BMW M5 2012

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BMW M5 2012

O novo BMW M5 2012 está pronto para aproveitar a tradição de seus antecessores e mais uma vez redefinir a experiência de desempenho disponíveis em um carro de quatro portas. Exibindo a harmonia conceitual, state-of-the-art tecnologia e surpreendentemente manipulação dinâmica para que os carros BMW M tornaram-se conhecidas, a quinta geração BMW M5 desperta a paixão dos motoristas ansiosos para desempenho superior e misturas que, em estilo inimitável, com as qualidades universais de uma berlina topo de gama superior. O motor mais potente alguma vez montado em um modelo produzido em série da BMW M GmbH, o inovador diferencial M Ativo -, que otimiza a transferência de potência para as rodas traseiras – e um modelo específico tecnologia de chassis desenvolvidos na parte traseira da expertise de corrida extensa assegurar a todos os BMW M5 uma posição dominante no mercado de salão de alto desempenho.

O novo BMW M5 2012 é um alto desempenho desportivo, cuja dinâmica excepcional potencial é voltado diretamente às demandas de utilização da via férrea ainda que também estabelece um novo marco na condução cotidiana com o seu conforto touring supremo e conta com equipamentos inovadores. Ele também define o ritmo da sua classe em termos de eficiência. História do carro de sucesso em um segmento fundada há mais de 25 anos do original BMW M5 deve continuar em estilo thrillingly contemporânea.

Sob o capô do BMW M5 2012 nova encontra-se um recém-desenvolvido, alta rotação do motor V8 com M TwinPower Turbo (que consiste de Twin tecnologia Twin Scroll Turbo, um colector de escape cross-bancária, de alta precisão injeção de combustível de injeção direta e comando de válvulas totalmente variável VALVETRONIC ) de saída, máxima de 412 kW/560 hp a 6.000 – 7.000 rpm e um binário máximo de 680 Nm (502 lb-ft) entre 1.500 e 5.750 rpm. A entrega de potência instantânea e sustentado impulso familiar de carros M são a chave para a aceleração de 0-100 km / h (62 mph) em 4,4 segundos e de 0-200 km/h/(124mph) em apenas 13,0 segundos). Consumo médio de combustível no ciclo de teste da UE é de 9,9 litros por 100 km / 28,5 mpg imp (emissões de CO2: 232 g / km). Enquanto a produção aumentou em cerca de 10 por cento e um binário máximo é de até mais de 30 por cento, o novo BMW M5 queimaduras em 30 por cento menos combustível do que o seu predecessor.The melhorou significativamente o equilíbrio entre a experiência M desempenho com foco e os do carro consumo de combustível resulta da eficiência excepcionalmente impressionantes do novo motor V8 e de longo alcance da tecnologia Efficient Dynamics, incluindo o Auto Start-Stop função em conjunto com o padrão de sete velocidades M Duplo Clutch Transmission Drivelogic. A fim de canalizar o desenvolvimento do motor poder impor em características de desempenho inspirador, o novo BMW M5 possui chassi de tecnologia – incluindo amortecedores controlados eletronicamente, M-específicos de direção Servotronic, um sistema de controle de estabilidade com o M Dynamic Mode e freios de alta performance composto – desenvolvido em parte de trás da experiência de corrida e sintonizado com o perfil de saída do grupo motopropulsor.

Esta tecnologia combina com as características específicas do modelo de design – que fazem uma contribuição directa para otimizar o fornecimento de ar de refrigeração e aumentando características aerodinâmicas – para criar a harmonia conceitual típico de carros BMW M. A interação precisa do sistema de transmissão, chassis e design tem sido aperfeiçoado nos testes extensa e detalhada sobre o circuito de Nordschleife em Nürburgring, para garantir a aceleração longitudinal e lateral imbatível, manipulação de características e desempenho da frenagem.

