Honda CR-V 2012

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Honda CR-V 2012

Tudo novo para 2012, a quarta geração Honda CR-V abraça uma direção um estilo sofisticado e arrojado, oferece inovações tecnológicas múltiplas para a Honda e aumenta a economia de combustível em todos os modelos, a American Honda Motor Co., Inc., anunciou. Há muito estabelecidas, como o veículo de referência na sua classe em termos de requinte, qualidade e popularidade, de 2012 CR-V é projetado para continuar a exceder as expectativas dos clientes para a entrada de nível de SUVs. As principais melhorias incluem melhor conforto carro-como interior, um passeio suave e silencioso, e as características mais inovadoras.

Corpo

Reduções significativas para o impacto do ruído, vibração e aspereza (NVH) em todo o corpo e chassis melhorar quietude interior e qualidade do passeio em relação ao modelo anterior. Para alcançar a melhoria, de Honda CR-V 2012 tem maior rigidez corporal, componentes mais leves de suspensão, o isolamento de ruído adicional e mais características aerodinâmicas, incluindo capas de proteção inferiores e um spoiler traseiro.

Honda CR-V 2012

Dimensões exteriores

Os Honda CR-V 2012 passeios em uma distância entre eixos 103,1 polegadas e medidas 178,3 centímetros de comprimento, 0,8 centímetros mais curta do que a anterior geração CR-V. Em 71,6 polegadas, largura total é o mesmo que o anterior CR-V, e em 61,6 polegadas front/61.6 polegadas traseiros, a trilha também é o mesmo. Mas a partida mais importante está na altura: em 65,1 centímetros de altura, a CR-V 2012 é um notável 1,0 polegadas menor nos modelos AWD e 1,4 centímetros mais baixo em modelos FWD. Embora o efeito agregado visual é de um menor, mais fino CR-V, mesmo com esses ajustes dimensão exterior do novo modelo é ainda mais espaçoso por dentro.

Design Exterior e Design Concept

O tamanho ea proporção da geração anterior do Honda CR-V 2012 contribuiu para seu sucesso como as características de estilo SUV mais vendido em cada ano civil de 2007 a 2010, como fizeram refinados, tais como faróis de halogéneo a multi-refletor, longa de corpo inteiro lanternas traseiras, e detalhando exteriores que transmitiam tanto robustez e sofisticação.

Em comparação com a geração anterior do CR-V, o modelo 2012 assume uma postura mais agressiva e com aerodinâmica mais profundo escultura dos Bodylines e uma fáscia mais ousada frente. O pára-choque dianteiro do smooth-linhas fluidas são realçados por uma grade de três barras horizontais e profundamente definir multi-refletor faróis. O pára-choque frontal inferior envolve esperta para cima, para transmitir capacidade de SUV com um ângulo de abordagem generosa, enquanto o design menor pára-choque dianteiro agora integra-se mais suavemente com a fáscia para uma melhor aerodinâmica. Assinatura verticais O CR-V luzes de freio traseiros, que originalmente estreou no modelo 1997, continuam em 2012 com um estilo mais tridimensional que ainda complementa o design e aerodinâmica do veículo. Rodas grandes O CR-V e guarda-lamas ousadas enfatizar presença dinâmica do veículo e capacidade.

Em eficiência aerodinâmica, o novo CR-V 2012 é destinada a estar no topo da sua classe, com numerosos elementos de design que contribuem para melhorar a eficiência. O spoiler mais teto e traseiro integrado ajudam a diminuir o coeficiente de arrasto.

O CR-V 2012 EX-L é equipado com barras de tejadilho prateadas que iniciam nos pilares A e varredura ao longo do teto em direção à extremidade traseira do veículo (disponível como acessório no CR-V LX e EX). Estes trilhos de fornecer um ponto de fixação para um rack de acessório, além de fornecer um elemento dramático visual. Os trilhos estão totalmente funcionais, com cada lado, incluindo três pontos de ancoragem.

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Desenho lado da porta com ingresso e egresso Melhor

Quando as portas estão abertas, o enfeite lado peitoril da cobertura do painel rocker cria um caminho mais direto para o chão ao entrar ou sair do veículo em relação à geração anterior Honda CR-V 2012. O resultado final é distância menos passo-over para melhor conforto e uma redução da probabilidade de ocorrência de contato perna com o lado do veículo.

Melhorias aerodinâmicas

O CR-V recebe melhorias significativas no refinamento aerodinâmico e eficiência para 2012, o que reduz o ruído interior e ajuda a aumentar a economia de combustível. Entre as melhorias é um desenho do corpo que melhora significativamente a eficiência aerodinâmica, ajudando o ar a passar, em torno e abaixo do CR-V. Ao fazer isso, o piso usa Undercovers novos ou ampliados abaixo do motor, atrás do subchassi dianteiro, sob a cabine de passageiros, e sob a área do tronco para ajudar o fluxo de ar mais suave, resultando em menor turbulência e arrasto. Detalhes adicionais, incluindo dutos do radiador de ar, tábuas de ar e um spoiler traseiro, combinam-se para melhorar a eficiência aerodinâmica.

Construção Unidade de corpo rígido

O novo CR-V 2012, inúmeras melhorias contribuir para uma maior resistência-unidade-corpo, o que melhora passeio e manuseio, bem como os níveis de ruído de interiores. All-nova engenharia melhora a resistência geral do anteparo frontal, e os arcos das rodas traseiras, A-, B-, C e D-pilares e os postos do corpo em relação à geração anterior do Honda CR-V. Como resultado, a estabilidade global aumentou, beneficiando precisão da direcção e sentir, andar conforto e estabilidade dinâmica. O corpo saias laterais também são moldados para melhorar ainda mais a ergonomia de entrada e saída.

Compatibilidade Avançada Engenharia Estrutura Corporal (ACE)

Originalmente estreado no Odyssey de 2005, a CR-V 2012 utiliza a Engenharia de Compatibilidade Avançada ™ (ACE ™) estrutura do corpo. (Por favor consulte a seção de segurança para mais informações.) A estrutura da carroçaria ACE é um pioneiro Honda tecnologia de construção da unidade do corpo. Primeira Apresentar-se a CR-V no modelo de 2007, a ACE ™ aumenta a capacidade do corpo do veículo para gerenciar energia de colisão em uma colisão frontal, mesmo se o CR-V 2012 deve colidir com um outro veículo que, ou é maior ou menor.

Multi-Angle Camera Retrovisor com orientações

Todos os modelos recebem uma câmera multi-ângulo retrovisor, visível na 5 polegadas multi-informação inteligente (i-MID). A câmera pode mostrar uma visão de cima, 130 graus de vista ou de 180 graus de visão traseira quando a transmissão está em Reverse. A câmera está localizada logo acima da placa na traseira. Orientações ajudar os motoristas a avaliar como eles estão perto de um objeto. A linha pontilhada indica a distância mais próxima que a porta da bagageira pode ser aberta. No sistema de navegação modelos equipados, a imagem aparece em sua tela de 6,5 polegadas. (Consulte a seção Interior para mais informações.)

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Visibilidade e Vidro

Excelente visibilidade externa é uma característica da Honda projeto e um recurso fundamental para o 2012 Honda CR-V. Como seu antecessor, quarta geração da Honda veículo utilitário compacto mantém dianteira excelente e linhas de visão traseira para o motorista, incluindo um nível de comando olho ponto e um comprimento de frente curto invisível (a distância que o condutor precisa de olhar para ver o chão em frente ao veículo). Este comprimento invisível é ainda melhorado nos cantos de o capô 2012 CR-V, permitindo que o condutor para ver objetos mais curtos mais estreitas para o pára-choques da frente.

O CR-V 2012 também tem UV-resistente vidro com coloração escura privacidade nas janelas de segundo-fila. Este vidro filtra a luz UV e resulta em desbotamento menos interior ao longo do tempo, temperaturas mais baixas da cabine em dias quentes, e mais eficiente de arrefecimento interior. As janelas laterais traseiras incluem um crachá ECON no reconhecimento da função do CR-V 2012 ECON. (Consulte a seção Powertrain para mais informações.)

Power Windows

Janelas de poder, com janela de um driver auto-up/down, são padrão em todos os modelos CR-V 2012. Controles individuais estão localizados, por suas janelas respectivos. Pressionar um interruptor principal na condução do painel de controle da janela pode desativar janelas dos passageiros.

One-Touch Moonroof energia com recurso de inclinação

O Honda CR-V EX e EX-L modelos têm um moonroof poder de um toque com o recurso de inclinação que será totalmente abrir ou fechar com um simples toque no interruptor. Construção de o mecanismo de moonroof foi estudada para fornecer ampla altura livre. O teto solar tem um pára-sol deslizante que se abre com o telhado e pode ser fechado para bloquear a luz solar. Para inclinar ou deslize o teto solar, o condutor ou passageiro da frente só precisa pressionar totalmente o interruptor montado no teto uma vez (em vez de pressionar e mantê-lo por alguns segundos). O teto solar totalmente aberta ou fechada automaticamente. No entanto, se o operador deseja apenas parcialmente abrir ou fechar o moonroof (tais como para alcançar a ventilação parcial), um toque mais leve cede o controle totalmente manual. O teto solar também pode ser inclinado para fornecer ventilação. Um recurso de auto reverso-é construído em, ajudando a garantir que o moonroof não vai força o fechamento de, se a mão de alguém ou com o braço está posicionado no caminho do vidro. Se é detectado um obstáculo, o mecanismo moonroof reabrirá o teto solar.

