Ferrari F40

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Ferrari F40

A Ferrari F40 é o coupé esportivo de duas portas com motor central e tração traseira produzido pela Ferrari entre 1987-1992 como sucessor do Ferrari 288 GTO. De 1987 a 1989, a Ferrari F40 manteve o título como o carro mais rápido do mundo de produção para rua, e durante seus anos de produção era o carro mais rápido, mais poderoso e mais caro da Ferrari. Pretendia-se que houvesse 400 Ferrari F40, todos vermelho, mas um total de 1.315 Ferrari F40 foram produzidas.

A Ferrari F40 foi, no sentido mais literal, concebido como o sucessor da empresa GTO de supercarros, mas o significado do projeto correu mais profundo. Em noventa anos de idade, Enzo Ferrari estava consciente de que sua vida estava chegando ao fim, e estava um pouco decepcionado que o domínio da Ferrari no automobilismo internacional se tinha desvanecido um pouco ao longo dos anos. Como resultado, Enzo queria um projeto novo, de estimação, algo que poderia lembrar o mundo das capacidades da empresa como um fabricante, bem como fornecer tanto um concorrente para o Porsche 959 e vir a ser sua obra-prima; iminente ao 40º aniversário da empresa, a ocasião certa para estrear o carro.

Ferrari F40

O plano era simples: criar um veículo que combina as melhores tecnologias da empresa em um carro esportivo sem frescuras que viria o mais próximo possível ser um veículo de corrida de pleno direito, mantendo o equipamento necessário para ser um produto legalizado para uso em vias públicas. A Ferrari F40 foi o último carro a ser encomendado pelo próprio Enzo antes de sua morte.

A Ferrari F40 foi projetada com a aerodinâmica em mente, e é muito mais uma criação de seu tempo. Para a velocidade do carro se baseou mais na sua forma do que em seu poder. Área frontal foi reduzido, eo fluxo de ar muito suavizado, mas a estabilidade ao invés de velocidade terminal foi uma preocupação primária. Assim, também o arrefecimento do motor que com indução forçada gerava uma grande quantidade de calor. Em conseqüência, o carro era um pouco como um carro de corrida sobre com uma carroceria de carro de rua. Ele tinha uma entrada de car parcial para suavizar o fluxo de ar por baixo do radiador, a seção frontal e da cabina, e uma segunda região com difusores por trás do motor, mas o compartimento do motor não foi selado. No entanto, a Ferrari F40 tinha um centro de gravidade impressionantemente baixo de 0,34 com elevação controlada por seus spoilers e asa traseira.

Ferrari F40

Ferrari F40 (1987)

Poder veio de uma alargada versão do V8 2,9 L (2936 cc) da GTO IHI twin turbo (bi-turbo) desenvolvendo 478 PS (352 kW/471 hp) abaixo de 110 kPa (16 psi) de impulso. A configuração da suspensão, como do GTO, manteve-se uma configuração dupla wishbone, embora muitas peças foram adaptadas e configurações foram alteradas, a distância ao solo extraordinariamente baixo, solicitando a Ferrari para incluir a capacidade de aumentar a distância do veículo solo, quando necessário.

A carroceria era um design totalmente novo com painéis Pininfarina apresentando feitos de kevlar, fibra de carbono e alumínio com maior resistência e baixo peso, e testes aerodinâmicos intensamente foram empregados. O peso foi ainda mais reduzido através da utilização de um pára-brisas e janelas de plástico e sem carpetes, sistema de som, ou maçanetas foram instalados embora os carros tinha ar condicionado. Primeiros carros tinham fixado as janelas, apesar de janelas novas que poderiam ser rolados para baixo foram instalados em carros mais atrasados ​​e o F40 Ferrari saiu sem catalizador até 1990, quando os regulamentos dos EUA fizeram uma exigência por razões de controlo de emissões de poluentes.