O design interior, o conceito de controle e características dos equipamentos inovadores do novo carro também desempenhar o seu papel na criação da experiência M exclusivo. Bancos desportivos, um M volante de couro, e um painel de instrumentos M-específicos e console central emprestar o cockpit do carro uma sensação clássica esportes. Pela primeira vez, dois botões de unidade M foram instalados como padrão para o driver para chamar o carro de set-up ideal para a situação na mão. Alta qualidade, materiais precisamente acabado, níveis generosos de espaço ea extensa gama de equipamentos de série gerar o ambiente premium – atado com ponta de luxo – de um modelo BMW Série 5. Adicionado ao qual, os clientes podem também dar o seu carro um toque pessoal, uma vez que praticamente toda a gama de opções para o BMW 5-Series Saloon também estão disponíveis para o M5, incluindo uma série de sistemas de assistência ao motorista e serviços de mobilidade da BMW ConnectedDrive.

Desenho do corpo: elementos de design marco M dar um contributo genuíno para atender aos requisitos técnicos.

BMW M5 2012
O desenho do corpo fielmente apresenta as características de destaque do novo BMW M5. As proporções e aparência elegante e dinâmica autoritária do BMW 5-Series Saloon foi reforçada pela adição de características específicas M-design. As modificações cuidadosamente selecionados são voltados justamente para atender às exigências técnicas do carro, tornando-se um elemento central do conceito geral do Salão de alto desempenho é. Extraordinário potencial do carro é destaque sutilmente e com autenticidade impressionante pelos elementos de design diferenciado na sua frente, lados e traseira.

O desenho do spoiler dianteiro incorpora claramente o poder supremo do novo motor V8. As linhas de contorno do capô convergem em um V à marca característica grade dupla de rim. O arranjo generalizado dos slats habitual M preto – como as três entradas de ar na parte inferior da saia dianteira – enfatizam a necessidade de ar de arrefecimento do motor por trás da grade. O arranjo das entradas de ar mais diversos níveis cria uma profundidade impressionante, que sublinha a dinâmica, a aparência forward-thrusting do Saloon.

Entradas dinamicamente formado garantir o fluxo de ar e precisa de refrigeração ideal.

O significado funcional da abertura da frente projetando-central é enfatizada pela largura do carro, que se espalha em direção a superfície da estrada, ea forma salientes das linhas de contorno. As duas entradas de ar laterais, por sua vez, têm uma forma dinâmica curva. Posicionada longe para as bordas externas do carro, eles enfatizam a sua faixa de largura e preencher os espaços no spoiler dianteiro do BMW Série 5 Saloon normalmente reservado para faróis de neblina. Na borda inferior da extremidade frontal, ar-canalização flaps desenvolvida na pista de corrida garantir a aerodinâmica otimizada.

O padrão-equipada faróis bi-xénon do novo BMW M5 gerar luz diurna com visual único LED anéis de luz. As luzes indicadoras posicionados nas bordas exteriores do carro cada composto de 10 unidades de LED. Luzes LED sotaque corte na parte superior do habitual BMW faróis redondos duplos para aperfeiçoar o olhar atento – tanto durante o dia e na condução nocturna – característica dos modelos BMW.

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Proeminente queimado cavas das rodas, tridimensional brânquias, saias atraente lado.

A longa distância entre eixos, habitáculo set-back e de alto brilho bordas das janelas laterais Preto claramente acentuar a silhueta alongada do novo BMW M5. Muscular queimado roda holofotes arcos da faixa de largura, o que ajuda dá ao carro a sua aderência inabalável e aceleração lateral impressionante. Rodas sentado nivelada com a carroçaria e suspensão rebaixada – um presente do chassis especialmente afinado – reforçar a presença do carro desportivo, quando visto de lado. O modelo específico de 19 polegadas M rodas de liga leve de raios duplos projeto também ajudar neste sentido. A construção leve do opcional de 20 polegadas forjadas jantes é destacado por seus cinco raios duplos magro. Este projeto abre uma linha de visão para os freios de alto desempenho com pinças de seis pistões fixos, insinuando a precisão com que o motorista pode ajustar a dirigibilidade do carro.