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Porta traseira

O CR-V 2012 dispõe de uma bagageira manual que pode ser desbloqueado com o controle remoto ou pressionando um botão no interior da porta do motorista. Gêmea gás-cobrados struts hidráulicos a facilidade de abertura de a porta da bagageira, e uma alça de pull-down único está localizado no lado direito. A bagageira tem uma junta de 360 ​​graus completo para uma perfeita vedação contra a intrusão de ruído água, sujeira e vento. Além disso, a abertura traseira do corpo do Honda CR-V 2012 é especialmente reforçado para fortalecer a abertura porta da bagageira, que é o maior abertura sobre o corpo veículo. Esta rigidez aumentada neste local crítico melhora a passeio e manuseio, bem como quietude interior. A porta traseira bloqueia automaticamente sempre que o Honda CR-V 2012 está bloqueado.

Limpa pára-brisas

Posicionamento limpadores do Honda CR-V 2012 do pára-brisa para trás e abaixo da borda posterior da linha de capa mantém abaixo Sightline normal do condutor de visibilidade para a frente melhor. Além disso, os limpadores de pára-são posicionados para fora do fluxo de ar sobre o capô para reduzir a turbulência que pode contribuir para o arrasto aerodinâmico e de ruído interior. Para a segurança dos peões, os pivôs são deformável. (Por favor consulte a seção de segurança para mais informações). Um limpador de pára-brisa traseiro também está incluído.

Funcionamento dos limpa pára-brisa permanece intuitivamente simples para o ano modelo 2012. Como antes, uma haste posicionada próxima ao volante controla os limpadores. Mas no novo Honda CR-V 2012, a organização dos controles no talo foi simplificado para tornar a operação mais simples e intuitiva. Com o novo veículo, empurrando a haste para cima ou para baixo opera os limpa pára-brisas da frente, e torcer a parte externa da haste opera o limpa pára-brisas traseiro.

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Multi-refletor faróis de halogéneo

O CR-V 2012 é equipado com faróis multi-refletor halogéneo para uma aparência dinâmica e dramática. Além disso, todos os modelos CR-V (expandido a partir de apenas CR-V 2012 EXL anteriormente) ter um farol recurso Auto-Off para maior comodidade. A função Desligamento Automático temporizador pode ser personalizado através do i-MID. CR-V EX-L modelos Auto finclude On / Off como um recurso premium.

As vigas de halogéneo altos oferecer um feixe brilhante e focada luz que brilha mais forte e significativamente maior do que as luzes de médios. Ao operar com uma tensão menor, as vigas de halogéneo de baixa servir duplo dever, como as luzes de circulação diurna (DRL), que liga automaticamente quando a ignição estiver ligada.

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Lanternas traseiras e luzes de freio

O Honda CR-V 2012 recursos do sistema taillight lanternas incandescentes e luzes de freio de popa, e que chamam a atenção de iluminação LED para a luz de travagem Centro de Alta Montanha (CHMSL) que está incorporado no aerofólio traseiro. A lente CHMSL é branca com vermelho-iluminação LEDs embaixo.

As luzes traseiras são reminiscentes da geração anterior de Honda CR-V lanternas traseiras, mas são agora mais estilizado e tridimensional aparecendo. Junto com o styling novo corpo, eles adicionam uma aparência excitante e distintivo para a retaguarda do o novo CR-V. Grandes luzes de backup retangulares proporcionam uma iluminação brilhante ao fazer o backup.

A forma taillight complexo ajuda o CR-V atender aerodinâmico, bem como objetivos de projeto. A parte superior deve a sua forma de aerodinâmica. Ela é propositadamente projetado para trabalhar em concerto com o spoiler que prorroga a partir do telhado para melhor canal de o fluxo de ar em torno da parte traseira do veículo. Na outra extremidade, a parte inferior alarga significativamente em direção a sua base em um kink único, tanto para a frente e para o lado para dar o modelo de sua aparência trimestre distintivo traseiro.

Tanque de Combustível

O tanque de combustível do Honda CR-V 2012 fica localizado à frente da suspensão de multi-link atrás. Seu projeto de polipropileno leve oferece baixo peso e boa capacidade para o seu tamanho. O design compósito permite que uma capacidade de combustível generoso de 15,3 galões, idênticas às que a do prévio-geração CR-V. O CR-V também incorpora um sistema de abastecimento de combustível sem retorno que ajuda a reduzir a geração de vapor.

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Cores do Honda CR-V 2012

Uma paleta de cores expressivas acrescenta drama e estilo personalizado a todos os Honda CR-V 2012 modelos. Crepúsculo Azul Metálico, uma cor totalmente nova, está disponível em todos os modelos CR-V, e sofisticado Glacier White Pearl está disponível exclusivamente no CR-V EX e EX-L modelos. Seis CR-V as cores retornam para 2012. Todos estão disponíveis em todos os modelos CR-V com exceção de tafetá branco, que é exclusivo para o CR-V LX.

Espelhos laterais e espelhos Expanded-View motorista

Espelhos colaterais de energia são aerodinamicamente optimizada para reduzir o ruído do vento e minimizar a turbulência. Os espelhos laterais podem ser dobrados manualmente em para maior conveniência em situações de estacionamento apertados. Caixas lado do espelho no modelo CR-V LX são negros, e os do CR-V EX e EX-L são modelos cor da carroçaria, para promover elogiar o projeto geral do veículo. O CR-V modelo EX-L acrescenta espelhos laterais aquecidos.

Novo na CR-V 2012 é um driver Espelho Ver-Expanded da. Este espelho usa um plano liso reflexivo sobre a porção interna do espelho mais próximo da porta conforme exigido por lei, enquanto que a porção exterior do espelho usa um elemento convexo para fornecer um campo mais amplo de vista. Isso adiciona um adicional de 5,5 graus de visibilidade na borda externa do campo do espelho de vista, o que pode ajudar o condutor a detecção de outros veículos ou as condições das estradas que eles não poderiam ver em seu espelho lateral.

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Interior

Do ponto de vista embalagem, o Honda CR-V 2012 continua a oferecer um líder da classe piso de carga baixo e levantar mais de altura para facilitar a carga, juntamente com um modesto aumento no volume de passageiros e carga. Também beneficia de uma posição mais carro-como dirigir em comparação à geração anterior CR-V. Junte tudo, eo CR-V combina forma e função como nenhum outro veículo na classe.

Além de sua embalagem nova e inteligente, o CR-V demonstra a atenção para a experiência de condução em veículos, com instrumentação sofisticada e precisa e um full-color “inteligente” Display multi-informação (i-MID) que oferece uma variedade de recursos personalizáveis através de controles dedo sobre o volante. A posição de condução ligeiramente mais baixo e reconfigurado dá o CR-V uma sensação mais carlike de dentro da cabine, mantendo o mesmo ponto de vista elevado driver que os clientes valorizam nesta classe.

CR-V 2012 oferece uma variedade de novas tecnologias padrão e disponível que se destinam a melhorar prazer de condução. Sistemas de áudio O CR-V oferecem um novo nível de conectividade, liderada por uma interface de rádio Pandora ® Internet. Com um iPhone com o aplicativo Pandora livre conectado à porta USB do CR-V do porto, Pandora informações da estação aparece na cor i-MID tela, eo motorista pode controlar o aplicativo com os controles de volante montado, ou a tela sensível ao toque sistema de navegação (quando equipado com navegação).

Há também uma conveniente função de mensagens de texto SMS que, quando emparelhado com um telemóvel compatível, pode ler textos em voz alta recebidas através do sistema áudio e permitir que o driver da Honda CR-V para responder com qualquer uma das seis mensagens de texto predefinidas de fábrica. Para 2012, o Bluetooth ® HandsFreeLink interface do telefone ® é padrão em todos os modelos, e oferece conveniência chamado intuitivo mãos-livres. Pela primeira vez, o CR-V oferece agora uma traseira disponível DVD Entertainment System (RES), com um controle remoto.

Conceito de embalagem Interior

O CR-V sempre ofereceu uma combinação única de virtudes que continuam a definir a entrada segmento de SUV compacto: dimensões exteriores relativamente pequenas para manobras urbanas fácil, excelente economia de combustível e um interior espaçoso acomoda, que oferece grande carga carregando versatilidade. A nova quarta geração CR-V continua nesta mesma tradição com um novo design interior que tem um ambiente mais espaçoso, mais espaço de armazenamento e Easy Fold-Down Assento 60/40 traseiro dividido, que combina com um 0,8-polegadas menor-lift e carregar chão para proporcionar comodidade mais de carregamento da carga.

O aumento da visibilidade

O corpo 2012 CR-V e vidro foram completamente redesenhado para proporcionar adicionado visibilidade externa para o condutor e passageiros. Para fazer com que a julgar o comprimento de o veículo mais fácil, mais superior do topo do o capô é agora visível a partir de ponto de vista do motorista.

