Dodge SRT Viper GTS 2013

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Dodge SRT Viper GTS 2013

O novo Dodge SRT Viper GTS 2013 foi apresentado no New York International Auto Show 2012, marcando seu retorno altamente antecipado para o mercado de carros esportivos de alto desempenho.

A quinta geração do icónico de dois lugares, supercarro americano construído foi deliberadamente desenvolvido para incorporar técnicas de superior, uma série de novas tecnologias e melhorias ergonômicas, respeitando seu legado visceral de desempenho total.

“Após um período angustiante de incerteza, a marca Street Racing Tecnologia estão extremamente orgulhosos que a nossa mão-construído em Detroit, principal supercarro está de volta e pronto para enfrentar o mundo do carro do desempenho”, disse Ralph Gilles, presidente e CEO – Brand Tecnologia Street e Racing e Motorsports, a Chrysler Group LLC. “Além de ser o carro-chefe para a marca SRT novo, o lançamento do Viper 2013 prova que nós simplesmente não iria deixar o ícone do desempenho da matriz do Grupo Chrysler. Vontade de viver por um grupo muito especial de entusiastas de desempenho dentro da empresa e através de Nação Viper, esta equipe SRT, sob a nossa nova liderança foi desafiado a não apenas continuar com o Viper lendária, mas para criar um supercarro de classe mundial que iria mostrar o melhor que temos a oferecer. ”

Dois novos modelos para qualquer comprador desempenho

Para o modelo 2013, dois novos modelos do supercarro icônico será construído à mão na fábrica de Conner Avenue, em Detroit Assembléia – a casa para Viper desde 1995. Ambos Viper SRT e os modelos Viper GTS oferecer novo interior e exterior projetos incorporando materiais de alta qualidade e superfícies exteriores novas com detalhes aerodinâmicos funcionais que estão muito bem integrados na fibra de carbono de alta tecnologia e pele de alumínio. No interior, os designers e engenheiros se esforçado para repensar todos os pontos de contato, e atualizar todos os compromissos materiais e tecnologias.

“O Dodge SRT Viper GTS 2013 se destina a oferecer uma combinação perfeita de desempenho extremo e uma preservação intencional do que se tornou o DNA icônica do Viper,” Gilles acrescentou. “Nos esforçamos para entregar um supercarro que continua a trazer o condutor tão perto quanto possível da máquina.”

O Dodge SRT Viper GTS 2013 baseia-se no DNA do modelo Viper SRT com soluções tecnologicamente mais avançadas, como dois modos de suspensão ativa, para permitir que este GTS de classe mundial para encontrar novos limites na pista ao mesmo tempo, abrir seu envelope como mais premium e evolução madura do clássico fórmula performance, extrema. Projetado e construído com recursos especiais e materiais dentro e por fora, o GTS Viper vai competir com os veículos de melhor desempenho no mundo, com uma grande variedade de confortos, drivetrain avançada e tecnologias de interiores.

“Nós propositadamente evoluiu a alma icônico e fórmula de desempenho bruto que Viper tem mantido ao longo dos anos”, disse Gilles. “Nossos clientes de retorno verá os níveis de classe mundial de qualidade, o orgulho ea habilidade de mão embutido no Viper 2013. Com duas classes de preços do Viper SRT e SRT Viper GTS, temos ofertas para tanto tradicional cliente do núcleo do Viper e para a novo cliente que quer o mesmo desempenho em um pacote com mais tecnologia e conforto premium. ”

Dodge SRT Viper GTS 2013

Inspiradora powertrain V-10

No coração ea alma do Viper SRT 2013 é o venerável, mão-montado 8,4-litros todo em alumínio, motor V-10 com válvula no cabeçote.

Melhorias para 2013 incluem um novo fluxo de ultra-alta e coletor de admissão leve compósito, de alta resistência, pistões forjados, válvulas de sódio cheias de escape, novos catalisadores para reduzir a pressão para trás e um volante de alumínio que reduz as perdas alternativos. Mais de 25 quilos foi raspada do motor completamente vestida.

Avaliações de desempenho preliminares para o SRT-engenharia Viper V-10 são 640 cavalos de potência e 600 lb-ft de torque – o mais torque de qualquer motor de aspiração natural do mundo.

O Tremec TR6060 transmissão manual de seis velocidades foi melhorada com um shifter menor lance, relações mais estreitas engrenagem e uma relação de transmissão final, que foi reduzido para 3,55 a partir de 3,07. Os modelos 2013 Viper vai ser mais cativante de conduzir e velocidade máxima agora é conseguido através de 6 ª com a velocidade máxima do motor (redline) a 6.200 rpm.

Excelente passeio, manuseio e capacidade

Começando com uma rígida estrutura que fornece 50 por cento mais rigidez torcional, o chassi dos benefícios SRT 2013 Víbora de diversas melhorias – muitos aprenderam através de esforços de corrida com Viper GTS-R e modelos Competition Coupe.

Grandes atualizações incluem a adição de um novo alumínio “X” cinta sob o capô que une os pontos de captação de suspensão para a fundição de magnésio capuz super e contribui para melhorar a rigidez torcional e rigidez. Um feixe de novo impacto de alumínio na parte da frente do carro contribui para poupança de massa global e distribuição de peso melhorada enquanto proporciona resistência ao choque excelente.

Estruturalmente, muitas áreas do chassi foram reformulados para tirar partido de novos materiais, reduzir a espessura em algumas áreas e remodelar os componentes para uma maior rigidez estrutural nos outros. O resultado é uma economia de peso total de cerca de 100 libras.

Na traseira, a suspensão foi re-projetada com o link dedo deslocado para a frente do eixo para um melhor controle de reboque e de estabilidade dinâmica.

Um novo driver de sistema de suspensão selecionável de dois modos, com Bilstein DampTronic amortecedores Select com a rua e as configurações de pista, é padrão nos modelos GTS.

Para 2013, os modelos SRT Viper montar no padrão Pirelli P Zero, Z-rated pneus com o desempenho melhorou substancialmente, desempenhos tempo frio, pega geral aperfeiçoada e resposta de direção em uma variedade de superfícies de estrada e ao mesmo tempo ampliando o envelope de desempenho. Um pacote opcional Faixa SRT apresenta Pirelli P Zero Corsa, “soft” afinado “, de corrida do tipo” pneus de compostos que melhoram a manipulação e maior precisão na estrada ou pista de corrida.

Pela primeira vez, as tecnologias de segurança padrão, como controle eletrônico de estabilidade e controle de tração ajudam a maximizar o desempenho de tração em praticamente qualquer velocidade e ambiente de condução.

Todos os modelos Dodge SRT Viper GTS 2013 virão com uma chave de controle de direção-roda-montado lançamento, permitindo a aceleração ideal de partidas em pé.

Dodge SRT Viper GTS 2013

Referência de frenagem

Desempenho de parada para o Viper SRT 2013 é projetada para fornecer curtas distâncias de travagem, melhor modulação, o desempenho do freio melhorou durabilidade e equilibrada sem esmorecer sob condições extremas.

Freios Brembo de quatro pistões com pinças fixas de alumínio, e rotores ventilados com um diâmetro de 355 milímetros por 32 milímetros, são usados ​​em todos os quatro cantos. Pinças de freio são forjadas e peso otimizado por usinagem completamente todas as superfícies. As pinças estão entre os mais rígido disponível com a distorção do calor quase eliminado, mesmo sob as condições mais exigentes de travagem.

O Pacote de Pista disponível SRT apresenta leves e entalhada de duas peças de rotores de StopTech.

Novos materiais de alta qualidade, artesanato e tecnologias

Os all-new, motorista orientados cabines interiores dos modelos SRT Viper foram totalmente renovado para 2013 com habilidade superior, as nomeações material de primeira qualidade e performance-oriented tecnologias.