Em outros lugares, as seções frente carregam uma abordagem nova sobre as brânquias marca M. A conformação tridimensional, uma moldura cromada ampla eo olhar de livre flutuação da barra do indicador, que tem o logotipo M, dar a ingestão de um olhar extremamente profundos. Os invólucros espelho são pintados na cor da carroçaria, a base de espelho e borda inferior em alto brilho preto.

As saias laterais do novo BMW M5 também têm um design muito próprio. A protuberância particularmente poderoso no final volta das saias e um vinco subindo ligeiramente para a cauda desviar o olhar para as cavas das rodas traseiras – e, portanto, para o eixo motriz do modelo de alto desempenho.

Traseira, ampla e poderosa gera fluxo de ar ideal.

O desenho da cauda fornece uma expressão eficaz do desempenho esportivo superior e roadholding supremo do novo BMW M5. Tal como acontece com o BMW Série 5 Saloon, o foco na largura do carro através da predominância de linhas horizontais é emprestado ênfase adicional por um avental atleticamente formado traseira. O avental bespoke traseira do M5 fornece uma transição líquido para as cavas das rodas de largura, atraindo ainda mais atenção para as forças de unidade canalizada através das rodas traseiras.

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Um difusor integrado na borda inferior da saia traseira fornece o fluxo de ar eficiente através da extremidade traseira da seção de piso. Uma característica M assinatura do novo BMW M5 é o sistema de escape duplo-pipe, cujos escapamentos estão posicionados de largura para cada lado do difusor e têm o mesmo aerodinamicamente formada rodeia. O spoiler maca de estilo sutil traseira na tampa da mala também ajuda a aerodinâmica do carro, proporcionando downforce adicional em altas velocidades, em particular, e, portanto, contribuindo para manuseio garantiu ao Saloon em todos os momentos.

As luzes traseiras em forma de L caber modelo da marca, até o visual noturno distintivo. Três faixas LED movidos a luz de forma a face das unidades caracteristicamente homogênea, e os indicadores de direção e luz de travagem também são alimentados por unidades de LED. Os refletores são dispostos imediatamente abaixo das luzes traseiras. Este é mais alto dentro da saia traseira que se encontram sobre o BMW Série 5 e acentua forma do carro, poderoso e musculoso particularmente forte.

O sistema de acionamento: alta rotação do motor V8 com tecnologia M Turbo TwinPower estabelece novos padrões na produção e eficiência.

O novo BMW M5 2012 adiciona um ângulo, fresca e contemporânea e fascinante para uma variedade de características distintivas. Isso se aplica tanto um veículo conceito agora em sua quinta geração e tecnologia do motor do carro. Pela primeira vez, um BMW M5 tem um motor turbo de agradecer por sua excelente dinâmica. A alta rotação unidade V8 com tecnologia M Turbo TwinPower empresta uma intensidade totalmente novo para o impulso poderoso sustentada em faixas superiores rev para que os carros M são conhecidos. O motor 4,4-litro desenvolve potência de 412 kW/560 top hp a 6.000 – 7.000 rpm, enquanto o seu binário máximo de 680 Nm (502 lb-ft) na torneira é entre 1.500 e 5.750 rpm. O rev limiter intervém em 7.200 rpm. A banda rev, que oferece aceleração extremamente dinâmico entre a chegada do pico de torque ea disponibilidade de potência máxima, é, portanto, quase três vezes tão larga quanto a da unidade predecessor.

A unidade de disco no BMW M5 nova mobiliza a maior produção já gerados por um carro BMW M, e ao mesmo tempo, proporciona o equilíbrio ainda mais eficiente entre desempenho e consumo de combustível. O novo motor produz uma saída de cerca de 10 por cento maior do que seu antecessor e torque aumentou em mais de 30 por cento. Consumo de combustível e CO2, por sua vez, foram reduzidos em mais de 30 por cento. Este progresso em termos de dinâmica de condução e eficiência marca o novo BMW M5-se como uma interpretação extremamente pioneiro de uma berlina de alta performance premium.