Esquema de Controle

Durante o design do CR-V, os designers resolveram criar uma “interface inteligente” entre o veículo eo motorista. O objetivo era um layout intuitivo que exigiria o movimento dos olhos mínimo driver. Principais recursos de design incluem instrumentação analógica grande complementada com uma cor “inteligente” Display multi-informação (i-MID) posicionada no alto, na parte central do painel de instrumentos dentro da linha do motorista de vista. O elemento final da abordagem do CR-V de interface inteligente é a sua direcção controles montados de rodas. Ao permitir que o motorista para operar uma gama de recursos sem tirar as mãos do volante, o potencial de distração pode ser reduzido em determinadas situações.

Instrumentação

O Honda CR-V utiliza limpa e simples instrumentação analógica com uma aparência sofisticada e técnica. O velocímetro posicionado centralmente é o maior recurso no painel de instrumentos. É complementado por uma tela central LED, que é controlado com o botão Select / Reset posicionado logo acima e à direita do velocímetro. O display oferece uma gama de informações e funções do computador de viagem.

Iluminação Instrumento progressivo

Sistema de O CR-V do instrumento usa seqüência de iluminação progressiva quando o driver entra no veículo. Quando a porta é aberta, o brilho instrumento gira em torno de menos 10 por cento. Quando a chave é colocar na ignição (cercado com um anel iluminado), as rampas de iluminação de instrumentos até 100 por cento em um segundo. Quando a ignição é ligada, as agulhas de instrumentos iluminado e luzes enunciador venha, indicando todos os sistemas estão prontos.

Informação Inteligente Multi-Display (i-MID)

Todos os modelos CR-V 2012 incluem um novo mostrador multi-informação inteligente (i-MID) que permite a conveniente, acesso à linha de visão para a informação do veículo, os títulos das faixas de áudio, pessoal papel de parede e muito mais através de simples direção controles roda-montados e um 5-inch ecrã a cores. Posicionado na parte central superior do painel de instrumentos, este brilhante, cheia TFT-LCD é fácil de ver e interpretar. O i-MID serve como a exibição do sistema de áudio e recursos de ícones na tela e pede para tornar a navegação através de uma série de telas intuitivas. Além de informações de áudio, o i-MID também inclui uma função de mensagens de texto SMS e uma Pandora compatibilidade de rádio internet. Ele também exibe informações economia de combustível, bem como Bluetooth ® ® HandsFreeLink informações. Direcções turn-by-turn de navegação também aparecem na i-MID no CR-V EX-L Navi. De suporte ao usuário recursos incluem configurações personalizáveis ​​e um display papel de parede personalizável. Dimensões em pixel recomendadas papel de parede são 234×480, 468×960, 702×1440 ou 936×1920. O i-MID também exibe avisos como porta entreaberta, freio de estacionamento e TPMS.

Multi-Angle Camera Retrovisor com orientações

Todos os modelos CR-V 2012 estão equipados com uma câmera do rearview que oferece múltiplas perspectivas a partir de atrás do veículo. A imagem aparece no i-MID, ou na tela de navegação em veículos equipados com navegação. Quando ao contrário, o motorista pode selecionar entre três modos de exibição, empurrando o botão de seleção de áudio, ou com teclas na tela de navegação em veículos equipados com navegação. A visão principal é “Visualização normal”, que oferece 130 graus de visibilidade traseira. Além disso, há o “Wide View”, que oferece 180 graus de visibilidade traseira. Finalmente, o “Top Down View” gera uma perspectiva em linha reta para baixo.

Exibição Minder Manutenção

Todos os modelos CR-V 2012 tem um sistema Minder Manutenção que acompanha itens de serviços relacionados com base no uso do veículo. O sistema Minder Manutenção indica automaticamente quando para ter padrão de serviço realizado com base em condições reais de condução (controlado pelo ECU) e minimiza as conjecturas relacionadas à se o veículo está sendo utilizado em condições de uso padrão ou grave para fins de intervalo de manutenção. O display indica quando para mudar o óleo, purificador de ar, fluido de transmissão, plugues de faísca ou líquido de arrefecimento, bem como quando para girar os pneus. Informações Minder Manutenção aparece no visor i-MID.

Eco Assist

Todos os modelos CR-V vem com Eco Assist ™. Localizado no painel de instrumento superior localizados em cada lado do velocímetro, Assist Eco o CR-V tem arcos iluminados que mostram se o veículo estiver sendo conduzido em um estilo eficiente. O sistema opera em essencialmente da mesma maneira como sobre a Insight, CR-Z e Civic, neste caso com brancas e verde “coaching” bares que iluminam. A cor branca significa condução ineficiente, enquanto verde significa um estilo de condução mais eficiente está sendo usado. A cor muda gradualmente em resposta ao estilo de condução.

ECON Modo

Cada CR-V 2012 está equipado com um botão ECON verde para a esquerda do volante de direcção, uma característica que apareceu recentemente em o Civic 2012. Este botão se engaja ECON modo de, no qual características de funcionamento vários do veículo forem modificados para a eficiência do combustível reforço. O sistema de aceleração Drive-by-Wire fornece resposta mais gradual, e para economizar energia adicional, a velocidade do controle de temperatura do ventilador superior são reduzidos de forma incremental e outras características climáticas do sistema de controle são alteradas com base nas condições. Consulte a seção de Powertrain para mais informações sobre o modo ECON.

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Volante

Roda de CR-V 2012 de direcção novo 3-spoke apresenta uma extensa gama de inclinação manual e ajuste telescópio volante, a fim de melhor acomodar os motoristas de vários tamanhos. Todos os modelos CR-V agora incluem controles de áudio no lado esquerdo do volante, com quatro controles dispostos em um anel – um pouco como os quatro pontos de uma bússola – para simplificar o layout e prevê a alternância entre as funções intuitiva. Todos os controles estão posicionados ergonomicamente onde eles são fáceis de alcançar e operar. Eles também oferecem uma sensação tátil agradável que reduz a necessidade de o motorista para confirmar a operação visualmente. A roda de steering esquerdo-lado controla também incluir i-MID funcionalidade, enquanto que botões de controle de cruzeiro são posicionadas sobre a direita. Botões de Bluetooth HandsFreeLink de controle são posicionados sobre a parte inferior lado esquerdo do volante.

Controle Climático

Todos os modelos CR-V dispõem de ar condicionado como equipamento standard. Os controles climáticos de frente ao CR-V está montado no centro do painel de instrumento de fácil acessibilidade e botões rotativos de recursos para as configurações de controle de temperatura e ventilador. Push botões de permitir o controle do fluxo de ar através dos respiradouros vários no interior do veículo (ou seja, de degelo, aquecedor autônomo, nível de divisão, etc). O Honda CR-V LX e CR-V EX tem um sistema de controle de clima manual, o CR-V EX-L e acima de ter um sistema dual-zone automático.

Micron O CR-V do sistema de ar-filtração é capaz de filtragem por quase 100 por cento de partículas ao longo de 8 mícrons de tamanho (o tamanho da maior parte pólen). Ele também pode filtrar cerca de 40 por cento de partículas de até 0,3 mícron (aproximadamente do tamanho de emissões de diesel). Para melhorar a capacidade de arrefecimento, o condensador de alta capacidade com secador de receptor integrado corre o refrigerante líquido através de um condensador sub-resfriamento, depois de o condensador principal.

Materiais Interior

No interior do CR-V, cada superfície tátil, a partir da porta interior alças para o banco controla o painel de instrumentos, volante, e os controles são projetados para ser agradável ao toque e fácil de operar. Estofos em veludo pano é padrão no CR-V LX, enquanto a EX CR-V foi atualizado tecido com um toque de camurça-como. O CR-V EX-L tem superfícies de assento de couro padrão.

Assentos dianteiros

Para o modelo 2012, os bancos da frente do CR-V foram completamente redesenhados com um assento de estrutura de construção mais favoráveis, e estofamento. Os assentos são agora mais amplo, com mais apoio lateral reforça que dar os assentos uma sensação particularmente seguro nas curvas. O banco do condutor gama ajuste de altura foi aumentada de 0,4 polegadas ea posição de condução tem agora uma orientação mais carro-como, apesar de o ponto de vista do motorista acima da estrada e vista dominante é essencialmente inalterada.

Fácil dobrável do assento divisão 60/40 Traseira

Para aumentar o conforto do CR-V do passageiro traseiro e transporte de mercadorias versatilidade, o CR-V tem um novo design One-Motion do assento divisão 60/40 traseiro. Com o preenchimento de apoio, encostos reclináveis ​​e um piso plano com bastante espaço para as pernas, o banco traseiro oferece um alto nível de conforto dos passageiros. Mas, se o transporte de carga é uma prioridade, os assentos podem ser rapidamente reduzido para fornecer uma plataforma de carga de grande porte. Cada lado do assento split-de dobramento é operado de forma independente através de um puxador de libertação com facilmente acessível, uma em cada lado da área de carga. Há também uma cinta de liberação para cada lugar de que é acessível a partir de cada porta traseira. A única tração em qualquer cabo ou correia estive a sede completamente, automaticamente, a inclinação do assento de base para a frente, abaixando o encosto de popa e dobrar o encosto do banco para a frente. O processo leva apenas segundos. Para colocar as cadeiras para cima, basta levantar o encosto, levante a cabeça e balançar a volta na base do assento para a posição.

