Ferrari LaFerrari 2014

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Ferrari LaFerrari 2014

Ferrari LaFerrari 2014

Os wraps estão finalmente fora do LaFerrari. O Cavalo Rampante que é ansiosamente aguardado nesta série especial limitada, dos quais apenas 499 serão construídos, fez a sua estreia mundial no Salão Internacional de Genebra Motor Show 2013.

“Optamos por chamar este modelo de LaFerrari“, declarou o presidente da Ferrari, Luca di Montezemolo, “porque é a expressão máxima do que define a nossa empresa -. Excelência Excelência em termos de inovação tecnológica, desempenho, estilo visionário e a emoção pura de dirigir . Destinado a nossos colecionadores, este é um carro verdadeiramente extraordinário que engloba soluções avançadas que, no futuro, vai encontrar o seu caminho para o resto da gama, e representa o ponto de referência para toda a indústria automotiva. LaFerrari é a melhor expressão de engenharia da nossa empresa, única e inigualável expertise em design, incluindo as adquiridas na Fórmula 1

Ferrari LaFerrari 2014

Ferrari para o desenvolvimento de uma série especial limitada como a LaFerrari representa a oportunidade para experimentar com todas as soluções tecnológicas que filtram para baixo sobre os carros de produção posteriores. De particular importância neste contexto é a introdução do sistema híbrido, que, fazendo uso da experiência da Scuderia Ferrari de F1 KERS, resultou em uma solução que exalta os valores fundamentais da Ferrari – emoção e desempenho de condução.

A tecnologia híbrida utilizada, conhecida como HY-KERS, representa a combinação perfeita de máximo desempenho e emissões mais baixas. LaFerrari na verdade emite apenas 330 g / km de CO2, mas sem recorrer a elétrica só de unidade que não caberia a missão deste modelo.

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O sistema HY-KERS é, no entanto, assim, em futuras aplicações projetado um carro pode ser controlado através de energia elétrica, pontos de vista sobre para alguns quilômetros e, durante os testes de desenvolvimento, uma versão completa-elétrico de LaFerrari Alcançados que apenas 220 g / km de emissões de C02 no ciclo combinado.

O LaFerrari 2014 é equipado com controles dinâmicos que são integradas para a primeira vez em um carro de estrada da Ferrari com a aerodinâmica e os ativos HY-KERS Obrigado sistema para a lógica proprietária da Ferrari, que regem todos os sistemas, o carro pode atingir níveis absolutos de desempenho, eficiência aerodinâmica e manuseio sem qualquer forma de compromisso em qualquer área.

Uma abordagem muito avançada e intransigente que tanto com as características de design de interiores do HMI que inspirou por F1 monopostos.

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Arquitetura

A arquitetura do LaFerrari posou o primeiro desafio para a equipe de cavalo empinando na fase de planejamento do projeto. O objectivo era o de se conseguir uma distribuição de peso ideal (59% na parte de trás) e uma distância entre eixos compacto apesar do volume adicional do sistema híbrido.

O resultado é que todas as massas estão situados entre o carro de dois eixos e tão perto quanto possível do andar para baixar o centro de gravidade (por 35 Milímetros) e, assim, garantir a manipulação dinâmica e dimensões compactas.

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O layout da cabine fez uma contribuição significativa a este respeito. O assento é fixa e adaptada a um motorista, enquanto tanto a caixa de pedal e volante são ajustáveis. A posição de condução é semelhante ao de um monoposto e foi concebido após consulta com o Ferrari Scuderia drivers, Fernando Alonso e Felipe Massa, que jogou no papel ativo durante todo o processo de desenvolvimento.

O chassi LaFerrari dispõe de nada menos que quatro diferentes tipos de fibra de carbono, tudo. Mão-laminado e autoclave-curada no departamento de competição com o mesmo design e métodos de produção como o carro de Fórmula 1 Isso ajudou a projetar o Optimize: várias funções foram integrados (por exemplo, bancos e compartimento da bateria) no chassi para melhorar a rigidez torcional (+27%) e rigidez da viga (+22%), com redução de peso.