Pela primeira vez, todas as superfícies interiores principais são cosidas e embrulhado com enchimento adicional aplicado em áreas de conforto. No modelo GTS Viper, todas as superfícies são totalmente de couro esfolado e cores de acento padrão são aplicadas aos bancos, portas, console central e costura.

Qualidade ajuste e acabamento em toda a linha é mostrada por triple-tinta-acabados apliques arma de metal no painel cluster, saídas de climatização, painéis interruptor da janela, base shifter, aro travão de estacionamento e da garra de passageiros integrado lidar no console central.

Padrão de alta performance assentos de corrida de Sabelt apresentam uma leve Kevlar / fibra de vidro escudo criado por um estado-da-arte da tecnologia de moldagem por transferência de resina para a redução de massa e de longa durabilidade. Tanto o motorista e passageiro desfrutam de conforto, melhoria do apoio da coxa e lateral profunda reforça projetado para combinar com os extremos capacidades de aceleração lateral do Dodge SRT Viper GTS 2013.

Posição de estar nos 2013 modelos SRT Viper é 20 mm mais baixa para mais espaço e desempenho aprimorados de condução, ergonomia. Curso do banco é prorrogado por 90 milímetros em geral, que permite opções de lugares cresceu de uma antepara mais para trás posicionado. Pela primeira vez, a altura do assento pode ser ajustado por até 40 mm – manualmente sobre o modelo de TSA e poder controlada no GTS.

O novo Viper 2013 é o modelo mais espaçoso na história da placa de identificação. O piso e antepara foram alargados aproximadamente 90 mm para proporcionar espaço para as pernas melhorado e mais recuada movimento faixa assento.

Projetado especificamente para o Viper SRT 2013, o novo 7-polegadas, full-color, display de cluster personalizável instrumento usa um full-time leitura tacômetro analógico no centro para confirmar o desempenho filosofia gabarito condução do Viper. Os motoristas têm uma ampla gama de opções personalizadas e pessoais, tais como uma leitura do velocímetro digital adicional, logo abaixo do tacômetro. As informações do veículo é claramente comunicada com fáceis de entender ícones. Intuitivamente controlada através de um simples quatro vias de controle do volante, o condutor pode configurar as telas para mostrar as informações que desejam, facilmente misturar e combinar informações.

Dodge SRT Viper GTS 2013

Acesso Uconnect fornece novo nível de conectividade

Dodge SRT Viper GTS 2013 inclui o novo, o Access Uconnect próxima geração de sistema de bordo que fornece conectividade de motoristas com acesso a mais informação, serviços de emergência, mais entretenimento e gráficos melhorados.

Viper clientes podem escolher entre dois Centros de Mídia Uconnect, RA3 e RA4, que fornecem uma gama de novas funcionalidades e múltiplas formas de controlar a mídia no veículo. O sistema inclui um ecrã táctil de 8,4 polegadas, juntamente com um conjunto de teclas fixas para funções mais utilizadas, incluindo botões tradicionais para ajustar as faixas de rádio e de volume de rádio. Botões touchscreen ao longo da parte inferior da tela permitem que os drivers para acessar facilmente o rádio, controles de clima, navegação, telefone, e novos, selecionados, aplicativos certificados. O novo volante altamente esculpida tem uma série de dedo ponta montada controles para áudio, Uconnect, cruise control (primeira aplicação) e controle de lançamento.

SiriusXM ligação de viagem também está disponível com Uconnect, oferecendo serviços premium de dados e informações para tornar cada viagem mais eficiente. Tráfego SiriusXM trabalha com sistema de navegação do veículo para exibir a velocidade do tráfego e fluxo de informações de tráfego, juntamente com informações acidente para ajudar os motoristas no encaminhamento em torno de áreas congestionadas. Uma seleção de canais expandida SiriusXM inclui programação exclusiva, incluindo os novos canais SiriusXM Latino, uma indústria automobilística em primeiro lugar.

Uma gama de Harman Kardon som surround sistemas estão disponíveis em toda a linha Viper SRT que apresentam o mais recente em tecnologia de sistema de áudio. Todos os sistemas de Harman Kardon áudio incluem uma alta tensão de classe D amplificador com fonte de alimentação de seguimento e até 11 canais de amplificação. A Harman Kardon com sistema exclusivo Logic 7 de som surround de processamento está disponível no modelo GTS Viper com um total de 18 alto-falantes, incluindo quatro subwoofers localizados atrás dos assentos. Todos os sistemas Harman Kardon na linha 2013 Viper SRT incluem alto-falantes GreenEdge de alto desempenho, alta eficiência de tecnologia que são extremamente leves e incluem ímãs de terras raras. Os ímãs dentro de cada alto-falante garantir uma operação eficiente orador e melhor desempenho. Os sistemas de áudio operar em 32 volts – para que o sistema de som novo e melhorado atinge mais do dobro da potência acústica do sistema atual.

Evolução refinada da marca SRT – designs exteriores agressivas e funcional

Todo novo, com design exterior intemporal combina execução contemporânea com requinte evolutivo.

All-novo capô de fibra de carbono, teto, capô e painéis de porta de alumínio são inéditos para os modelos SRT Viper, resultando em significativa redução de peso, melhora a estabilidade em alta velocidade e um coeficiente de arrasto escorregadio 0,364.

A capa para a frente com dobradiças carrega o emblema redesenhado Viper – apropriadamente chamado “Stryker”, pelo Clube de Viper da América – posicionado no centro, e oferece acesso aos pontos de serviço discreto e vários a SRT-engenharia de grupo motopropulsor V-10.

A postura low-clássica e as proporções extremas de táxi para a retaguarda que se tornaram a silhueta inconfundível do supercarro icônico, o retorno sobre os modelos SRT 2013 víbora, juntamente com os dramáticos fender “guelras” – outra sugestão do projeto tradicional Viper que ajuda a extrair o calor do compartimento do motor.

Os modelos 2013 da víbora possuem uma abordagem contemporânea sobre a configuração tradicional telhado “dupla-bolha” que maximiza o espaço para o motorista e passageiro, mantendo uma área de baixa frontal – permitindo espaço adicional para os capacetes durante a condução competitiva recreativo.

De dupla função, faróis bi-xenon do projetor estão bem embalado com diodo emissor de luz branca (LED) luzes de circulação diurna e LED sinais de volta em um “olho de cobra” sinistra de configuração.

Funcionais “bolhas” incorporados os 70 mm lentes dos faróis projetor criar uma visão tridimensional que dá Viper um brilho característico.

A grade inferior dianteira é propositalmente projetado como uma evolução da tradicional abertura Viper configuração de baixo perfil de refrigeração e discretamente carrega uma estrutura em forma de V refinado.

O sistema de escape continua a sair à frente das rodas traseiras e agora carrega aperfeiçoamento com alumínio fundido, soleira montados painéis de escape.

Pela primeira vez, os modelos SRT 2013 Viper carregam lanternas traseiras de LED que integram stop-and turn-iluminação em um elemento. Textura de pele de cobra na lente carrega a superfície de trabalho visto nas brânquias e texturas da capa. Com escura mascarados lentes, as luzes horizontais parecem escuro até que o fogo elementos LED. Cada lâmpada carrega 50 LEDs que proporcionam um efeito de iluminação unificada “cristalizado”.

Os cinco raios, forjado em alumínio “Rattler” desenho das rodas do modelo Viper 2013 está disponível com totalmente polida (padrão), totalmente pintado de preto ou o Hyper totalmente pintadas baixo brilho acabamentos em preto.

O Viper GTS tem uma divisão de seis raios em alumínio forjado “Venom” design roda com três acabamentos disponíveis, incluindo o rosto polido com grafite pintados bolsos (padrão), totalmente pintado de preto ou o Hyper totalmente pintado de preto baixo brilho.

Disponível SRT rodas Rastrear pacote são ultra-leves, faixa-pronto rodas no Hyper Black ou acabamentos em preto fosco.

Dodge SRT Viper GTS 2013

Interior corrida inspirado e alto desempenho

O novo motorista, cabines orientados interiores dos modelos Dodge SRT Viper GTS foram totalmente reformulado para 2013.