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Armazenamento Interior

Para maximizar a conveniência e utilidade, o interior do CR-V tem uma ampla gama de recursos de armazenamento. O console dianteiro de tamanho generoso tem um grande 10,8 litros compartimento central, que é espaçoso o suficiente para manter uma bolsa típica ou laptop, ea tampa deslizante mantém o conteúdo fora de vista. Dois porta-copos e uma bandeja de armazenamento pequeno são posicionados na frente do console de fácil acesso. Compartimentos em o lado do console e compartimentos de armazenamento duais em cada painel de porta fornecer espaço adicional para pequenos itens. As portas dianteiras também incluem portadores de garrafa. Na área de assento traseiro, um apoio de braços central flip-down inclui dois suportes de bebidas.

Capacidade de Carga

O CR-V 2012 é projetado para oferecer capacidade de carga para atender as necessidades dos proprietários de ativos. Mesmo que seja um pouco mais curto pára-choque a pára-choques e menor em altura total, o CR-V ganhou espaço de carga atrás dos bancos traseiros (acima de 35,7 pés cúbicos para 37,2 pés cúbicos). O volume total de carga com os assentos para baixo é agora 70,9 cu ft. comparado a 72,9 cu-pé para o modelo anterior. A diminuição insignificante é atribuível ao novo desenho do assento One Motion-divisão 60/40 traseiro, o que cria uma superfície quase plana quando dobrada para a frente.

Para facilitar a carga, elevador-no CR-V a altura foi reduzida de 0,8 polegadas. O piso de carga também foi reduzido de 0,8 polegadas, tornando-se entre os pisos mais baixos de carga da classe.

Por capacidade de carga máxima, o Easy Fold-Down do assento traseiro 60/40 Split pode ser rapidamente reduzido, criando um piso de carga quase plano. A área de carga é dimensionada para aceitar grandes malas armazenados verticalmente, quatro sacos de golfe ou um carrinho de criança (bancos traseiros em posição vertical), ou duas bicicletas de montanha (bancos traseiros rebatidos).

A facilidade de converter a área de carga para o modo de carga máxima possível, melhorou em 2012 com um simples toque único mecanismo dobrável para os assentos da esquerda e do lado direito traseiro. As alavancas de liberação de tornar possível a rápida e conveniente virar e dobrar os bancos traseiros para a frente enquanto estiver de pé na abertura traseira. Puxando um primeiro lançamento inverte a base do assento para a frente, em seguida, diminui o apoio de cabeça, e, finalmente, reduz o encosto para a frente.

Um líquido de armazenamento de tamanho generoso elástica e poço está localizado no lado esquerdo da área de carga para a realização de pequenos itens de forma segura. Além disso, quatro “D” anéis para amarrando para baixo de carga estão localizados no chão área de carga. A frente “D” anéis são cromados para uma aparência atraente terminado.

O Honda CR-V 2012 também inclui uma cobertura de carga retrátil que podem ocultar itens armazenados na área de carga atrás dos bancos da segunda fileira. A tampa e mecanismo pode ser rapidamente removido e arrumadas no chão. Localizado abaixo do piso de carga é um pneu temporário sobressalente e um macaco.

Sistemas de áudio

O Honda CR-V LX é equipado com um 160-watt AM / FM / CD sistema de áudio com quatro alto-falantes. O leitor de CD também pode ler CD-Rs carregado com o Windows Media Audio (WMA) 4 ou MP3 arquivos de áudio. O sistema também inclui Bluetooth ® 2 streaming de áudio e Pandora compatibilidade rádio na internet (com iPhones compatíveis). A informação de áudio é exibido sobre a cor i-MID tela posicionado alta na seção de centro do painel de instrumento. Uma entrada auxiliar é padrão, juntamente com a interface de áudio USB que pode permitir que uma unidade de iPhone, iPod ou flash para ser conectado ao sistema.

O sistema possui Speed-Sensitive Volume Control (SVC). Com SVC, o veículo acelera e aumenta o ruído exterior, o sistema de áudio automaticamente aumenta o volume da música, e, em seguida, diminui-lo como o veículo fica mais lento. Se desejado, SVC pode ser desativado a qualquer momento.

O Honda CR-V 2012 EX tem um atualizado sistema de AM / FM / CD de áudio com seis alto-falantes. CR-V EX-L e CR-V EX-L modelos Navi fornecer uma ainda mais impressionantes 328-watt, 7-falante sistema de áudio premium, incluindo subwoofer e rádio XM ®.

USB Audio Interface

Uma interface de áudio USB está localizado na consola central de todos os modelos. Pode ler drives flash e compatíveis com dispositivos de música digital, como iPods, que contenham arquivos de música MP3 ou WMA. É importante notar que apenas o vídeo do iPod, iPod nano e outros iPods de 5 ª geração ou posterior são compatíveis com este sistema. O iPod shuffle, mini e modelos antigos do iPod não são compatíveis. Quando um iPod está conectado, o logotipo da Honda irá aparecer na tela do iPod compatível mostrando que está pronto para uso. A unidade de iPod ou o flash pode ser controlado usando o volante montado ou controles do rádio. Informações como título da música, artista, arte do álbum e outras informações aparecerão na tela do CR-V do i-MID. O sistema também vai carregar o iPod enquanto ele estiver conectado.

XM Radio

XM ® Rádio é um recurso padrão para o CR-V EX-L e EX-L com navegação e oferece mais de 130 canais digitais de programação com qualidade de CD próximo. Com XM Radio, CR-V, os proprietários podem ouvir a sua escolha de música em qualquer lugar nos 48 estados contíguos, juntamente com áreas selecionadas do Canadá.

XM programação inclui canais dedicados à música, esportes, entrevistas, tráfego, meteorologia, programação infantil e entretenimento. Dos 130 canais XM, 69 são comerciais livres. Quando o sistema de áudio do CR-V desempenha XM, a tela i-MID mostra a estação atual, título da música eo nome do artista.

Pandora Internet Radio Compatibilidade

O CR-V incorpora uma ampla gama de recursos de entretenimento para acomodar as preferências em constante mudança dos clientes. A primeira Honda, todos os modelos CR-V são projetados para fornecer uma interface conveniente para Pandora Internet Radio. Pandora é um serviço de música gratuito que permite aos usuários abrir uma conta on-line e criar até 100 personalizadas internet “estações de rádio” que são baseados em músicas ou artistas favoritos. Os usuários podem escolher entre suas estações e ouvir através do computador, e também pode fazer download de um livre de smartphones Pandora app, que permite aos usuários ouvir a mesma lista de rádios personalizadas através do seu telemóvel compatível. Apesar de Pandora é livre, taxas de dados telefônica.

Neste momento, a interface de áudio Pandora no CR-V é suportado apenas no iPhone. Para usar o Pandora no CR-V, um iPhone está conectado via porta USB localizada no console central. Fonte de áudio do veículo é definido como iPod, e usar o telefone, o aplicativo Pandora é lançado. (Se o aplicativo Pandora não é lançado, o telefone funcionará como um iPod.) O i-MID (ou navegação em veículos com visor de navegação) exibe Pandora informação e arte do álbum, e os controles de áudio permitem aos ouvintes para escolher entre as estações existentes , pausar, continuar, avançar e marcar uma faixa com “como” ou “antipatia” ratings. Para facilitar o uso do driver, algumas funcionalidades do aplicativo para o iPhone Pandora está bloqueado ao utilizar a interface do CR-V de Pandora. Em todos os modelos CR-V, a operação Pandora é controlada pela cima, para baixo e pular botões na unidade de áudio sistema de cabeça, e por os botões do lado esquerdo do volante. Quando equipado com navegação, Pandora é controlado pelos botões do lado esquerdo do volante, eo display de navegação touch-screen.

Pandora áudio de rádio internet também pode ser transmitido sem fio para o CR-V por um telefone celular compatível (não só o iPhone) por meio da conexão Bluetooth HandsFreeLink. Com este tipo de conexão, no entanto, Pandora deve ser controlada, directamente com o telefone. Embora o controle do CR-V de volume pode ser usado para definir o nível de som, os outros recursos de interface do CR-V de Pandora não estão disponíveis.

Honda CR-V 2012

Chassis

A distância entre eixos 103,1 polegadas, frente larga e as dimensões via traseira, design suspensão totalmente independente, e recursos como o VSA ® e Motion-Adaptive novas EPS, tudo contribui para o objectivo do CR-V para fornecer uma experiência de condução superior. O sistema CR-V de suspensão usa um MacPherson braço desígnio na frente e uma suspensão traseira precisa de multi-link. A suspensão de multi-link compacto ajuda a maximizar a segunda fileira de assentos e espaço de carga, enquanto também proporciona excelentes características de condução e qualidade do passeio.

Suspensão dianteira MacPherson Strut

A suspensão dianteira é especialmente projetado e ajustado para embalagem compacta, flexível e conforto o curso da roda longa e robustez necessária para atender as estradas duras. Os componentes primários da suspensão dianteira MacPherson consistem de um braço de controle inferior subframe-inscritos e pesados ​​cubo da roda ligado a um amortecedor e mola de montagem. O conjunto de mola amortecedor e bobina age como uma unidade e está anexado ao cubo da roda na sua base e uma porção reforçada de o de o corpo de veículo no seu topo.