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O motorista pode usar um botão na consola central para ajustar as características do motor de desempenho para as demandas da situação e suas próprias preferências individuais. “Eficiente”, “Sport” e “Sport Plus” modos estão disponíveis.

Corrida de know-how e expertise no desenvolvimento sem precedentes: a base ideal para saída máxima e eficiência imbatível.

O pacote M TwinPower Turbo da tecnologia desenvolvida para o motor que impulsiona a nova BMW M5 2012 combina características de design derivado diretamente do automobilismo com inovações geradas pela implementação rigorosa da estratégia de Efficient Dynamics. Dispõe de um sistema de turboalimentação com base no princípio Gêmeas Twin Scroll Turbo, incluindo variedades cruzadas banco de escape, de alta precisão injeção de combustível de injeção direta e comando de válvulas variável VALVETRONIC. Acrescendo que, o motor tem um sistema de refrigeração extremamente poderoso. Esta é uma combinação sem paralelo em todo o mundo e produz as características de desempenho devidamente exclusivo que você esperaria de um carro BMW M. A experiência é definida por respostas instantâneas e extremamente impressionante torque desenvolvido a partir de rotações extremamente baixa e mantidos nos alcances superiores da faixa de rotação do motor.

Poder concentrado: turbocompressores posicionados no espaço em forma de V entre os cilindros, cross-banco colector de escape.

Os turbocompressores dois dos motores de oito cilindros são acomodados, juntamente com os conversores catalíticos, no espaço em forma de V entre os bancos de cilindros, que são posicionados em um ângulo de 90 graus um do outro. Esse arranjo produz uma construção extremamente compacta e permite-modelo específico de posicionamento dos dutos de admissão e escape. Seu comprimento de tubo reduzido e seção transversal maior minimizar as perdas de pressão no lado do escape do motor. Há também uma menor distância entre as câmaras de combustão e os catalisadores, o que ajuda a “gatos” alcançar a temperatura ideal de funcionamento logo após o arranque do motor.

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Colector de escape BMW patenteado e exclusivo cruz-banco garante otimização adicional do fluxo de gás no caminho para os dois twin-scroll turbocompressores. É composto de quatro dutos de exaustão separado, que estejam relacionadas com os escapes de duas câmaras de combustão – um na margem esquerda do cilindro e um à direita. Comprimentos de tubos idênticos e um arranjo de câmara de combustão espelhando a sequência de disparo garantir o gás flui através dos dutos de exaustão em um ritmo ainda. Em cada caso, dois dos quatro dutos de gases de escape de fornecimento de um dos dois turbos, tendo sido canalizados juntos, pouco antes de chegar a turbina. O resultado é um nível consistente de pressão atuando sobre o turbocompressores dois, sem qualquer tipo de contra-fluxo. Isso garante as turbinas responder de forma extremamente rápida e pressão de carga permanece constante.

Os turbocompressores desenvolvido especialmente para o motor que impulsiona a nova BMW M5 2012 destacam-se com o seu nível particularmente elevado de compressor e eficiência da turbina, e entregar pressão máxima de 1,5 bar. Seu princípio de construção inovadores usa o potencial de turboalimentação para entregar um impulso de saída eficiente de potência sem precedentes. A última versão do M TwinPower Turbo tecnologia fornece um nível de intensidade de resposta e suavidade em sua entrega de potência inigualável no segmento. Impulso inebriante do motor dá o novo BMW M5 aceleração impressionante. O sprint do repouso para os 100 km / h (62 mph) marca é todo em 4,4 segundos, ea partir desse ponto o progresso continua com quase nenhum deixe-up. Na verdade, o M5 precisa de apenas 13,0 segundo a raça 0-200 km / h (124 mph). Velocidade máxima é eletronicamente limitada a 250 km / h (155 mph), se o driver de pacote opcional é especificado, este limite é aumentado para 305 km / h (190 mph).