Artesanato Superior combina superfícies superiores novos com cores cuidadosamente aplicada e compromissos materiais, performance-oriented tecnologias, ergonomia refinados e espaço maior e armazenamento.

Pela primeira vez, todas as superfícies interiores principais são cosidas e embrulhado com enchimento adicional aplicado em áreas de conforto. No modelo GTS Viper, todas as superfícies são totalmente de couro e pele cores de acento padrão são aplicadas aos bancos, portas, console central e costura.

Qualidade ajuste e acabamento em toda a linha é mostrada por triple-tinta-acabados apliques arma de metal no painel cluster, saídas de climatização, painéis interruptor da janela, base shifter, aro travão de estacionamento e da garra de passageiros integrado lidar no console central.

“Nossa equipe apaixonada de designers e engenheiros da SRT estabelecido para renovar os interiores Viper com materiais verdadeiramente premium, extrema atenção aos detalhes e as mais recentes tecnologias de visualização de informação”, disse Klaus Busse, chefe de Design de Interiores – Chrysler Group LLC. “O novo cockpit traz um tema condutor orientado que premia os sentidos com a sensação de verdadeiro supercar e aparência.”

Novos, bancos de corrida padrão foram desenvolvidas com Sabelt, o fornecedor de componentes de renome corrida orientados interiores. Os assentos de alto desempenho possuem uma almofada Kevlar e fibra de vidro leve shell criado por um estado-da-arte da tecnologia de moldagem por transferência de resina para a redução de massa e de longa durabilidade. Tanto o motorista e passageiro desfrutam de apoio na coxa e melhor lado profundo reforça projetado para combinar com os extremos capacidades de aceleração lateral do Viper SRT, proporcionando conforto. Ambos os bancos também pode acomodar um 3 – ou 6 pontos cinto para cintos de corrida.

Posição de estar nos SRT Viper 2013 é de 20 milímetros (mm) mais baixos para os mais espaço e desempenho aprimorados de condução, ergonomia. Curso do banco é prorrogado por 90 milímetros global que permite opções de lugares cresceu de uma antepara mais para trás posicionado. Pela primeira vez, a altura do assento pode ser ajustada em até 40 mm.

Prêmio peles tecidos de assentos no Viper (couro esfolado no GTS) manter motorista e passageiro confortável e tanto recurso “Viper” gravado no banco faz.

Um novo, totalmente envolto em couro, três falou volante é projetado especificamente para os modelos SRT 2013 Viper e possui uma espessura desempenho aro-grip, contorno de fundo chato para depuração avançado, juntamente com o “Stryker” novo emblema em três acabamento dimensional.

Balastros desempenho otimizado de peso, localizado dentro do novo volante fornecer ao condutor um feedback de precisão e uma sensação de concorrência.

Controles do sistema de áudio estão localizados intuitivamente na parte de trás dos raios do centro do volante. No lado frontal esquerdo do volante são controles para percorrer os menus painel de instrumentos, ativar o sistema de reconhecimento de voz e local ou receber chamadas de telefone mãos livres. Controlo electrónico de estabilidade controlos quatro modo de cruzeiro, selecção e lançamento estão localizados no lado direito.

Pela primeira vez, cruise control vem de série em ambos os modelos Viper 2013 – na sequência de um pedido da Nação Viper.

Um novo, inferior posicionada console central oferece alcance mudança otimizado e conforto para o motorista. Além disso, uma menor lance, maçaneta de troca couro-embrulhado tem um perfil mais baixo (cerca de 40 mm).

Um console de mídia que as casas USB, SD e auxiliares (além de conectividade Bluetooth sem fio) portas está localizada na caixa de armazenamento do console central.

O sistema Keyless Go padrão permite a entrada passiva e ignição sem chave (com um início de botão de pressão) através de um fob personalizado keyless.

O novo Viper 2013 é o modelo mais espaçoso na história da placa de identificação.

O piso foi estendido aproximadamente 90 mm, movendo o para trás antepara da retaguarda para proporcionar espaço para as pernas reforçada e mais recuada movimento faixa assento.

O espaço de armazenamento dentro do cockpit do novo Viper SRT 2013 também foi melhorado com um enorme porta-luvas, iluminado que se abre através de uma porta umedecido com um botão elétrico localizado no painel central. Um compartimento de armazenagem de novo entre o condutor eo passageiro do assento (bin aberto com compensação do modelo Viper, enquanto couro, fechado e envolto costurado no modelo GTS) é integrado ao anteparo traseiro.

Abaixo da área de armazenamento antepara é um grande bin borracha revestido que inclui dois full-size, porta-copos removíveis (disponível no Viper, padrão em GTS). Bolsas para mapas integrados são construídos em ambas as portas em ambos os modelos.

Todos os espaços de arrumação interiores são reuniram com soft-touch material, mostrando a atenção para o menor detalhe de design e melhorar a qualidade geral.

Pedais acelerador ajustável de embraiagem, e do travão são construídos a partir de alta qualidade de magnésio e liga de alumínio.

Intrincados detalhes nomeações interiores nas portas e centro de armazenamento de bandeja incluem exclusivos, sutil-raise esquemas de pistas de corrida famosas, incluindo a 12,9 milhas Nürburgring Nordscheilfe em Nürburg Alemanha e Laguna Seca Raceway em Salinas, Califórnia, onde atuais single-lap registros são realizada pela geração anterior de modelos Viper ACR.

Dodge SRT Viper GTS 2013

SRT Viper interior se concentra nas necessidades de desempenho de núcleo

A forma e seis, ajustado manualmente o banco do condutor em 2013 recursos especiais Viper costas de tecido e estão posicionados 20 milímetros menor do que o modelo anterior, com ajustes de altura para o posicionamento driver avançado.

O layout desempenho guarnição do Viper SRT 2013 modelo possui um costurados e enrolados painel de instrumentos, console central, portas e os pilares. Cor da carroçaria costura é aplicada em todo o habitáculo.

A combinação interior preto padrão inclui costura sotaque preto no painel de instrumentos (por meio da capota), centro de pilha, console, puxar freio, arranque shifter, cabeça shifter, volante, portas e assentos superior.

O padrão de superfícies de pano preto assentos no modelo Viper 2013 também pode ser atualizado com preto, vermelho ou couro Nappa tan.

SRT Viper GTS apresenta materiais primorosamente trabalhada e compromissos de cor

A cabine interior do Viper SRT 2013 modelo GTS possui mão de corte, costura e envolto napa soft-touch superfícies todo, incluindo o painel de instrumentos couro-embrulhado, console central, portas e os pilares.

Uma variedade de cores selecionáveis ​​são provocatoriamente aplicado às áreas de couro equipados onde o corpo entra em contato, incluindo as portas, assentos, console e acentos HVAC saída. Costura padrão de qualidade é utilizado na correspondência de cores interiores sobre o modelo GTS.

Disponíveis combinações de cores interiores sobre o modelo Viper GTS incluem preto, preto / vermelho e preto Cabeçalho / caramelo.

Um opcional GTS pacote premium Interior apresenta SRT Laguna couro premium à tona toda a cabine inteira em preto ou sépia. Relevos originais são projetados para a porta travesseiros, assentos e do saco de armazenamento, enquanto um headliner Alcantara nova completa o pacote.

A forma de seis, ajustáveis, banco do motorista padrão de couro de pele está posicionado 20 milímetros menor do que o modelo anterior, com ajustes de altura para o posicionamento driver avançado.

Novas configura instrumento personalizáveis ​​de cluster para preferência motorista

Projetado especificamente para o Viper SRT 2013, o novo 7-polegadas, full-color display, personalizável usa um full-time leitura tacômetro analógico no centro para confirmar o desempenho filosofia gabarito condução do Viper. Os condutores têm uma ampla gama de opções personalizadas e pessoal, tais como uma leitura de velocímetro digital apenas abaixo do tacómetro. Uma vasta gama de informações do veículo é claramente comunicada com fáceis de entender ícones. Intuitivamente controlada através de um simples quatro vias de controle do volante, o condutor pode configurar as telas para mostrar as informações que desejam, facilmente misturar e combinar informações.