A geometria da suspensão dianteira incorpora um ângulo de caster elevado juntamente com molas inversamente enroladas para rastreamento em linha reta confiante e excelentes pés de controle de dinâmica para a direção afiada e ágil. Quando encurralar, a roda interior é projetado para manter-se próximo perpendicular (relativo para o plano de terra) durante todo uma vasta gama de viajar, o que melhora a aderência do pneu. Para melhorar o conforto, o ângulo de cumprimento no braço de controle inferior é ajustado para transmitir dureza mínima. Especialmente sintonizado buchas e geometria da suspensão precisamente calibrados garantir passeio ideal, manipulação e direção sensação em uma ampla variedade de condições da estrada.

Suspensão traseira multi-link

O CR-V é equipado com uma suspensão traseira Multi-link que ajuda a proporcionar uma condução mais suave, manuseio melhorado e espaço de carga adicional. A dinâmica oferecidos pela suspensão de três-link criar uma excelente estabilidade em curvas e frenagem. O sistema de suspensão traseira independente multi-link com junta de alumínio compacta se encaixa sob o assento traseiro e áreas de armazenamento, proporcionando passeio excelente e características de manipulação, com baixa NVH. A suspensão usa de grande diâmetro do braço arrastando-buchas para reduzir a dureza e melhorar o conforto do passeio. Estadias dianteiro e traseiro aumentar a rigidez subframe ponto de montagem, para o benefício da estabilidade e direção sentir.

Frontal e traseiro Barras estabilizadoras

Todos os modelos possuem barras estabilizadoras dianteiras e traseiras para reduzir a inclinação da carroceria nas curvas. O diâmetro do tubular barra estabilizadora dianteira mede 20 mm, e a barra de estabilizador traseiro sólido mede 19 mm.

Motion-Adaptive Electric Power Steering (EPS)

Após o Civic 2012, o novo CR-V é a Honda em segundo lugar no mercado norte-americano de usar-Motion Adaptive Electric Power Steering (EPS). Padrão em todos os 2012 Honda CR-V modelos, este sistema novo e sofisticado incorpora a tecnologia de estabilidade de condução que inicia entradas de direção que alertam o motorista para dirigir na direção correta em curvas e em pisos escorregadios.

Usando a velocidade do veículo e dados de ângulo de direção, Motion-Adaptive EPS trabalha com Estabilidade Honda de Veículos Assist (VSA ®) e direcção assistida eléctrica para detectar instabilidade em condições escorregadias, tanto nas curvas e nas travagens e inicia automaticamente entradas de direção destinadas a avisar o motorista orientar na direção correta. Esta nova tecnologia avançada apoia a acção do motorista em conduzir o veículo com mais segurança e conforto.

Três exemplos de como Motion-Adaptive de Energia Elétrica de Direção (EPS) funciona em conjunto com VSA são:

  • Estabiliza frenagem – Corrige a entrada do motorista da direcção para reduzir a instabilidade do veículo quando o motorista é frear forte em pisos com diferentes coeficientes de atrito (como o asfalto que está apenas parcialmente coberto com terra ou neve)
  • Reduz Understeer – Corrige as entradas de direção para mitigar a subviragem e ajudar o motorista a traçar a curva
  • Reduz Oversteer – Corrige as entradas de direção para mitigar oversteer e ajudar o motorista a traçar a curva

Com Motion-Adaptive EPS, uma sofisticada de energia elétrica assistida por sistema de direção de pinhão e cremalheira, toma o lugar de um sistema de direção hidráulica convencional. EPS responde instantaneamente para o sinal de direcção e automaticamente altera a quantidade de assistência do poder apropriado para a velocidade do veículo.

O Motion-Adaptive sistema EPS consiste de uma engrenagem de direção de pinhão e cremalheira com um motor elétrico instalado concentricamente em torno da caixa de direção. Para controlar o nível de auxiliar o Módulo de Controle de Powertrain recebe sinais a partir de um sensor de velocidade e, acoplado com um sensor de direcção assistida para o torque e rotação, em seguida, calcula a quantidade ideal de assistir e envia um sinal para o motor elétrico.

Quando comparado com a operação de um hidráulico sistema de bomba de convencional hidroreforçador de volante, o mais simples e leve-Motion Adaptive EPS aumenta a eficiência porque ele não desenhar um montante contínuo de de alimentação diretamente a partir do motor. Outras vantagens da energia elétrica Direcção Assistida incluem sua simplicidade e dimensões compactas (sem sistema hidráulico é necessário para ligá-lo) e seu baixo consumo de energia, que ajuda a melhorar a eficiência de combustível.

A relação de direção em todos os modelos CR-V é 16.7:1 (anteriormente 15,7 em 2011), resultando em 3,2 voltas de batente a batente (anteriormente 3,0 em 2011) e um diâmetro de viragem de 37,0 pés (37,3 EX pé) do freio -a-fio (anteriormente pé 37,8 em 2011). Todos 2012 CR-V modelos têm um volante de toldo e telescópio.

4 rodas com freios de disco anti-bloqueio de Travagem (ABS)

Todos os modelos CR-V 2012 são equipadas com freios a disco 4 rodas (disco ventilados à frente e disco traseiro sólido) para travagem confiante. O sistema incorpora 4-canal ABS, Electronic Brake Distribution (EBD) e Brake Assist, equipamento de série. Um poder servo-freio oferece uma sensação sólida com rigidez pedal alto. Os freios a disco ventilados dianteiros são 11,7 polegadas de diâmetro e os sólidos freios a disco traseiros são 12,0 centímetros de diâmetro.

O ABS de 4 canais de forma independente modula a potência de travagem em cada roda para ajudar o motorista a manter o controle da direção durante a travagem. EBD otimiza automaticamente a força de travagem entre a frente e rodas traseiras, ajudando a garantir que o CR-V pára em a distância mais curta possível, independentemente de o número de passageiros ou em montante de carga que ele é escriturada. Brake Assist reconhece situações de travagem de emergência e quase que instantaneamente se aplica força de frenagem adicionado quando apropriado.

Para 2012, os hubs CR-V roda receber melhorias. Os cubos traseiros em todos os modelos possuem selos de baixo atrito de rolamento, enquanto os freios traseiros em modelos de AWD adicionalmente com baixa resistência molas. Os aperfeiçoamentos contribuem para a economia do CR-V do combustível.

Hill Start Assist

Novo para 2012, Hill Start Assist ajuda a evitar que o veículo descaia quando o motorista muda a partir do pedal do travão para o pedal do acelerador quando o veículo está parado em uma colina. Hill Start Assist é ativado automaticamente quando o veículo detecta uma certa inclinação e é totalmente interrompido em qualquer marcha para a frente ou para trás. O sistema usa um longitudinal G-sensor, juntamente com um sensor de velocidade de roda e sensor de ângulo de direcção para controlar o modulador de freio hidráulico. Enquanto ativado, os freios são liberados quando o motorista pressiona o acelerador para fazer o movimento do veículo.

Honda CR-V 2012

Rodas e Pneus

Honda CR-V 2012 EX e EX-L modelos estão equipados com 225/65R17 de todos-estação pneus 17×6.5-polegada rodas de liga de alumínio. O CR-V LX é equipada com 215/70R16 de todos-estação pneus 16×6.5 polegadas em aço estampado rodas.

Ocupa pouco espaço pneu sobressalente

O pneu sobressalente é um espaço de unidade e economia de peso temporária para todos os modelos CR-V. Montado em uma roda de aço, que está localizado sob o piso acarpetado e com o tronco.

Sistema de Combustível

O tanque de combustível 15,3-galão é moldada de polietileno de alta densidade para o baixo peso, a eliminação a corrosão e resistência ao impacto. Ele está posicionado imediatamente à frente das rodas traseiras para ajudar a proteger contra danos de colisão. Cantos do tanque são arredondados e o interior do tanque é de perplexa para diminuir a probabilidade de sloshing combustível-ruído. Uma bomba de novo combustível alojado no interior do tanque de combustível é mais leve e mais eficiente em comparação com bomba de a geração anterior de combustível do. O filtro de combustível é um projeto de vida que nunca precisa de substituição. A exigência de CR-V da nota mínima de combustível é regular sem chumbo.

Reboque

Quando equipado com um pacote de reboque Honda negociante-instalado como acessório, a nova 2012 CR-V pode rebocar até 1.500 libras. O pacote de reboque disponível inclui uma Classe II engate, kit de reboque, cooler ATF e cablagem.

Powertrain

A transmissão CR-V trabalha em conjunto com o motor do Drive-By-Wire ™ acelerador suavemente para alternar entre as engrenagens. Além disso, o sistema Honda de Controle única Grade Logic pode intuitivamente manter o equipamento mais adequado em estradas montanhosas, reduzindo deslocamento desnecessário. Para os condutores que desejam a confiança das quatro estações do all-wheel drive, o novo Real Time AWD com o Controle Inteligente de Sistema de estréia no CR-V 2012 e está disponível para ajudar a fornecer a tração em condições de condução de baixa aderência, como neve, chuva e unpaved superfícies de estrada.

O controle eletrônico do sistema all-wheel-drive substitui Real, a anterior geração do CR-V 4WD Tempo ™, um hidraulicamente ativado “bomba-dual” do sistema. Comparado com o sistema prévia, o sistema eletronicamente ativado oferece uma mais rápida, para resposta mais intuitiva inicial quando uma perda de tração é detectado. Ele também reduz o peso por 17 por cento e minimiza o atrito interno através de 60 por cento. Os avanços ajudam a minimizar ainda mais o impacto negativo sobre a economia de combustível inerente a praticamente todos os sistemas de tração nas quatro rodas.