O princípio de construção de M a tecnologia Turbo TwinPower também molda o desenvolvimento da trilha sonora do motor V8. O conceito de cross-banco colectores de escape tem um papel fundamental no fornecimento de uma colagem de várias camadas de som. O sistema de escape duplo tubo de escape do novo BMW M5 é executado em grande parte em linha reta e tem uma seção transversal de grande porte. Os dois dutos de exaustão de gás de carga em um único silenciador, do qual o costume tailpipes M twin projetam-se através dos lados da extrema esquerda e da direita da saia traseira.

Sistema de injeção direta usa novo tipo de injetores para garantir o abastecimento de combustível precisa.

O motor desenvolvido para o novo BMW M5 combina o seu desenvolvimento de energia excepcional com um nível inigualável de eficiência nesta classe de saída. Crédito para os progressos realizados nesta área devem ir para os outros componentes do pacote de tecnologia M TwinPower Turbo. High Precision Injection injeção de combustível direta assegura uma fonte extremamente precisa de combustível para as câmaras de combustão. Injetores posicionado centralmente entre as válvulas dentro do alcance imediato de as velas de ignição pulverizar o combustível nas câmaras de combustão com pressão máxima de 200 bar, proporcionando uma combustão suave e limpa.

Injectores de solenóide inovadora válvula no novo motor BMW M5 usam injeções múltiplas, para obter uma preparação da mistura extremamente preciso. Além disso, o efeito de resfriamento das injeções diretas permite uma taxa de compressão extremamente alta para um motor turbo, que aumenta ainda mais a eficiência do motor V8.

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VALVETRONIC dá um impulso adicional para a capacidade de resposta e eficiência.

A tecnologia TwinPower M do motor de oito cilindros novo também inclui VALVETRONIC controle de válvula totalmente variável. Este sistema controla a quantidade de sustentação das válvulas de admissão. Perdas do acelerador no ciclo de gás são, portanto, minimizado, que tem um impacto positivo sobre a eficiência do motor ea seu desenvolvimento torque. A integração de VALVETRONIC, portanto, aguça tanto as respostas e eficiência do motor V8 na nova BMW M5.

Duplo Vanos controle de comando de válvulas totalmente variável desempenha o seu papel tanto na optimização da eficiência do motor e gerar alto torque em baixas rotações do motor. Além disso, a bomba de óleo de volume controlado e uma série de outras medidas Efficient Dynamics oferecer um impulso extra à eficiência. O novo BMW M5 é equipado de série com freio Regeneração de Energia e um Auto Start-Stop função, que desliga automaticamente o motor quando o carro chega a parar nos cruzamentos ou em um engarrafamento. O uso extensivo de tecnologia de aumento da eficiência produz consumo de combustível e as emissões de valores sem precedentes nesta classe de saída. O novo BMW M5 registros consumo médio de combustível no ciclo de teste EU de 9,9 litros por 100 km (28,5 mpg imp) e as emissões de CO2 de 232 gramas por quilómetro.

De alto desempenho aplica-se a transferir o poder, assim: a de sete velocidades M Transmissão automática de dupla embraiagem com Drivelogic.

O novo BMW M5 é equipado com uma transmissão de sete velocidades de embraiagem dupla, para garantir que a transferência de potência do motor para as rodas traseiras serve o tempo-honrado experiência M. O M DCT Drivelogic sistema desenvolvido especialmente para o M5 foi ajustado precisamente as características de desempenho do motor V8. Tanto no modo automático (D) e manual (S) que proporciona mudanças de marcha excepcionalmente rápidas e limpas. Conceito de controle do sistema segue linhas semelhantes à transmissão seqüencial M no carro predecessor. Novamente, não há pedal de embreagem é necessária para câmbio manual, eo motorista pode manter o pé no acelerador durante as mudanças de marcha. O motorista usa o modelo específico de engrenagem M seletor para escolher entre D e modo S, e para envolver inversa. A transmissão oferece um padrão de mudanças seqüenciais para o modo de câmbio manual. Em alternativa, o motorista também pode mudar de marcha manualmente utilizando as pás padrão equipado shift no volante – a pá da mão direita para upshifts, a pá da mão esquerda para downshifts. O conforto é ainda reforçada pela função de Assistência de baixa velocidade nova, que mantém o carro em movimento a uma velocidade mínima através de stop-start tráfego com uma cotovelada luz do pedal do acelerador.