O painel de instrumentos personalizável aparece escuro até que o condutor inicia o carro. Uma vez que o motor V-10 do Viper SRT dispara para cima, os medidores de LED-backlit vir à vida. O display tacômetro dominante centro apresenta uma leitura animada que brilha em vermelho e mostra o novo “Stryker” logo quando a rotação do motor se aproxima redline com segurança alertar o condutor para troca de marcha por meio de sua visão periférica.

Quando baseada em contexto, necessário adicional incluindo mensagens de alerta e informações de diagnóstico são exibidos com fáceis de entender leituras. Mensagens de aviso de texto também são apresentados e enviados automaticamente para as mensagens armazenadas que permitem ao motorista para rever quando estacionado.

Os motoristas podem configurar o tacômetro para exibir o seu ponto último turno e um marcador de pico rpm pode ser configurado para otimizar o desempenho.

O novo painel de instrumentos personalizável fornece uma apresentação incomparável de estatísticas dos exclusivos Páginas Desempenho dos SRT e feedback para o condutor, incluindo 0-para-60 mph; 0-a-100 mph; oitavo e quarto de milha de tempo decorrido, a distância de travagem; instantâneas G-força leituras de medição e de alto desempenho de velocidade. Páginas Todos os dados de desempenho pode ser armazenado para uso futuro.

Os motoristas podem personalizar as leituras de cluster através de nove disponíveis menus principais. Os quatro cantos da tela centro pode ser configurado para mostrar as informações em um piscar de olhos, incluindo a economia de combustível atual, temperatura externa, bússola direção e medidores de alternativas quando necessário. As nove telas principais incluem um tacômetro completa para o entusiasta de desempenho tradicional, velocidade, economia de combustível, hodômetro Uma viagem, viagem de B odômetro, áudio, mensagens armazenadas, as informações do veículo e Páginas de desempenho SRT.

As telas pode ser configurado, dependendo da preferência do controlador. Uma vez que a tela é escolhido, torna-se a configuração padrão, sem a necessidade de selecionar um ou defina botões. As configurações estão ligados a cada chaveiro, assim dois pilotos que compartilham um veículo vai ver as suas configurações pessoais calibre logo que o seu chaveiro é usado para ligar o veículo.

Dodge SRT Viper GTS 2013

Bombeamento até o volume de forma mais eficiente

Dodge SRT Viper GTS 2013 possui um sistema de áudio padrão 9-falante que inclui um 7-canal digital de sinal amplificador processer. Sistemas opcionais incluem o 12-falante Harman Kardon sistema surround com 5,2 arquitetura reprodução alto-falante que possui cinco canais surround e dois subwoofers. Um disponíveis 18-falante Harman Kardon Logic7 com sistema surround ™ e 5,4 reprodução falante inclui cinco canais surround e quatro subwoofers. Todos os sistemas de Harman Kardon áudio incluem uma alta tensão de classe D amplificador com fonte de alimentação de seguimento e até 11 canais de amplificação. Os sistemas de Harman Kardon também incluem o desempenho, alta eficiência GreenEdge ™ alto-falantes.

Modelos Dodge SRT Viper GTS 2013 apresentam um padrão de 12 alto-falantes Harman Kardon sistema de som surround com 5,2 reprodução alto-falante que inclui cinco canais surround e dois subwoofers. Disponível é um 18-orador Harman Kardon sistema de som surround com Logic7 com 5,4 arquitetura reprodução alto-falante com cinco canais surround e quatro subwoofers. Também está incluído o Harman Kardon de alta tensão classe D amplificador com fonte de alimentação de rastreamento e até 11 canais de amplificação e alto desempenho, alto-falantes GreenEdge de alta eficiência.

Os alto-falantes GreenEdge são extremamente leves e incluem ímãs de terras raras. Os ímãs dentro de cada alto-falante garantir uma operação eficiente orador e melhor desempenho. O sistema de áudio também funcionam em 32 volts – para que o sistema de som novo e melhorado atinge mais do dobro da potência acústica do sistema atual. A fonte de alimentação de controle é a espinha dorsal do sistema de áudio e fornece energia sob demanda. O sistema é projetado para ajustar dinamicamente para fornecer energia quando a música tocando no interior do veículo precisa.

Acesso Uconnect

Uconnect Access, próxima geração do Chrysler Group LLC, mais poderoso, o sistema de conectividade no veículo estará disponível com a introdução do SRT 2013 Viper.

Os clientes poderão escolher entre duas novas, a próxima geração de 8,4 polegadas touchscreen Centros de mídia que fornecerão várias maneiras para se conectar. Os Uconnect R3 Media Center e Media Center Uconnect R4 incluem uma ampla gama de recursos que não só irá manter os clientes Viper conectado, mas o mais importante mantê-los focados na estrada.

Com uma conexão de sub-capa do celular, os ocupantes estão ligados a uma variedade de novos serviços e aplicações selecionadas. O novo sistema de acesso Uconnect também inclui um projeto novo espelho retrovisor, que conecta diretamente os ocupantes do veículo para serviços de emergência ou assistência na estrada com o toque de um botão. A ligação aos serviços de emergência é ativado quando o botão de espelho retrovisor é montado empurrado.

Os consumidores também poderão fazer download de aplicativos do Grupo Chrysler-aprovados que serão introduzidas ao longo do tempo. Após o download, clientes SRT Viper pode interagir com os aplicativos aprovados que foram projetados para uso em veículos.

O sistema Uconnect próxima geração foi desenvolvido para ser com visão de futuro, proporcionando a liberdade de atualizar para os mais recentes recursos e serviços.

Aplicativos certificados são facilmente controlado e operado usando volante controles, tecnologia de reconhecimento de voz ou através do simples toque de um botão.

O novo Uconnect Acesso Media Center R4 fornece aos consumidores com rádio HD, que oferece novas opções de programação e som cristalino. Uma grande variedade de opções para integrar a música digital dentro do carro, incluindo USB, cartão SD, entrada auxiliar ou CD estão disponíveis.

Recursos avançados de navegação estão disponíveis no Centro de Mídia Uconnect R4 e incluem a capacidade de inserir as informações de destino e pontos de interesse usando reconhecimento de voz. Gráficos avançados em 3D vai ajudar os motoristas a identificar edifícios e monumentos ao longo de sua rota.

Acesso Uconnect é alimentada pela arquitectura do Grupo Chrysler PowerNet elétrica e incorpora o premiado Uconnect Toque interface homem-máquina.

Sprint é o parceiro estratégico para o sistema sem fio de acesso da próxima geração Uconnect. A tecnologia sem fio integrado dentro do Viper SRT 2013 melhora a experiência de condução, oferecendo novos serviços e aplicativos conectados selecionados. Os serviços prestados através da parceria são simples de usar e oferecem uma experiência de usuário intuitiva.

Um número crescente de recursos do novo Viper SRT dependem de interfaces avançadas, incluindo reconhecimento de voz capacidades e comandos para manter o foco na tarefa principal de condução.

Dodge SRT Viper GTS 2013

Design exterior

Os projetos de todos os novos exteriores do Viper SRT 2013 e os modelos SRT Viper GTS mesclar execução contemporânea com requintes evolutivos que incorporam novas pavimentação, de classe mundial de materiais e tecnologias voltadas todas para criar um exemplo impressionante do carro de um motorista verdadeiro.

Os dois novos modelos SRT Viper continuar a desempenhar as proporções intemporais dos três estilos de carroçaria anteriores do icônico, de dois lugares, supercarro de classe mundial. De lá, o Dodge SRT Viper GTS 2013 esporte modelos refinados declarações visuais e funcionais.