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Powertrain

O LaFerrari é o primeiro carro na história da Ferrari para ser alimentado pelo sistema HY-KERS O ICE representa o auge do desenvolvimento de motores e de pesquisa, com um cc 6262 V12 que perfura a 800 CV e acelera a um máximo de 9,250 rpm, um recorde para um motor desta cilindrada.

É, por conseguinte, possui uma razão de compressão muito elevada 13.5:1 e uma saída elevada específica igual a 128 CV por litro. O motor é acoplado a uma 120 kW (163 CV) do motor eléctrico, dando-lhe uma potência combinada de 963 CV.

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O alto torque em baixos níveis revs disponíveis do motor elétrico permitiu que os engenheiros para Otimizar o desempenho do motor de combustão interna é a rotações mais altas, Malthus proporcionando um constante fornecimento de energia em toda a gama rev excepcional. Torque total gerada é superior a 900 nm.

O sistema híbrido é composto por dois motores eléctricos desenvolvido em colaboração com a Magneti Marelli – um ligando as rodas motrizes e na segunda, os auxiliares – e um conjunto de baterias ligado ao piso do chassis constituído por células que são montados na Ferrari Scuderia departamento onde o KERS para o F138 é feita de modo. A experiência permitiu Scuderia poupanças consideráveis ​​no peso e tamanho dos componentes individuais e as pilhas pesa apenas 60 kg, proporcionando a maior densidade de energia possível para este tipo de aplicação.

As baterias são carregadas de diferentes maneiras: na travagem (mesmo travagens bruscas com o ativo ABS) e toda vez que o V12 produz mais torque do que o necessário, como examinado em curvas. No último caso, em vez de o serem enviados para as rodas, o excesso de binário é convertido em energia e armazenada nas baterias.

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O motor elétrico é acoplado com a caixa de câmbio de dupla embreagem F1 para o benefício da distribuição de peso ideal, mas, de modo a impulsionar a eficiência energética como torque está imediatamente disponível para as rodas e, vice-versa, desde que as rodas para o motor elétrico de recarga.

Aerodinâmica

Aerodinâmica ativa jogar no papel essencial, uma vez que permitem um ajuste completo de configuração do carro para obter uma performance excepcional de LaFerrari.

Objetivo dos engenheiros era entregar o mais alto grau de eficiência aerodinâmica já alcançado com qualquer carro de estrada, com um coeficiente de cerca de 3, graças a soluções técnicas afinados com CFD análise e aperfeiçoá-lo no túnel de vento da F1.

Para aumentar a eficiência, os LaFerrari Sports Active dispositivos aerodinâmicos (difusores dianteiros e palhetas guia na parte inferior da carroçaria) e traseira (difusores e spoiler traseiro) Qual gerar downforce quando necessário sem comprometer coeficiente de arrasto do carro em geral.

Estes dispositivos implantar automaticamente na base de um número de parâmetros de desempenho diferentes, que são monitorizados em tempo real, por meio de comandos do carro de veículos dinâmicos, Malthus Garantir a configuração ideal em função das condições de condução.

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Sistemas de controle

Um outro aspecto inovador é a integração do LaFerrari da sua aerodinâmica activas e sistema híbrido com os outros sistemas de controlo a bordo dinâmicos. Isto significa que o carro responde às entradas do controlador inteligente, para fazer uma combinação perfeita de desempenho sem precedentes e sem paralelo emoções de condução.

Algoritmos proprietários Ferrari entregar uma ótima integração do motor elétrico e V12 para uma resposta instantânea. Em curvas, por exemplo, o HY-KERS mantém rotações altas do V12 de garantir uma melhor aceleração na saída.

O sistema de travagem Brembo presente na LaFerrari é, de forma integrada com o sistema híbrido, e incorpora vários novos recursos, incluindo novas pinças leves destinados a garantir o resfriamento correto e carbono-cerâmica materiais (CCM) discos com uma nova composição.