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M DCT Drivelogic oferece três programas de mudança no modo de ambos os manuais e automatizados. O motorista seleciona o modo desejado usando o interruptor posicionado imediatamente atrás da alavanca de câmbio no console central. O programa D1 é selecionado automaticamente quando o motor é iniciado, adaptando seleção de marchas para entregar o estilo de condução mais eficiente possível. Modo D2 suporta descontraído cruzeiro com mudanças de velocidade realizado de acordo com as rotações do motor e da carga. E, para promover um estilo de condução desportivo atado com aceleração dinâmica, os tempos de mudança no modo de D3 são criados para retardar as mudanças de velocidade até que o motor subiu mais alto na escala do rev.

O motorista também pode adaptar as características mudança para as suas necessidades no modo manual. Modo S1 gera extremamente confortáveis ??e sacudida sem mudanças de velocidade. Na S2 a mudanças de marcha sejam concluídas visivelmente mais rápido e acompanhado por solavancos mudança significativa em rotações mais elevadas. E S3 é o único a escolher a máxima dinâmica, que permite mudanças de marcha ainda mais desportivo e também traz a função Launch Control em jogo. Quando o sistema de controle de estabilidade desligado, Launch Control permite que o condutor atingir a força de aceleração máxima possível de uma paralisação – conforme permitido pela condição da estrada – ao pressionar o acelerador para baixo com força máxima. Cada mudança de marcha ocorre automaticamente e, a velocidade do motor ideal.

Inovação para a tração imbatível em situações de condução dinâmica: o diferencial M Active.

Carros BMW M estão equipados com um diferencial, especialmente desenvolvido para o eixo traseiro para permitir que o motorista para desfrutar dos benefícios de tração traseira para o pleno – na forma da dinâmica mais acentuada possível conduzir. A função de bloqueio variável divide a potência do motor entre as rodas direita e esquerda traseira para gerar tração máxima. Outra inovação nesta área que é colocado no novo BMW M5 assegura uma distribuição ainda mais preciso da unidade de acordo com a situação em questão, o diferencial M Activo optimiza a estabilidade com a ajuda de um diferencial controlado eletronicamente placa multi-deslizamento limitado, que intervém numa fase precoce para evitar a patinagem das rodas.

Placa de multi-eixo traseiro do diferencial de deslizamento limitado trabalha com alta precisão e velocidade. Sua unidade de controle é conectado com o sistema DSC (Controlo Dinâmico de Estabilidade), através de transferência de tecnologia FlexRay dados em alta velocidade e constantemente os controlos cruzados os dados coletados pelos seus sensores com o feedback dos DSC. Em seguida, usa essa informação para calcular a força de bloqueio necessária para fornecer tração e estabilidade. Os dados registrados pelos sensores DSC também é repassado se o sistema de controle de estabilidade desligado. A força de bloqueio no diferencial pode ser ajustado entre 0 e 100 por cento. O Anti-bloqueio de travagem mantém a funcionalidade completa em todas as situações.

Além de seus próprios dados e que prestados por DSC, a unidade diferencial M Active controle também leva em conta a posição do pedal do acelerador, a velocidade de rotação das rodas ea taxa do carro guinada. Qualquer situação de condução é, portanto, precisamente analisados ??e uma perda iminente de tração em um lado do carro identificados numa fase inicial. O grau de bloqueio é ajustado conforme necessário dentro de uma fração de segundo, permitindo rotação da roda a ser impedido em superfícies escorregadias, nos casos em que a roda traseira direita e esquerda têm muito diferentes coeficientes de atrito, em curvas apertadas e quando mudar de direção extremamente dinâmica. Optimização de tração desta maneira também oferece estabilidade de condução imbatível em condições desafiadoras e permite a aceleração impressionante dinâmica de cantos. Além disso, o diferencial M ativos também neutraliza – de grande efeito – a perda de tração durante as mudanças de pista dupla em alta velocidade e uma tendência para a subviragem em alterações súbitas de carga nas curvas dinâmicas.