Motor 2,4-litros DOHC i-VTEC motor de 4 cilindros – 185 cavalos

O CR-V 2012 é alimentado por uma dupla overhead cam (DOHC), todo em alumínio, 2,4-litro inline concepção de quatro cilindros que possui 16 válvulas e um coletor de admissão de alto volume. O motor produz 185 cavalos K24Z7 a 7000 rpm e torque é classificado £ 163-ft. às rpm 4400 – aumento de 5 cavalos de potência e 2 lb-ft. de torque em comparação à geração anterior. Apesar de seu poder acrescentou, o motor também proporciona maior economia de combustível EPA-estimada em comparação ao seu antecessor, por mais de 10 por cento na estrada em comparação com o modelo 2011, tanto na tração dianteira e all-wheel-drive versões.

Uma série de características inovadoras são projetados para oferecer uma combinação de ponta de desempenho, eficiência de combustível e baixas emissões. Mais aparente é o i-VTEC “inteligente” sistema de válvula de controle, uma tecnologia que combina VTC (Variable Timing Control) – que ajusta continuamente a fase de árvore de cames – com comando de válvulas variável e Levante de Controle Eletrônico (VTEC) – que muda de elevador de válvula, o tempo , a duração e. A combinação desses dois resultados em sistemas de potência e torque impressionante – com boa economia de combustível e baixas emissões de escape.

De acordo com o compromisso da Honda comprovada com o meio ambiente, o motor CR-V atende estrita California Air Resource Board (CARB) Ultra Baixa Emissão de emissões de Veículos-2 padrões de escape e Federal Tier 2 Bin 5-normas de emissão.

Bloco do motor / virabrequim e de baixo atrito Engine Design

O motor 2,4-litros usa uma de duas peças, bloco de alumínio fundido e design rolamento tampa que ajuda a maximizar a força e rigidez, minimizando o ruído e vibração. As características compactas elemento superior fundido em ferro camisas de cilindro para maior durabilidade e menor elemento consiste de uma transportadora virabrequim único-casting equipado com carbono-ferrosos rolamento insere-tampão que contribuem para a sua rigidez estrutural global. Cada revista sobre o virabrequim forjado em aço é micropolished para ajudar a reduzir o atrito interno e melhorar a durabilidade.

O motor do CR-V 4-cilindros faz uso de novas tecnologias que reduzem o atrito, destinadas a melhorar a eficiência do motor. As saias exteriores de pistões de alumínio leve agora possuem um revestimento de baixa fricção aplicados em um aplicativo padrão de pontos únicos. O resultado é reduzido de atrito global como os pistões mover-se dentro dos furos de cilindro. Novos anéis de baixa tensão pistões também reduzir o atrito. Planalto afiar ainda mais diminui o nível de atrito entre os pistões e os cilindros, criando uma superfície ultra-suave. Plateau brunimento é um processo de usinagem 2-fase, que usa dois processos de moagem, em vez de o processo de brunimento mais convencional único. Isto também aprimora as características de longo prazo de desgaste do motor. Óleo de baixa viscosidade (0W-20) também é usado para reduzir a fricção.

Para melhorar a suavidade toda a faixa de rpm e ajudar a reduzir níveis de ruído, o CR-V é equipado com uma unidade de balanceador interno. Consistindo de um par de cadeia de-driven contra-rotativas veios localizados em a panela de óleo, o sistema de balanceamento de ajuda a quell as inerentes segunda-ordem vibrações harmônicas que normalmente do impacto em linha-4-cilindros motores.

Chefe de cilindros em alumínio

O motor i-VTEC usa uma compacta, cabeça leve cilindro feito de pressão fundido em liga de alumínio. Seu design de 4 válvulas por cilindro tem overhead Dupla árvore de cames impulsionado por uma corrente silenciosa do tipo para garantir o controle extremamente preciso da cam faseamento. A unidade de came é livre de manutenção durante toda a vida do motor. Cada câmara de combustão é projetado com uma área relativamente grande “squish” que promove a propagação mais rápida chama no curso de alimentação. Isso resulta em mais completa queima da mistura ar-combustível e subsequentemente, baixas emissões.

i-VTEC valvetrain

O Honda CR-V 2012 utiliza um sistema de válvula de controle avançado para combinar alta potência com alta eficiência de combustível e baixas emissões. Esta versão “inteligente” do sistema combina Variable Timing Control (VTC), que ajusta continuamente a fase de árvore de cames de admissão, com comando de válvulas variável e controle eletrônico de elevação (VTEC), que muda o alçamento da válvula, o tempo ea duração das válvulas de admissão. O emparelhamento de VTEC e VTC resulta em excelente dirigibilidade, incluindo mais potência e torque em níveis mais baixos rpm, juntamente com a economia de combustível melhorada e as emissões significativamente mais baixos.

O sistema i-VTEC DOHC no motor 2,4-litros utiliza dois braços oscilantes com atrito de redução de seguidores de rolos para cada par de válvulas de admissão, juntamente com um came de admissão que tem lobos separados configurados para otimizar tanto a operação de baixa e alta velocidade. Dependendo da carga do motor e rpm, um controlador eletrônico determina qual perfil de câmara serão utilizados e exatamente como cada entrada irá operar.

Em baixas rotações, onde elevador baixa e menor duração proporcionam um funcionamento ideal, o calendário das duas válvulas de admissão é escalonada e do elevador de forma assimétrica enviesada em favor da válvula principal. Isso ajuda a criar um efeito de redemoinho no interior da câmara de combustão que aumenta a eficiência do processo de gravação. Em altas rpm, e uma hidraulicamente accionado válvula de carretel faz com que um pino de travamento para envolver o braço do balancim secundário com o uma primária, transitioning a válvula de secundário em um modo de high-lift/long-duration que melhora de saída acima de 5000 rpm no CR-V.

Honda CR-V 2012

VTC permite que o timing da árvore de cames ingestão de de ser continuamente variado ao longo da gama do motor rpm inteira. Junto com a ajudar de energia impulso, VTC também fornece uma perda mais estáveis ​​idle (marcha lenta, permitindo a ser reduzida) e reduzida de bombeamento de efetivamente criando um efeito EGR interno em velocidades baixas e médias. O resultado é o aumento a economia de combustível e abaixou as emissões de NOx. Operação da VTC é controlado eletronicamente e é determinada pelo de entrada a partir de sensores que monitor de rpm, timing, abertura do acelerador, a posição da came e gases de escape. Dependendo das condições, VTC pode variar o faseamento do came de admissão (altere a sua posição relativa ao eixo de manivela) por + / – 25 graus. Ativação VTC é realizado hidraulicamente através de uma válvula de carretel que envia óleo em alta pressão para passagens em roda dentada a câmara de unidade.

Em marcha lenta, o timing é quase totalmente retardado para minimizar a sobreposição das válvulas. Em condução normal em estrada, a Árvore de Cames ingestão é avançada para fornecer sobreposição para efeito EGR. Com a abertura do acelerador de largura, comando de válvulas começa em uma condição avançada em baixa RPM e muda gradualmente para uma condição de atraso quando redline é abordado. Isso permite que os cilindros ótima limpeza e bombeamento de eficiência e proporciona potência e torque em toda a faixa de rotação.

Injeção Programada (PGM-FI)

Injeções programadas O CR-V 2012 de combustível (PGM-FI) é um seqüencial multi-port sistema de injeção de combustível que ajusta continuamente a precisão do fornecimento de combustível para produzir a melhor combinação de consumo de energia de combustível, baixo e baixas emissões. Múltiplos sensores monitorar constantemente parâmetros operacionais críticos, tais como de posição do acelerador, temperatura de ar de admissão, temperatura do líquido de arrefecimento, pressão do ar ambiente, o volume de fluxo de ar de admissão, pressão colector de admissão, razão de gases de escape de ar-combustível e a posição do eixo de manivela e cames. O CR-V motor de bicos injetores de combustível criar as gotas de combustível extremamente pequenas, o que melhora a atomização e propagação da chama no interior das câmaras de combustão. Quanto melhor for a atomização melhora a combustão e reduz as emissões.

Operação Combustível regular sem chumbo

Para manter os custos operacionais ao mínimo, o CR-V 2012 é projetado para usar relativamente menos caro de combustível sem chumbo regular, graças ao compacto de quatro válvulas câmaras de combustão e injecção de combustível e controle precisos de faísca.

Drive-by-Wire controle de aceleração

Um sistema de drive-by-wire eletrônico ajuda a melhorar o caráter de condução do CR-V a partir de ambos sentem pedal do acelerador (ponta-de bem com resposta direta) e uma perspectiva de refinamento de transmissão (choque menos turno com intervalos de mudança de engrenagem curtas). Com eletrônicos inteligentes que ligam o pedal do acelerador para a válvula de borboleta do acelerador no coletor de admissão, a resposta do motor pode ser otimizada para atender às condições de condução e para melhor adequação às expectativas do motorista. Ao eliminar a conexão direta via cabo do acelerador para o motor, a relação entre o movimento do pedal do acelerador e do movimento da borboleta pode ser continuamente aperfeiçoado.