Ferrari F40

Em 1984, a fábrica de Maranello tinha começado o desenvolvimento de um modelo de evolução do 288 GTO para competir contra o Porches 959 no Grupo B da FIA. No entanto, quando a FIA colocou um ponto final para a categoria Grupo B para a temporada de 1986, Enzo deixou em desenvolvimento cinco 288 GTO Evoluzione, em série. O desejo de Enzo para deixar um legado em seu supercarro definitivo permitiu que o programa Evoluzione a ser desenvolvido para produzir um carro exclusivamente para utilização em estradas.

A fábrica nunca teve a intenção de correr com o Ferrari F40, mas o carro viu a concorrência tão cedo quanto 1989, quando estreou na rodada de Laguna Seca da IMSA, aparecendo na categoria GTO, com um modelo de evolução LM dirigido por Jean Alesi, terminando em terceiro lugar, os dois mais rápido possuiam tração nas quatro rodas, Audi 90 e batendo uma série de outras fábricas especiais que dominaram as corridas. Apesar da falta de apoio da fábrica, o carro logo teria uma temporada de sucesso lá sob uma série de pilotos convidados, como Jean-Pierre Jabouille, Laffite Jacques e Hurley Haywood, tendo um total de três segundos lugares e um terceiro.

Ferrari F40

Embora a Ferrari F40 não voltaria a IMSA para a temporada seguinte, ele viria a ser uma escolha popular por corsários para competir em numerosas séries GT nacional, incluindo JGTC. Em 1994, o carro fez sua estréia em competições internacionais, com uma campanha em carros BPR Global GT Series por Strandell, vencendo nas 4 Horas de Vallelunga. Em 1995, o número de F40s subiu para quatro, desenvolvido de forma independente pelo piloto-Aldix Racing (F40 LM) e Strandell (F40 GTE, correndo sob a bandeira da Ferrari Italia Club), ganhando os 4 Horas de Anderstorp. Não mais competitivo contra o McLaren F1 GTR, Ferrari F40 voltou por mais um ano em 1996, conseguindo repetir vitória do ano anterior em Anderstorp, e desde então não foi mais visto em corridas de GT.

A fabricação da Ferrari F40 foi interrompida em 1992 e em 1995 foi sucedido pelo modelo F50 da Ferrari, que até surgiu como uma nova geração de carros de fábrica apoiados GT1 que veio junto e manteve-se competitivo.

Ferrari F40

Execução do projeto

O peso leve da Ferrari F40 de 1100 kg (2425 lb) e de saída de alta potência de 478 PS (352 kW/471 hp) a 7.000 rpm deu o veículo potencial de desempenho tremendo. Testes de estrada produziram 0-100 km / h (62 mph) em apenas 3,8 segundos (enquanto a versão de pista só ficou em 3,2 segundos), com 0-160 km / h (100 mph) em 7,6 segundos e 0 – 200 kmh (125 mph) em 11 segundos dando a Ferrari F40 uma ligeira vantagem em aceleração sobre o Porsche 959, o seu principal concorrente no momento.

A Ferrari F40 foi o primeiro carro de estrada de produção legal para ultrapassar a barreiras das 200 mph (322 km / h). Desde a sua introdução em 1987 até 1989, ele detinha o recorde como o carro mais rápido do mundo de produção, com uma velocidade máxima de 324 km / h (201 mph), o recorde de velocidade máxima foi quebrado por Ruf CTR “Yellowbird” ‘s com 340 km/h (211 mph). A Ferrari F40 foi publicamente comprovada capaz de sua velocidade nominal superior em 1992 através de um incidente infame em que um proprietário de concessionária japonês provou o potencial do carro por filmar a si mesmo atingir sua velocidade máxima em uma via expressa apenas para ser preso depois de ter vendido uma fita de vídeo para um policial infiltrado. Por esse tempo, ele já vendeu dez mil vídeos.

Ferrari F40

Durante a Semana de Velocidade de Bonneville 2006, Amir Rosenbaum de Spectre Desempenho conseguiu levar sua Ferrari F40, com modificações e melhor admissão de ar a 226 milhas por hora (364 km / h).

Mais fotos da Ferrari F40

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Ferrari 27 de fevereiro de 2012

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