis de LED, o pacote de iluminação, uma chave de conforto, um teto de vidro panorâmico e do lado escuro e janelas traseiras.

No pedido, Audi pode equipar os novos S3 com os sistemas de informação do condutor, que incluem todas as tecnologias pioneiras disponíveis na série. O módulo principal é o controle de cruzeiro adaptativo, o que garante dmtd para o carro quando ligado ao sistema de segurança Audi pre sense frente para velocidades abaixo de 30 km / h (18,64 mpg). Depois, há o Audi pre sense basic, o lado do Audi ajudar, o Audi active lane assist eo sistema de reconhecimento de sinais de tráfego baseado em câmera, ea gama é completada por um assistente de estacionamento que lida com a direção para o motorista quando de parar ou mover o carro.

O pacote Infotainment é baseado em um sistema modular, com um lugar de destaque vai para a navegação MMI mais incluindo MMI touch. O sistema high-end chama a atenção com um 11 milímetros fina estendendo eletricamente tela plana de 7 polegadas e um novo conceito de usuário que transforma o toque MMI em um touchwheel por meio de um botão rotativo. O pacote é completado por um recurso de controle de voz integrado poderoso.

A caixa do telefone Audi é outra opção e combina a telefonia móvel confortavelmente com o auto, aumentando assim a recepção do sinal do telefone e da transmissão. O sistema de som Bang & Olufsen oferece refinado prazer oi-fi. Discreto guias de luz LED enfatizar os woofers nas portas.

Audi connect

O termo Audi connect engloba todas as tecnologias que conectam o motorista de um Audi para o carro, a Internet, a infra-estrutura, e outros veículos. O Audi connect forma o componente de hardware básico, que constitui a navegação MMI mais alargado para aplicar um módulo UMTS.

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Audi connect conecta o carro até a Internet. Via o integrado WLAN hotspot, os passageiros podem navegar e e-mail à vontade usando até oito dispositivos móveis diferentes. O sistema fornece serviços de Internet para o carro adaptado às necessidades do condutor – de navegação com imagens do Google Earth e Google Maps Street View para Webradio Audi streaming de música através de informação de tráfego online. Além disso, o vôo de downloads Audi connect e informações de trem, bem como os preços dos combustíveis atuais. O serviço de Eventos da Cidade oferece informações sobre eventos atuais.

O acesso ao Facebook, Twitter e notícias on-line, bem como serviços de destino de navegação para não mencionar as fontes de imagem para o novo Navegação Picturebook tudo pode ser configurado com uma conta myAudi ativo vinculado ao veículo, permitindo ao motorista para personalizá-los ao seu ou as suas necessidades pessoais. O serviço de e-mail transmite mensagens recebidas a partir do telefone móvel para o veículo através da saída de voz. No caso do Facebook e do Twitter, há uma função de texto disponível para que você possa transmitir módulos de texto pré-definidos, combinados com dados como a sua localização actual, se assim o desejarem.

O serviço de mensagens permite que os motoristas simplesmente e rapidamente enviar mensagens de texto sem ter que tocar um telefone celular durante o processo. Você simplesmente falar o texto para o sistema e ele é exibido na tela para verificação ou correção antes de serem enviados.


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Audi 12 de junho de 2013

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