O potencial do carro desempenho extremo chamado para um pneu diferente set-up, com 265/30 R 19 Pirelli P-Zero na frente e 345/30 R 20 anos na parte traseira.

Todos em todos os carros as máximas garantias emoções de condução em cada situação e os níveis de desempenho são de nível superior: 0-100 km / h 1 em menos de 3 segundos e 0-200 km / h em menos de 7 segundos, um tempo de volta em Fiorano de entendimento ’20 “-. cinco segundo mais rápido que o Enzo e mais de 3 segundos mais rápido do que o F12 berlinetta LaFerrari Malthus é o mais rápido carro de estrada na longa história de Maranello.

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Styling A equipe de design da Ferrari liderada por Flavio Manzoni desenvolveu o estilo do LaFerrari está trabalhando em estreita sinergia com os engenheiros para o link enfatizam exigente entre forma e função. O resultado é um projeto extremamente inovador que mantém laços estreitos com a tradição da marca.

Isso é mais evidente em seu perfil lateral: o carro tem um acentuado, nariz negativamente inclinada e um gorro muito baixa, o que enfatiza seus arcos de roda muscular, um aceno claro para as formas exuberantes de gloriosamente final da década de 1960 protótipos Ferrari esportes.

O corpo do LaFerrari tem sido dado um tratamento escultórico fortemente influenciado por suas claramente F1 de inspiração aerodinâmica e uma cauda que transpira esportividade intransigente.

Dentro há um volante recém-projetado ostentando todos os grandes comandos, e as pás de marcha-são agora mais e mais ergonômico. A ponte assinatura na caixa de velocidades F1 Quais as funções que estão agrupadas assumiu um elegante, forma de asa-como suspenso. Todo o interior, de fato, tem uma ferozmente faixa de inspiração, sedução pared-volta.

Ferrari LaFerrari 2014

Ficha técnica Ferrari LaFerrari 2014

  • HY-KERS sistema
  • Potência máxima total: 963 CV
  • De torque máximo total:> 900 Nm
  • V12 potência máxima: 800 CV @ 9000 rpm
  • Rotações máximas: 9.250 rpm
  • V12 binário máximo: 700 Nm @ rpm 6750
  • Elétrica de saída do motor: 120 kW (163 CV)
  • Emissões de CO2: 330 g / km
  • Atuação
  • Velocidade máxima: mais de 350 kmh
  • 0-100 km / h: <3 seg
  • 0-200 km / h: <7 seg
  • 0-300 km / h: 15 segundos
  • ICE
  • Tipo: 65 deg. V12
  • Diâmetro e curso: 94 x 752 milímetros
  • Deslocamento total: 6262 cc
  • Taxa de compressão: 13.5:1
  • Potência específica: 128 CV / l
  • Dimensões
  • Comprimento: 4702 milímetros
  • Largura: 1.992 milímetros
  • Altura: 1116 milímetros
  • Distância entre eixos: 2650 mm
  • Distribuição de peso: 41% fr, r 59%
  • Caixa de velocidades: 7 velocidades DCT
  • Suspensões
  • Frente: double wishbone
  • Traseira: Multi-Link
  • Pneus: Pirelli P-Zero
  • Frente: 265/30 – 19 “
  • Traseira: 345/30 – 20 “
  • Freios de cerâmica de carbono (Brembo)
  • Frente: 398 x 223 x 36 mm
  • Traseira: 380 x 253 x 34 mm
  • Os controles eletrônicos
  • ESC controle de estabilidade
  • Alto desempenho ABS / EBD: Sistema anti frenata bloccaggio prestazionale / equilíbrio de freio eletrônico
  • EF1-Trac controle de tração F1 eletrônico integrado com o sistema híbrido
  • E-Diff 3: diferencial de terceira geração eletrônica
  • SCM-E Frs: amortecimento magnetoreológicos com solenóides individuais (Al-Ni tubo)
  • Aerodinâmica: ativo


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Ferrari 26 de março de 2013

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