BMW M5 2012
Chassis e amortecedores controlados eletronicamente, M Dynamic Mode.

O novo BMW M5 2012 vem com tecnologia de chassis bespoke cuja construção e set-up são definidas por uma extensa experiência da pista de corrida. Especialmente desenvolvido cinemática do eixo e componentes recém-desenvolvido ostentando impressionante força e peso minimizado atender tanto as exigências de condução em estrada todos os dias e as demandas especializadas de utilização da via férrea. Montagens chassi usando grandes painéis no eixo dianteiro e traseiro garante forças dinâmicas são passadas uniformemente através do corpo. O chassi transfere o potencial embrulhado em notável produção do motor no asfalto com segurança e um sentido finamente afiada de drama dinâmico. Tudo o que permite que o BMW M5 para definir novos padrões em seu segmento, não só em termos de potência do sprint e elasticidade, mas também a aceleração lateral, manipulação de propriedades e desempenho da frenagem. Tal como acontece com todos os carros BMW M, os engenheiros realizaram a sintonia fina que sustenta a experiência M perfeita durante extensos testes no circuito de Nürburgring Nordschleife é.

O novo BMW M5 2012 é equipado de série com amortecedores controlados eletronicamente. Controle dinâmico usa Damper ajuste da força de amortecimento electro para fornecer um set-up adequado à situação de condução ou os desejos do condutor. As configurações de amortecimento pode ser ajustado ao toque de um botão. Em “Comfort” modo os amortecedores responder adaptativamente para a condição da superfície da estrada e estilo do motorista. O modo “Sport” ativa um amortecedor visivelmente mais dura set-up, enquanto o “Sport Plus” permite mais rigidez da suspensão para alcançar a aceleração longitudinal e lateral máxima em situações de ultra-dinâmica de condução.

Ao toque de um botão o motorista pode também escolher entre três configurações para o sistema de direção Servotronic sensível à velocidade de alimentação, que foi montado no M5 em uma configuração de M-específicos. Modo “Comfort” exige apenas uma pequena quantidade de força de direção ao estacionar ou manobrar, mas ainda fornece marca registrada da marca de mudança de direção de precisão em altas velocidades. “Sport” garante o condutor goza de uma resposta mais intensa em todas as gamas de velocidade. Esses passos até outro entalhe em “Sport Plus”. Com este modo selecionado, o driver é chamado a usar mais força com o volante.

Além de aplicar impulsos de freio e reduzir a potência do motor para estabilizar o carro, o sistema DSC no BMW M5 2012 novo também utiliza os serviços do Anti-lock Braking System (ABS), Cornering Brake Control (CBC), controle de frenagem dinâmica (DBC ), Assistente de freio, desvanecimento Compensação função Brake, Secagem e Start-Off Assistant. M Modo Dinâmico (MDM) pode ser ativado para substituir a configuração básica, pressionando o botão DSC na consola central. Este modo gera o familiar M de resposta auto-governo, elevando os limiares de intervenção do DSC. “DSC Off” modo pode também ser ativado ao toque de um botão.

BMW M5 2012
Freios de alta performance composto, equipamentos de segurança extensas, extremamente impressionante relação potência-peso.

O sistema de travagem de alta performance do novo BMW M5 2012 garante uma potência de paragem. O desenvolvimento da construção notável composto resultou em ainda mais desempenho otimizado de frenagem – resistindo a desaparecer, mesmo sob cargas pesadas – e um grau invejável de sentir. Os seis pistões fixos pinça freios são radialmente aparafusado ao suporte de pivô. O M-específicos rodas de liga leve para o BMW M5 nova vêm em formato de 19 polegadas de série e estão equipados com pneus 265/40 R19 na frente e 295/40 R19 na traseira itens. De 20 polegadas forjadas M rodas de liga leve podem ser encomendados como uma opção.