O CR-V usa um motor de corrente contínua para controlar a posição da borboleta do acelerador no trato de admissão. Para estabelecer as condições de condução de corrente, o sistema monitora a posição do pedal, posição do acelerador, velocidade do veículo, velocidade do motor e de vácuo do motor. Esta informação é então utilizado para definir a sensibilidade de controlo do acelerador.

O sistema do acelerador também trabalha para aumentar a capacidade de transmissão automática de 5 velocidades para fazer mudanças mais rápido e suave. Ao coordenar a abertura do acelerador com funções de movediças o de transmissão do, potência do motor pode ser precisamente sob medida para as necessidades de a transmissão em cada ponto durante o processo de mudando. Isso significa que menos choque mudança e demora, não importa a situação de condução.

Honda CR-V 2012

ECON Modo

Todos os modelos CR-V estão equipados com um botão ECON no lado esquerdo do painel de instrumento como parte de o Eco Assist ™ sistema. Quando activado, ECON modo de altera a Drive-by-Wire do acelerador curva de resposta do sistema na gama a partir de cerca de 10 por cento do movimento do pedal para 80 por cento. Com menos ganho, a abertura do acelerador nesta faixa aumenta de forma mais gradual para reduzir potencialmente uma entrada excessiva de pico para melhor eficiência de combustível. ECON modo de também altera o funcionamento do sistema de controle de cruzeiro e o sistema de condicionamento de ar, permitindo que para variâncias ligeiramente aumentou com a velocidade conjunto ou a temperatura do conjunto, a fim de conservar o combustível sempre que possível.

High Efficiency conversores catalíticos

Principais contribuintes para o CR-V desempenho de emissões do motor excelente são sua alta eficiência de catalisadores. O colector de escape é convertida diretamente para dentro da cabeça de liga de alumínio-cilindro para reduzir o peso e para posicionar cada conversor de primário catalítica tão próximo quanto possível para as câmaras de combustão. A alta eficiência do conversor close-coupled montado diretamente para a porta da cabeça do cilindro de escape para a ativação conversor extremamente rápido após a partida do motor. Um conversor de segunda está posicionado em breve a jusante, abaixo do assoalho de compartimento de passageiro. Ambos os conversores usam um design fino novo muro que aumenta a área de reação interna e melhora a eficiência. Um sistema de escape de alta eficiência e alta densidade catalisadores ajudar o motor CR-V atender aos rigorosos ULEV-2 certificações de emissões na Califórnia e no Tier 2 Bin Federal 5 certificações.

Minder Manutenção

A programação do CR-V da manutenção do veículo é calculada pelo sistema Minder Manutenção. O sistema Minder Manutenção indica automaticamente quando para ter padrão de serviço realizado com base em condições reais de condução (controlado pelo ECU) e minimiza as conjecturas relacionadas à se o veículo está sendo utilizado em condições de uso padrão ou grave para fins de intervalo de manutenção. O display indica quando para mudar o óleo, purificador de ar, fluido de transmissão, plugues de faísca ou líquido de arrefecimento, bem como quando para girar os pneus. Conforme calculado pelo sistema Minder Manutenção, o CR-V tem um motor intervalo de tune-up de 100.000 + / – milhas ou mais. (Veja a seção Interior para obter mais detalhes sobre a exibição Minder Manutenção que aparece no i-MID).

Multi-estágio de Controle do alternador

Para melhorar a vida da bateria e ajudar a reduzir o consumo de combustível, o CR-V tem um novo multi-estágio sistema de controle do alternador. Acompanhando de perto o estado de carga da bateria, o sistema pode ajustar a saída do alternador, mais precisamente do que o sistema no modo anterior alta / baixa. Este controle fino reduz carga excessiva ou descarga e pode ajudar a aumentar a vida útil da bateria em até 30 por cento. Por geração inibindo excedente de poder, o controle de alternador multiestágios, juntamente com outras melhorias de sistema elétricos contribui para uma melhoria na economia de combustível na gama de 0,5 milhas por galão.

Câmbio automático de 5 velocidades

Uma transmissão automática de 5 velocidades com Grade Logic Control é padrão em todos CR-V Honda modelos. É um projeto de transmissão compacto de três eixo que é projetado para o bom funcionamento e eficiência de combustível. Módulo O CR-V Controle de Powertrain (PCM) gerencia a operação powertrain global, e proporciona uma gestão precisa da interação entre a transmissão automática e motor. Esta estratégia de controle integrado contribui para mudanças mais suaves com choque mudança reduzida.

Para 2012, a transmissão incorpora uma série de características que se combinam para ajudar a melhorar a economia do CR-V de combustível EPA-estimada. Um Fluido de Transmissão novo Automático (ATF) mais quente usa o calor do líquido arrefecedor do motor (o que aquece mais rapidamente após um frio start-up) para ajudar a trazer o ATF para cima até à temperatura a operarem mais rápido. Menor viscosidade Nova ATF também é utilizada. A resposta de a embreagem lock-up foi melhorado, e o número de discos de embreagem tenha sido reduzida, graças a um material de atrito-nova alta. Finalmente, o CR-V reviu preparando para reduzir rpm cruzeiro.

Grade Logic Control

Para reduzir a “caça” a engrenagem e desnecessário deslocamento, Logic Control e Shift Hold Grau sistemas de controle são integrados na programação de mudança da transmissão automática. Grade Logic Control altera o cronograma do automático de 5 velocidades de deslocamento, redução da freqüência de mudança, enquanto viaja em subidas ou descidas. Usando entradas de monitoramento de posição do acelerador, velocidade do veículo e de aceleração / desaceleração, o Logic Grau compara os parâmetros de funcionamento com um mapa digital armazenado no computador de transmissão. Quando o sistema determina o CR-V fica em uma colina, o cronograma de mudança é ajustado automaticamente para manter a transmissão em uma marcha mais baixa para melhor poder subir ou descer aumentou o freio motor.

Shift Hold Control

Shift Hold Control impede upshifts às artes superiores (quarta e quinta) em repetidas sinuosa estrada situações em que o acelerador é rapidamente liberada e os freios são aplicados. Isso reduz a perturbação do chassis ao entrar em um canto, e garante forte poder está disponível sem reduzir a marcha. Shift Hold Control melhora a resposta do acelerador e reduz o deslocamento desnecessário em estradas sinuosas.

Real Time AWD com sistema inteligente de controle

Novo para 2012, o CR-V oferece Real Time AWD com o Controle Inteligente System ™, o que representa um grande avanço para o Real Honda sistema de tempo original 4WD usado em modelos da geração anterior. O mais compacto e eficiente em Tempo Real AWD apresenta um alto grau de four-wheel-drive sofisticação na chuva, neve, estradas de terra e asfalto seco. A operação do sistema é completamente automático e praticamente transparente em suavidade. Ao contrário de alguns sistemas de tração nas quatro rodas, que exigem que o condutor seleccionar um modo de disco baseado na necessidade percebida, a operação automática em tempo real AWD significa o sistema está sempre pronto para transferir torque para as rodas traseiras, permitindo ao condutor concentrar-se mais na condução quando as situações exigem.

As capacidades do sistema são priorizadas para apoiar ainda mais alta eficiência de combustível e toda a dirigibilidade on-road, bem como off-road. Ajudar as rodas dianteiras quando é benéfica, em Tempo Real AWD imediatamente aciona as rodas traseiras quando a partir de uma parada, mesmo em asfalto seco, trabalhando em cooperação com Vehicle Stability Assist (VSA) e do novo Motion-Adaptive Electric Power Steering (EPS) . Para efeito de comparação, a geração anterior do Real Time 4WD foi projetado para permitir que as rodas dianteiras para deslizar um pequeno grau antes de torque foi transferida para as rodas traseiras e seu principal benefício foi a baixas velocidades. Além disso, ele não interagia com VSA. O novo sistema Real Time AWD pode operar em todas as velocidades, quando necessário. Quando a transferência de torque para as rodas traseiras não é necessário, como quando cruzeiro, tracção às rodas traseiras é desacoplada para arrastar reduzida.

A função do Sistema de Controle Inteligente de Real Time AWD coopera com a VSA e EPS para ajudar o condutor a manter o controle do veículo. Para a eficiência, o motor elétrico de ativar a bomba hidráulica é idled quando não requerido, reduzindo ainda mais de arrastar dentro do sistema e ajudando a reduzir a consumo de energia. Comparado ao modelo anterior 4WD Real Time, o novo projeto em Tempo Real AWD pesa menos 17 por cento (cerca de 36 libras de peso total do sistema) e tem drag de 60 por cento menos de rotação em relação à geração anterior do Real Tempo sistema 4WD.

Principais componentes do sistema do CR-V 2012 all-wheel drive consistem do sistema de front-wheel-drive convencional, um caso de transferência compacta que distribui torque para um eixo da hélice a todo o comprimento do veículo, o diferencial traseiro, uma nova controlado eletronicamente hidráulica bomba, uma embraiagem multi-e esquerdo e direito da roda traseira de eixos cardan.