O redesenhado emblema Viper – apropriadamente chamado “Stryker”, pelo Clube de Viper da América – está posicionado no centro de uma concha, novo, tudo capô de fibra de carbono. O atacante dobradiça capô, selecionado para satisfazer os puristas da víbora, oferece reduções significativas de peso e de acesso discreto às áreas da suspensão dianteira e à frente, mid-motor, SRT-engenharia de grupo motopropulsor V-10.

Um recém-concebidos, significativamente maiores e dedicado “de ar frio” consumo – uma sugestão de estilo visual do cupê Viper primeiro construído em 1996 – é integrado ao capô de ambos os modelos Viper. A colher de 9 polegadas (229 mm) por 2 polegadas (51 mm) aspira o ar mais frio que flui diretamente para o motor e não se mistura com o ar levado para o radiador. Como resultado, o ar de entrada é de apenas 10 graus acima da temperatura ambiente, em média, produzindo potência de saída consistente.

Três extractores de ar são estrategicamente posicionado em ambos os lados da linha central do capuz de alimentação protuberância-no modelo Viper para assegurar a remoção eficaz de calor e de turbulência de ar reduzida no compartimento do motor.

Dodge SRT Viper GTS 2013 apresenta extractores duplos para dar o capô um olhar mais refinado e orgânica. Ambos os modelos capô foram refinadas no túnel do Grupo Chrysler do vento em larga escala em Auburn Hills, Michigan para o desempenho térmico e aerodinâmica máxima.

De dupla função, faróis bi-xenon do projetor estão bem embalado com diodo emissor de luz branca (LED) luzes de circulação diurna e LED sinais de volta em um “olho de cobra” sinistra de configuração.

Funcionais “bolhas” incorporadas as lentes dos faróis criar uma visão tridimensional que dá um brilho característico Viper, enquanto visualmente reduzir a aparência balanço dianteiro. Os projetores de 70 mm são cercados por anéis de prata – o “elemento brilhante” apenas em face do veículo – e são definidos contra preto fosco (Viper) ou escuro grafite metálico neutro (Viper GTS) molduras.

A grade frontal inferior, propositadamente concebido como uma evolução do tradicional “boca inferior” Viper configuração, discretamente carrega uma estrutura em forma de V refinado.

Acabados frente de freio-dutos de refrigeração na cor da carroçaria (Viper) ou preto de alto brilho (Viper GTS) são eficientemente colocados dentro da grelha inferior e fornecer um contraste superfície refinado para o resto do trabalho do menor consumo de orgânicos de superfície. As condutas efetivamente canalizar ar para os rotores dianteiros e pinças Brembo para ajudar a arrefecer os freios e contribuir para o desempenho do lendário Viper.

Entradas de ar lindamente esculpidos e funcional são posicionados nos cantos inferiores laterais do painel frontal de forma eficiente canalizar o ar de entrada para, através e para fora dos poços das rodas dianteiras para reduzir elevador e aumentar estabilidade a alta velocidade.

Os perfis laterais dos 2013 modelos SRT Viper mostrar a postura baixa, capô longo clássica e táxi-forward proporções que tornaram-se a silhueta inconfundível do supercarro icônico.

As dramáticas fender “guelras” – outra sinalização design icônico e tradicional Viper que funcionalmente remove o ar eo calor do compartimento do motor – levar os mesmos moldes em cor-negros texturas serpentina como aplicados sobre os extratores grade.

Os modelos 2013 da víbora apresentam o tradicional “dupla-bolha” de configuração do telhado que maximiza o espaço para o motorista e passageiro, mantendo uma área de baixa frontal – mesmo quando os capacetes são necessários durante a condução competitiva.

O teto esticado – construído em fibra de carbono, pela primeira vez – permite que o cupê de desempenho para aparecer como se estivesse sentado mais sobre sua linha de roda traseira.

“Pico viúva” O telhado estendida também traz um distintivo aparência limpa e varrida que flui na superfície do vidro de volta.

Dutos de freio traseiro (fibra de carbono preto brilhante ou disponíveis), integrada nos pilares B, canal de ar para baixo para esfriar rotores traseiros e pinças ao mesmo tempo, ajudando a alongar visualmente o telhado, janela de perfil vista gráfico e de lado.

O vidro traseiro de volta é mais achatada, encarte e carrega um selo de borda livre exposta do vidro – mais uma vez o resultado de uma cobertura estendida e execução global exterior refinado.

Portas drasticamente forma são construídos através de um processo inovador de alumínio superform para atingir as metas leves e estilo agressivo.

Novos porta-lançamento alças são eletrônicos-chave solenóide (toque) ativada e trabalhar em conjunto com o sistema Viper SRT Go Keyless.

O sistema de escape continua a sair à frente das rodas traseiras – outra sugestão design icônico Viper – e agora carrega aperfeiçoamento com alumínio fundido, soleira montados painéis de escape.

Uma peça única, porta de combustível em alumínio anodizado carrega a “VIPER” fonte e traz um outro nível de detalhe exterior design.

Pela primeira vez, os modelos Dodge SRT Viper GTS 2013 carregam lanternas traseiras de LED que integram parar e virar de iluminação em um elemento. Textura de pele de cobra na lente carrega a superfície de trabalho visto nas brânquias e texturas da capa. Com escura mascarados lentes, as luzes horizontais parecem escuro até que o fogo elementos LED. Cada lâmpada carrega 50 LEDs que proporcionam um efeito de iluminação unificada “cristalizado”.

O novo capô de fibra de carbono leve e carrega semáforo do veículo de alta montado central (CHMSL), que exibe o novo “Stryker” logo.

A nova traseira appliqué – pintado na cor da carroçaria com o modelo Viper e acabamento em preto brilhante (ou fibra de carbono disponível) no GTS Viper – acentua as proporções de largura traseira e acrescenta outro nível de detalhe.

Exaustor traseiro portas posicionadas abaixo das lanternas traseiras extrair o ar debaixo do carro e fora da casa do leme traseiro para aliviar o acúmulo de pressão para uma aerodinâmica melhorada e mais estabilidade.

O difusor traseiro foi projetado no túnel de vento para a aerodinâmica melhorada desempenho downforce traseiro, ótima e arrastar.

Os cinco raios, forjado em alumínio “Rattler” desenho das rodas do modelo Viper 2013 está disponível com totalmente polida (padrão), totalmente pintado de preto ou o Hyper totalmente pintadas baixo brilho acabamentos em preto.

O Viper GTS tem uma divisão de seis falou Venom forjadas de alumínio ‘design roda “com três acabamentos disponíveis, incluindo o rosto polido com grafite pintados bolsos (padrão), totalmente pintados Hiper preto ou totalmente pintado baixo-lustro preto.

Tamanhos de rodas são 18 polegadas por 10,5 polegadas na frente (0,5 centímetros mais largo que a geração anterior) e 19 polegadas por 13 polegadas na traseira.

Para 2013, os modelos SRT Viper montar no padrão Pirelli P Zero, Z-rated pneus com o desempenho melhorou substancialmente. As ofertas de pneus PIRELLI – P295/30ZR18 na parte dianteira e na parte traseira P355/30ZR19 – sílica característica e de carbono-preto composto do piso reforçada moldado em uma subtil assimétrica desenho de piso, largo nervura para aumentar a rigidez da banda de rodagem para resistir à deformação, melhorar aderência e resposta da direcção de uma variedade de superfícies de estrada, enquanto também alargar o envelope de desempenho.

Pinças Brembo de freio são pintadas de preto no Viper, enquanto os Viper GTS pinças modelo esportivo vermelho.

Para 2013, a SRT linha Viper contará com o mais profundo, mais rico, pintura da mais alta qualidade já oferecida com opção de listras pintadas que estão enterradas sob uma camada superior de pelagem clara. Cores exteriores disponíveis incluem: Preto, branco brilhante, Adrenaline Red, Pearl Gunmetal, raça amarela, Shadow Blue Pearl, Stryker Vermelho Pérola colorido e Viper GTS Blue Pearl.