Hallmark M manuseio e protecção dos ocupantes tanto beneficiar da extraordinária força da estrutura do corpo BMW M5 2012. Incrivelmente durável estruturas de suporte de carga e grande porte, zonas de deformação definidas com precisão manter as forças lançado em uma colisão de distância do habitáculo extremamente rígida. Os equipamentos de segurança instalados como padrão no novo BMW M5 inclui airbags frontais e laterais, airbags laterais de cortina de cabeça para as duas fileiras de assentos, três pontos a inércia do carretel cintos em todos os assentos, limitadores de força dianteira da correia e tensores de cinto, e cadeira de criança ISOFIX anexos na traseira.

Uma mistura inteligente de materiais contendo uma alta proporção de aços de alta resistência e ultra-alta resistência, bem como alumínio, ajudam a minimizar o peso do carro. Como o capô e seções laterais da frente, as portas do novo BMW M5 2012 também são feitos de alumínio. Com uma relação potência-peso de 3,3 kg (aprox. 7 £) / hp, o Salão de alto desempenho representa um passo substancial de seu antecessor nessa área também.

Interior e controles: esportes cockpit do carro com um ambiente premium.

BMW M5 2012
O interior do BMW M5 2012 nova reúne uma combinação inimitável de o motorista projeto orientado cockpit de um carro esportivo, o espaço de uma berlina de prestígio ea sensação de luxo de um modelo premium. Esportes Bespoke M assentos, de grão fino estofamento em couro Merino com recursos estendidos, soleiras de porta com “M5” lettering, apoio para os pés de um driver M, exclusivo alumínio tiras Rastreamento estofos e os BMW forro do telhado Individual em Antracite são todos os equipamentos standard, como é o iDrive sistema de controle com um até 10,2 polegadas visor de controlos. Esta tela é centralmente posicionado e, como os controles na parte central do painel de instrumentos, ligeiramente inclinada para o condutor.

O painel de instrumentos com o preto do painel de tecnologia inclui clássicos instrumentos circular no estilo tradicional de automóveis BMW M, com agulhas vermelhas e iluminação branca, bem como específicas do modelo exibe eo logotipo M na conta-rotações. O programa de mudança atualmente selecionado e marcha engatada são mostrados no centro do painel de instrumentos. Feedback de todas as configurações de disco e gabinete selecionado com o toque de um botão também é exibido no cockpit.

Dois botões da unidade M agora incluído para ativar as opções configuradas individualmente set-up.

Os botões multifunções no volante de couro M na BMW M5 2012 nova permitir que o motorista, entre outras coisas, para operar o sistema de controle de cruzeiro e as funções de áudio e telefone. No volante da esquerda falou o motorista vai agora encontrar dois botões M Drive, que ele pode usar para chamar uma pré-configurado set-up para o carro. Por exemplo, o motorista pode salvar uma configuração desportiva utilizando o botão “M1” e um conforto tendenciosa-set-up através do botão “M2”. O set-up selecionado permanecerá ativado até que o condutor, nem cancela-lo pressionando o botão de novo ou muda para outra configuração da unidade M. Uma vez que o sistema foi desligado – como quando o motor é iniciado – é revertido para uma configuração padrão com foco na eficiência e conforto.

O sistema de unidade M na BMW M5 2012 nova permite ao condutor ajustar nada menos que seis parâmetros: a gestão do motor, as respostas do sistema de direção Servotronic, a M DCT programa Drivelogic turno, o modo DSC, as respostas de Controle Dinâmico e Damper as informações no Head-Up Display. As configurações desejadas para o motor de sistemas, chassis e Head-Up Display pode ser configurado em qualquer combinação, através do menu do iDrive. Além disso, o motorista também pode salvar a configuração set-up atual selecionado anteriormente usando os botões no console central, mantendo um dos dois botões da unidade M por alguns segundos. Por razões de segurança, um set-up que envolve a DSC settings “MDM” ou “DSC Off” requer a confirmação do motorista – pressionando o botão de drive M mais uma vez – antes que ele possa ser ativado. A configuração do set-up selecionado é mostrado por um símbolo claro exibida no painel de instrumentos.


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BMW 21 de agosto de 2011

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