Tanto o Viper GTS e os modelos apresentam o seu padrão de distribuição próprio e único opcional em três cores disponíveis, incluindo Preto, Pearl branco brilhante e Bronze.

Dodge SRT Viper GTS 2013

Novo Dodge SRT Viper GTS 2013 com motor V-10 oferece mais potência, mais torque, menos peso

No coração ea alma do Viper SRT 2013 é uma mão-montado 8,4-litros todo em alumínio, motor V-10.

O icônico V-10 tem sido continuamente atualizado ao longo dos anos com melhorias no fluxo de ar de lubrificação, e uma indústria de primeira, único-cam sistema variável de válvulas. Para 2013, o motor possui um coletor de admissão novo ultra-alto fluxo, composto para distribuição de ar melhorada, novos pistões forjados, novas leves, válvulas de sódio-refrigerados de escape e um volante de alumínio. O motor também inclui novos catalisadores de escape para reduzir a contrapressão. O resultado é uma melhoria significativa de 40 lb.-ft. de torque e 40 cv com redução de peso de mais de 25 quilos para o motor completamente vestida.

Acoplado ao motor mais potente é um Tremec TR6060 transmissão de seis velocidades, que foi refinado com índices mais rígidos de engrenagens e um shifter com reduzida joga para maximizar o envolvimento do condutor, enquanto efetivamente transferir o poder para o pavimento. Além disso, a relação de transmissão-de-final foi reduzido para 3,55 a partir de 3,07 dando o Viper SRT 2013 aceleração ainda mais voraz e sem esforço em todas as velocidades.

Para 2013, todos os modelos Viper terá controle de tração. Para ajudar a maximizar a tração para a linha reta desempenho, todos os modelos Viper também vai incluir controle de lançamento como equipamento standard.

Também fazendo sua estréia no Viper é um avançado multi-modo de sistema de controle eletrônico de estabilidade. Este recurso irá ampliar dramaticamente o Viper envelope de desempenho para os motoristas de todos os níveis.

Avaliações de desempenho preliminares para o SRT-engenharia V-10 incluem potência aumentou para 640 e torque aumentou de 600 kgfm, tornando-o o maior binário de qualquer motor naturalmente aspirado automotivo no mundo. Velocidade máxima do motor (redline) é 6.200 rpm, com corte de combustível em 6.400 rpm.

Mais potência, uma ênfase na entrega de torque mesmo em toda a faixa operacional e atenção aos detalhes em todos os níveis, se combinam para fazer a última geração do Viper SRT V-10 um excelente sucessor da linhagem do Viper.

Bloco alternativo e montagem

Construída em alumínio fundido de precisão, o grau 90, o bloco saia profunda inclui o uso de alumínio de alta resistência e T356 inclui ferro fundido forros, divisórias furo reforçadas que garantem a rigidez do bloco sob condições de alta rpm operacional e jaquetas de água melhoradas para temperaturas consistentes em toda a do motor.

Diâmetro e curso dos cilindros é de 103 mm por 100,6 mm, respectivamente).

O virabrequim forjado em aço é suportado por seis principais revistas com cross-aparafusadas, quatro parafusos, principal-rolamento bonés, dois verticais e dois horizontais, para maior resistência estrutural. Forjado, de metal em pó-bielas medindo 158,6 mm são incluídas para a força superior.

O novo V-10 inclui o uso de forjado-alumínio pistões. Além disso a maior resistência, os pistões são novos, 10 gramas mais leve do que a concepção anterior para ajudar a reduzir a massa na montagem de vaivém. Diâmetro reduzido, totalmente flutuante, pinos de pistão de 24 mm também são novos.

Além forjamento, os pistões têm sido desenvolvidos para a fricção reduzida. Novos anéis de pistão de aço também reduzir o atrito com uma parte superior de 1,5 mm e de 1,2 mm de largura segundo anel.

Taxa de compressão do motor é 10.2:1.

Um dos maiores contribuidores para a inércia reduzida girando no powertrain é o volante de alumínio. O novo volante de alumínio reduziu o peso de 11 quilos. O volante inclui uma engrenagem de anel de aço-exterior e superfície de desgaste por fricção para durabilidade. O volante, quando combinado com um duplo 240 da embraiagem milímetros placa de disco duplo, reduz a inércia de rotação global de 20 por cento, a traduzir em aproximadamente 1/10th de uma segunda redução em 0-a-60 de aceleração e desempenho melhorado em tempos de volta em um típico curso da estrada por cerca de 0,5 segundo.

Para o arrefecimento melhorado, particularmente nos cilindros traseiros, as juntas de cabeçote foram redesenhados com o uso de simulações em computador, validação e testes extensivos para fornecer refrigeração mais equilibrado entre todos os cilindros.

Com o fluxo de refrigerante optimizado, uma distribuição de temperatura mais equilibrada cilindro-a-cilindro permite um melhor desempenho.

Sistema de lubrificação

O Motor 8,4-litros V-10 está equipado com um cárter de alumínio fundido que é projetado para fornecer características superiores de gerenciamento de petróleo nas situações de condução mais exigentes. O desenho da panela está equipado com deflectores especiais, canais e raspadores para funil de óleo do motor de volta para o cárter do motor. Além disso, o tabuleiro é concebido e construído para servir como um componente estrutural para powertrain melhorada flexão.

O Viper V-10 também inclui um único, raça-provada coleta de óleo oscilante braço que se move com relação ao G-forças encontradas no apertado-track condições de viragem, a aceleração e as condições de frenagem.

Exclusivo para o Dodge SRT Viper GTS 2013, os movimentos de captação de vaivém dentro da panela de óleo para garantir que a quantidade máxima de óleo está disponível para o motor sem quaisquer perdas devidas a lado-a-lado sloshing na panela.

A bomba de óleo única gerotor fornece a pressão para o sistema de lubrificação e está diretamente expulsos do virabrequim. O radiador de óleo do motor é padrão.

Intervalos de troca de óleo são recomendados a 6.000 quilômetros. Pennzoil 0W40 óleo sintético do motor é o lubrificante exclusivo recomendado por engenheiros da SRT por suas propriedades ultra-baixa fricção que contribuem para um melhor desempenho do V-10. Capacidade do cárter do motor com troca do filtro é de 10,5 litros. Um filtro de óleo especial TSA-concebidos é usado com o motor de 8,4 litros.

Dodge SRT Viper GTS 2013

Conjunto de admissão e cabeçotes

A montagem de admissão do 8,4-litros Viper V-10 é inteiramente novo com a adaptação de um novo colector de admissão, de pouco peso de composição que proporciona uma melhor distribuição de combustível / ar, excelentes capacidades térmicas e de peso reduzido.

O novo sistema de admissão apresenta corredores que são aproximadamente uma polegada maior do que o projeto anterior, ea mudança para uma construção composta de alumínio reduziu as temperaturas do ar de forma significativa.

Pushrods são 10 por cento mais rígido com espessura de parede aumentou de 0,06 polegadas para 0,08 polegadas.

Transferência de calor térmica, em particular durante curtos hot-embeber condições, é reduzida. A ingestão de compostos tem melhor isolamento características para assegurar uma taxa de consumo fresco para melhorar a resposta e poder.
Para 2013, novo, controlados eletronicamente manetes gêmeas melhorar drasticamente a resposta de aceleração e controle.

Como o bloco, cabeças de cilindros são construídos de alta resistência, T356 alumínio para resistência superior. As câmaras de combustão foram controle numérico computadorizado (CNC) usinadas para melhor fluxo e movimento responsável. As mudanças estruturais nas cabeças dos cilindros foram incorporadas para resistência e durabilidade.

As câmaras de combustão são 72 cc em volume. Válvulas de admissão e escape são tanto ângulo de 12 graus. Leves, caule oco válvulas, a ingestão de medição 52,8 mm oferecem amplo consumo de carregamento. Válvulas de sódio cheias de escape, medindo 40,8 milímetros, agora são usados. A utilização de válvulas de peso leve ajuda a reduzir a massa de vaivém do trem de válvula. De sódio é adicionado à haste da válvula de escape para melhor transferência de calor e ajuda a evitar pontos quentes na cabeça da válvula e da câmara de combustão que podem levar a batida do motor.

As válvulas são actuados por um veio de excêntricos único montados no bloco. O motor Viper utiliza um desenho único rolo de tipo-CAM-em-came que permite que escape independente faseamento em relação à ingestão.

O perfil de consumo foi revisado para fornecer torque mais utilizável nas faixas mais altas rotações do motor.

O V-10 está equipado com válvula variável-timing (VVT) no lado de escape.

Ignition é através de 10 conjuntos de bobinas individuais cobertas de velas de platina-duplo de ignição. As velas foram projetadas para um intervalo de mudança de 100.000 milhas.

Tubo de aço inoxidável com casca de escape cabeçalhos foram projetados para fornecer restrição muito baixa e uma quantidade mínima de contrapressão. Ajuste Revista dos gases de escape fornece um caráter mais distinto no acelerador parte tom autoritário e em maior rpm com som visivelmente mais calma em um rpm mid-range.

Para 2013, a revista catalisador sistema de revestimento de lavagem ajuda a reduzir a contrapressão de cerca de 20 por cento.

Tremec TR6060 transmissão de seis velocidades

O comprovado Tremec TR6060 transmissão manual de seis velocidades possui uma engrenagem inteiramente novo conjunto para 2013 para fornecer a transferência ideal de potência do motor para as rodas traseiras. A nova relação estreita-se preparando fornece uma menor queda entre as mudanças de velocidades, sincronização suave engrenagem ea sensação mudança geral.

O conjunto de novos equipamentos também aproveita ao máximo com uma engrenagem mais útil sexta que é projetado para obter mais poder nas faixas mais altas rotações do motor.

Drivers vai sentir uma melhora notável na mudança da qualidade com lances de mudança que são quase 12,5 por cento menor devido a um shifter para transmissão de revista conexão. O conjunto shifter couro-embrulhado está conectado diretamente na transmissão para eliminar alavancas complicadas e pivôs que interferem na comunicação com o motorista. O resultado é um sistema de deslocamento directo de montagem que fornece uma sensação mudança sólida e precisa.

Dodge SRT Viper GTS 2013 será equipado com uma relação de transmissão de final de 3,55 para complementar os rácios mais apertadas que melhoram a aceleração e capacidade de resposta.

Dodge SRT Viper GTS 2013

Powertrain montagem

Novo para 2013, o Viper vai incluir um sistema de powertrain nova montagem que usa dois hydromounts para o motor.

Projetado com uma borracha altamente elástica, e enchido com um fluido hidráulico, os hydromounts oferecer superiores características de amortecimento para o aperto conforto de condução e desempenho acústico. Além disso, os hydromounts contribuir para suavidade geral do motor, particularmente em marcha lenta.

Dois hydromounts são usados ​​no motor para ajudar a vibração de controle.

Como muitos outros detalhes sobre o Viper SRT 2013, as montagens motor contribuem grandemente para a recém-descobertas o Viper de boas maneiras e são outro exemplo de como os engenheiros da SRT conseguiu aprimorar o caráter e ampliar o apelo do carro esporte sem sacrificar a sua atitude.

Competição comprovada e Track Tuned

Começando com uma rígida estrutura que fornece 50 por cento mais rigidez torcional, o chassi dos novos benefícios SRT 2013 Víbora de uma série de refinamentos de engenharia concebidos para melhorar tanto a turnê rua e na pista de desempenho.

Fiel à sua herança de corrida, o mais novo Viper é a faixa pronta para condutores experientes e tem reservas profundas de capacidade para um piloto profissional para entregar. Quase todos os sistemas, incluindo estrutura de chassi, freios, suspensão, direção, rodas e pneus foram re-engenharia, redesenhado e aperfeiçoado para aumentar o desempenho global e perder peso, mantendo uma distribuição perfeita nas proximidades de 50/50 de peso para o Viper 2013.

Dimensões, a distância entre eixos é 98,8 polegadas (2.509 milímetros), enquanto o comprimento total é 175,7 polegadas (4.463 milímetros). Largura do Viper SRT 2013 é 76,4 polegadas (1.941 milímetros). Para 2013, o Viper tem derramado mais de 100 quilos, com requintes de chassis numerosos, incluindo um spaceframe totalmente nova que beneficia o mais recente em aços de alta resistência, fibra de carbono e painéis de carroceria de alumínio, rodas mais leves e reduções no peso total do motor.

Estrutura

Combinando as melhores propriedades de alta resistência do aço, alumínio, magnésio e fibra de carbono, a estrutura dos benefícios SRT víbora de muitas lições aprendidas na pista. Incluído é um quadro de 100 por cento caixa de força maior e rigidez. Leve e fácil de reparar, o quadro foi re-projetado e se tornou uma plataforma muito melhor que melhora bastante o desempenho para alcançar o status como um carro esportivo de classe mundial.

“Projeto e desenvolvimento de engenharia para o Viper SRT estende muito além dos ciclos normais da maioria dos carros esportivos”, disse Russ Ruedisueli, Veículo Executivo Line – SRT Viper. “Todos os veículos, incluindo o Viper SRT deve passar a tortura de um rigoroso teste de 24 horas de resistência que simula condições de corrida.”

De alta resistência estrutural avançada, de aço membros são utilizados estrategicamente por todo o novo
re-engenharia de quadros do SRT 2013 Viper. Para ajudar a reduzir o peso total, as áreas da armação foram refinadas para tirar vantagem de novos materiais para reduzir a espessura em algumas áreas, componentes para remodelar a rigidez estrutural nos outros e do uso extensivo de ligas incluindo o magnésio, alumínio e compósitos fornecer a força necessária ao longo todo o chassi com especial atenção para os pontos de montagem para a parte dianteira e traseira leve suspensão sistemas.

Embora grande parte da tecnologia aplicada à construção spaceframe está escondido sob a fibra de carbono e painéis de alumínio, uma nova adição à estrutura é visível, basta levantar o capô.

Usando as lições aprendidas a partir da pista, uma nova estrutural X cinta-liga os quatro cantos do compartimento do motor em conjunto e contribui para o aumento de 50 por cento em rigidez à torção e rigidez. Emprestado diretamente de Viper GTS-R e os modelos de competição de corrida Coupe, a cinta de alumínio ajuda a trazer mais resposta da direcção reforçada e rigidez uniforme em todo o veículo.

Um feixe de novo impacto de alumínio na parte da frente do 2013 SRT Viper também contribui para a economia global de massa e distribuição de peso melhorada, enquanto proporciona características resistência ao choque excelentes.

Para proporcionar a distribuição de peso perto ideal, o Viper continua com o seu esquema meados de motor frontal que tem o motor totalmente recuada por trás da linha de centro das rodas dianteiras. O motor também é deslocado ligeiramente para a direita, o que contribui para uma maior área no pé motorista bem para a colocação ideal dos pedais de freio, acelerador e embreagem. Mais importante ainda, o deslocamento ajuda a cruz-carro distribuição de peso com o motorista, aumentando o desempenho pista.

Outro exemplo de combinação de engenharia avançado com materiais leves e milhares de horas de teste faixa encontra-se na secção transversal da frente. Força frente excepcional capota é conseguido com um fundido de magnésio e estrutura frontal traço-maquinada que se estende por toda a largura do veículo.

Durante todo o veículo, a integridade estrutural é muito melhorada com um foco particular em pontos de suspensão de coleta que permitiu que os engenheiros da SRT dinâmicas para melhor ajustar o amortecedor. Melhorias na força foram atingidos, enquanto reduzindo a massa do Viper, em média, mais de 100 quilos. Aproveitando os últimos avanços em engenharia de materiais, os engenheiros do corpo Viper foram capazes de alcançar as formas do corpo provocativas e efetivamente reduzir a massa com o uso de materiais leves, incluindo compósitos e super-formado de alumínio. O teto capô, e eclodem são construídos em fibra de carbono de alta resistência, enquanto a estrutura da porta inteira e painéis são de alumínio leve.

Suspensão dianteira e traseira

Com uma trilha frente aumentou de 61,7 polegadas a 62,4 polegadas para 2013, os recursos de suspensão totalmente independente da frente de alumínio fundido desigual de comprimento superior e inferior A braços que ajudam a reduzir a massa não suspensa e melhorar a dirigibilidade e controle de dinâmica por roda. Para 2013, a suspensão foi completamente afinada com os novos Bilstein alumínio do corpo-choques, as taxas de mola e barras ocas frente e traseira do estabilizador.

A suspensão traseira inclui alumínio fundido, de comprimento desigual, superior e inferior A braços, pés de controle de ligações e molas helicoidais. Via traseira é de 61 polegadas (1.550 mm).

Nos modelos Viper GTS, o gás-carregado, monotubo Bilstein Damptronic Select, absorvedores de alumínio de corpo de choque, equipados com grandes pistões 46 mm são novos para 2013. Os novos dois-modos choques apresentam a rua e as configurações de pista. Amortecimento é motorista selecionáveis ​​através de um interruptor de duas posições localizado no console de fácil acesso para o motorista. Válvulas no modo de faixa é otimizado para uso de rasto para extrair o máximo de aderência dos pneus.

No modo de rua, os choques são projetados para proporcionar uma viagem compatível com os vários tipos de condições do pavimento e da estrada, enquanto continua a fornecer níveis de amortecimento adequados para as capacidades extremas dos GTS Viper SRT.

Taxas de Primavera no pacote que o modelo Viper passivo-choque diminuíram 5 por cento, enquanto as taxas de mola sobre o pacote Viper GTS modelo Damptronic aumentaram 5 por cento para uma diferença de 10 por cento entre os dois pacotes.

Ambas as partes frontal e traseira do estabilizador barras são ocas para redução de peso e são 27 mm de diâmetro. A suspensão traseira foi re-projetada com a deslocalização da suspensão traseira-toe-link. A ligação toe foi transferido de trás da linha central do eixo traseiro para a frente do eixo traseiro. Além disso, o pivô interior da ligação utiliza uma bucha sintonizado para gerir traseira toe-conformidade com respeito à carga lateral.

Freios

Desempenho parar para 2013 modelos SRT Viper é projetada para fornecer curtas distâncias de travagem, melhor modulação, o desempenho do freio equilibrada sem esmorecer sob condições extremas e durabilidade.

Freios Brembo de quatro pistões com pinças fixas de alumínio são utilizados na frente e na traseira. Rotores perfurada com um diâmetro de 355 mm por 32 mm são utilizados em todos os quatro cantos. Pistons são 44 milímetros mm/40, opôs-se, e pinças de freio são forjadas e peso otimizado por usinagem completamente todas as superfícies. As pinças estão entre os mais rígido disponível com a distorção do calor quase eliminado, mesmo sob as condições mais exigentes de travagem.

Área varrida total do sistema de freio é 603 centímetros quadrados, distribuídos por todos os quatro cantos.

O Viper SRT também dispõe de um cilindro mestre de freio novo e poder-reforço para 2013. O sistema de freio se move a partir de uma abertura frontal-traseiro para diagonal-split hidráulica.

Dodge SRT Viper GTS 2013

Controle de tração e controle eletrônico de estabilidade

Pela primeira vez, os modelos SRT Viper irá incluir tanto controle eletrônico de estabilidade (ESC) e sistemas de controle de tração.

O Viper GTS modelo apresenta um quatro-modo do sistema ESC inclui sensores de velocidade localizados em cada roda, juntamente com um sensor de guinada G, lateral e volante sensor de ângulo. O sistema é ajustado para ser plenamente capaz acompanhar em todos os modos, incluindo “Full On”. Dois níveis graduais de estabilidade e controle de tração estão disponíveis, além de “Desligado”. Isso permite que o motorista a reduzir progressivamente a quantidade de ajudar, como motorista de experiência, habilidades e confiança são ganhos.

Com o sistema em Full On, os motoristas recebem os benefícios máximos de ambos os sistemas de controle de tração e controle de estabilidade, sem intrusão desnecessária e capacidade curvas completa do veículo é realizado. Modo Sport permite deslizamento mais longitudinal e lateral antes do controle de tração e sistema de controle de estabilidade estão engajados.

Para que a concorrência, o modo Track não tem controle de tração, enquanto os limites mais altos de controle de estabilidade Modo Desporto são mantidos. No modo totalmente desligado, tanto o controle de tração e controle de estabilidade estão desativados com o anti-bloqueio de travagem (ABS) permanecendo ativo. Um botão montado volante permite ao condutor seleccionar o modo mais adequado, dependendo das condições da estrada ou preferência. Um gráfico avisador no painel de instrumentos informa o condutor que configuração é ativado no sistema ESC.

Lançamento de controle

Para ajudar a maximizar o desempenho em linha reta em condições de pista, todos os modelos SRT Viper vai incluir controle de lançamento como equipamento standard.

Operacional em qualquer modo de ESC, o sistema está ocupado por um botão no volante. Quando o veículo está em uma parada completa, o motorista engata o sistema e então rapidamente se aplica plena aceleração. Controle de lançamento tem o motor em rpm de lançamento ideal e espera que o motorista para liberar a embreagem. Lançamento de controle, em seguida, utiliza acelerador do motor apenas para alcançar patinagem controlada para a aceleração máxima através primeira engrenagem.

Rodas e pneus

Tamanhos de rodas e pneus pegada são aumentados para o SRT 2013 Viper.

Tamanhos de rodas são 18 polegadas por 10,5 polegadas na frente e 19 polegadas por 13 polegadas na traseira. As novas rodas também proporcionar uma economia de peso substancial de mais de 16 quilos e ajudar a reduzir a massa não suspensa para um melhor desempenho.

Os cinco raios, forjado em alumínio “Rattler” desenho das rodas do modelo Viper 2013 está disponível com totalmente polida (padrão), totalmente pintados hiper-pretas ou totalmente pintado baixo brilho acabamentos em preto.

O Viper GTS tem uma divisão de seis falou Venom forjadas de alumínio ‘design roda “com três acabamentos disponíveis, incluindo o rosto polido com grafite pintados bolsos (padrão), totalmente pintados hiper-preto ou totalmente pintado baixo-lustro preto.

Especialmente formulado, Pirelli P-Zero, Z-rated pneus de desempenho compostos são novos para o Viper SRT. Na frente, pneus medida P295/30ZR18 e pneus traseiros são P355/30ZR19. Ajuste final dos pneus novos demonstrou melhores tempos de volta e maior aderência skidpad com os novos pneus. Os novos pneus proporcionam um desempenho tempo melhorou frio e molhado e são preparados para dar o motorista se sentir melhor caminho.

Direção

Condutores exigentes irão notar tato de direção dramaticamente melhorada e comunicativa com um leme novo para o sistema de pinhão e cremalheira hidráulica. O sistema oferece maior precisão no centro, bem como gradiente esforço refinado como curvas aumento cargas. Relação de direção é 16.7:1 com 2,4 voltas de batente a requerida-lock.

Combinado com uma fundação que se inicia com um quadro novo e mais duro que fornece 50 por cento mais rigidez à torção, amortecedores novos, barras do balanço, pneus Pirelli, leme e controle de estabilidade, o Viper 2013 oferece modos de estrada precisos e monitorar desempenho excepcional. O novo Viper SRT 2013 inspira um maior envolvimento e novos níveis de confiança ao volante para não-profissionais motoristas, aumentando as capacidades extremas Viper para os proprietários que levam seus carros para a pista.


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Dodge, Super Esportivos 14 de julho de 2012

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