O prévio-geração em Tempo Real sistema de Tracção às 4 rodas foi acionados mecanicamente usando um par de bombas hidráulicas (uma impulsionado por as rodas dianteiras e uma impulsionado por as rodas traseiras), juntamente com um mecanismo de bola de came para operar a embreagem que enviou potência para as rodas traseiras. Se as rodas dianteiras começou a virar mais rápido do que as rodas traseiras, como seria o caso, se eles estavam girando sobre a neve ou o gelo, a diferença na pressão entre as duas bombas iria causar a embreagem para ser engajado, o envio de potência para as rodas traseiras. A bola mecanismo de câmara foi projetada para ajudar engajamento velocidade. O sistema foi projetado para reagir à patinagem das rodas da frente rapidamente e, em seguida, enviar uma parte da potência do veículo para as rodas traseiras.

O novo Real Time AWD ainda usa uma embreagem multi-placas, semelhante ao das garras utilizados em transmissões de Honda automáticas, para se conectar o eixo da hélice para o diferencial traseiro. Mas, em lugar de as bombas de gêmeas hidráulicos e mecanismo de bola came usado anteriormente, o sistema agora usa um motor elétrico a condução de um de bomba única hidráulico, que opera a embreagem. O motor elétrico é controlado por o Sistema de Controle Inteligente, que significa que o sistema pode ativamente repartir poder com base nas condições. O sistema não se limita a reagir a patinagem das rodas da frente, que minimiza wheelspin antes que aconteça, enviando potência para as rodas traseiras de acordo.

Quando de partida sobre a neve por exemplo, o sistema envia energia para as rodas traseiras direito a contar do início, minimizando o potencial para a wheelspin da frente. O sistema pode também detectar quando o CR-V 2012 está subindo uma colina e enviar uma quantidade maior de energia para as rodas traseiras em cooperação com o monte recém-adicionado Start Assist recurso. Monte Assist Iniciar mantém a pressão do freio rapidamente depois que o pedal do freio é liberado, dando ao motorista tempo para acelerar e retomar sem problemas de movimento. O Sistema de Controle Inteligente instantaneamente avalia ângulo da estrada declive usando um G-sensor e do nível de aderência como detectado por VSA em caso de giro de roda, permitindo que adicionado repartição proporcional inicial de torque para as rodas traseiras, para arranques suaves.

Em resumo, Real Time AWD oferece o equilíbrio ideal da capacidade de confiança e facilidade de uso em um design leve e eficiente de combustível. O motorista pode simplesmente pisar no acelerador e deixe o sistema maximizar o uso de aderência disponível e capacidade de escalada.

Honda CR-V 2012

Segurança

Outras características padrão de segurança incluem cintos de segurança dianteiros com sistema de tensionamento automático e limitador de carga, motorista e passageiro dianteiro-lembretes de cinto de segurança e luzes de circulação diurna (DRL).

Engenharia de Compatibilidade Avançada ™ (ACE ™) Estrutura Corpo

Seguindo o exemplo de outros veículos Honda, de 2012 CR-V utiliza a versão mais recente da empresa de Compatibilidade de Engenharia Avançada (ACE) tecnologia estrutura do corpo para melhorar a protecção dos ocupantes e compatibilidade acidente em colisões frontais. O design ACE utiliza uma rede de conectados à elementos estruturais para distribuir energia de estrondo mais uniformemente por toda a frente do veículo. Esta gestão de energia melhorada frontal acidente ajuda a reduzir as forças transferidas para o habitáculo e pode ajudar a mais uniformemente dispersar as forças transferidas para outros veículos em um acidente. Além disso, a ACE ajuda a minimizar o potencial para situações em passeio ou passeio-over que podem acontecer durante o head-on ou compensar impactos frontais com um veículo maior ou menor.

Ao contrário de modelos mais convencionais, que energia de uma colisão frontal direta apenas para os menores de sustentação de carga estruturas no front-end, o sistema ACE ativamente canais de energia de colisão frontal superior e inferior de elementos estruturais, incluindo as grades de armação de chão, saias laterais e pilares A . Ao criar projetados especificamente “caminhos” que ajudam a distribuir estas forças de impacto frontal através de uma porcentagem maior da estrutura total do veículo, o sistema ACE pode mais eficazmente encaminhá-los ao redor e longe do habitáculo para ajudar a deformação do habitáculo limite e melhorar a protecção dos ocupantes. Integral ao conceito ACE é a sua única estrutura de design frente poligonal principal.

Projeto de mitigação de pedestres lesão

Estruturas em parte da frente do 2012 CR-V são projetados para ajudar a absorver energia em caso de uma colisão com um pedestre. Pesquisa por Honda mostra que os seguintes recursos pode melhorar drasticamente a possibilidade de um pedestre de sobrevivência se atingido por um veículo em movimento.

Específicos para pedestres características de atenuação de lesões incluem:

  • O capô é projetado para deformar se o contato for feito com um adulto ou uma criança pedestre
  • Espaço suficiente entre o capô e peças de motor rígidos
  • A base do pára-brisa tem uma estrutura de seção única para a absorção eficiente de energia de impacto
  • De absorção de energia montagens de defesa e suporta
  • Pivôs do limpador do pára-brisa deformáveis
  • Deformáveis ​​dobradiças do capô

Estabilidade do Veículo Assist ™ (VSA ®) com Controlo de Tracção

Estabilidade do Veículo Assist (VSA ®) é um sistema de controle de estabilidade eletrônico que trabalha em conjunto com Drive-by-Wire o CR-V do acelerador ™ e seus sistemas de 4 canais de ABS para melhorar a capacidade de controle enquanto o veículo está em aceleração, frenagem, curvas ou quando o motorista faz uma manobra brusca. Funções de VSA ® mediante a aplicação de força de frenagem para uma ou mais rodas de forma independente enquanto também gerenciam os sistemas de ignição do acelerador, e de combustível para ajudar a o veículo manter o driver está destina-se caminho de viagem.

O sistema VSA constantemente analisa dados de sensores que monitoram a roda ea velocidade do veículo, a entrada de direção, forças G laterais e taxa de guinada. Ele compara as entradas do driver de controle com a resposta real do veículo. Sempre que a resposta real cai fora de um intervalo pré-determinado aceitável, VSA ® intervém com uma ação corretiva. Por exemplo, se VSA ® detecta uma condição de oversteer, o sistema poderão aplicar-se força de travagem para a frente lado de fora e rodas traseiras para neutralizam o efeito guinando não intencional. Em caso de subviragem, VSA ® poderão aplicar-se de frenagem para a roda dentro de traseira, enquanto reduzindo a potência do motor para ajudar a devolver o veículo para o seu curso destina-se.

VSA ® também oferece um limitado-deslize efeito diferencial para as rodas dianteiras através da aplicação de força de frenagem a uma roda de escorregar, assim redirecionando força motriz para a roda com mais tracção. VSA ® é calibrado para funcionar de forma quase transparente, e em muitos casos, o condutor não vai sequer ter conhecimento do seu funcionamento. No entanto, a qualquer momento o sistema está melhorando a estabilidade do veículo, um piscar de luz no painel de instrumentos. Enquanto o motorista pode desativar o VSA o aumento da estabilidade e tração ® de controle de funções através de um interruptor no painel de instrumentos, ABS permanece plenamente operacional em todos os momentos.

Brake Assist

A função do sistema VSA ®, o recurso Brake Assist reconhece situações de travagem de emergência e quase que instantaneamente aplica adicionado força de travagem. Este Brake Assist recurso é controlado por uma lógica especial no sistema que avalia a taxa de aplicação do pedal e força para reconhecer uma situação de paragem de pânico. Naquele ponto, o VSA ® bomba de modulador aumenta a pressão de travagem, enquanto o pedal ainda está sendo pressionado para garantir uma força parando máxima, uma ação que ajuda a encurtar distância de frenagem, tanto quanto possível.

Avançado 4-Channel ABS com Distribuição Electrónica da Travagem

O CR-V é equipado com travões de disco 4 rodas que têm rotores dianteiros ventilados e traseiros sólidos rotores. (Consulte a seção Chassis para mais informações.) O sistema ABS também incorpora Electronic Brake Distribution circuito (EBD) que distribui automaticamente a força baseada na distribuição de peso do veículo.

Dual-fase, Frente Threshold múltipla Airbags

Tanto o condutor e passageiro da frente estão protegidos por airbags frontais avançados (SRS) que incorporam tecnologia de ativação de duplo estágio e limiar múltipla. One ou de ambos estes airbags irá ser implantado apenas em caso de um impacto suficiente frontal. Se implantado, estes airbags são capazes de ser inflado em taxas diferentes dependendo da gravidade acidente, uso de cinto de segurança e / ou outros fatores. Gosta outros veículos de Honda, airbag dianteiro do motorista está localizado no volante enquanto o airbag do passageiro está localizado na parte superior do o traço. Quando implantado, o airbag do passageiro infla para cima e depois para trás para maximizar seu potencial de proteção, reduzindo a probabilidade de lesões sendo causadas pelo processo de ativação em si.

Motorista e passageiro Airbags frontais com sistema de detecção do passageiro dianteiro ocupante de posição (OPDS)

De motorista e airbags de passageiro da frente, laterais montados na área de motor de popa de cada seatback frente são projetados para fornecer pelve e de protecção tórax em caso de um impacto lateral grave. Além disso, o banco do passageiro da frente está equipado com o Sistema de Detecção de Ocupantes de Posição (OPDS), um sistema inovador projetado para desactivar o airbag lateral, se uma criança (ou adulto estatura pequena) se inclina para o caminho de implantação de airbag lateral. Quando o passageiro retorna a uma posição de condução em pé, o airbag lateral reativa para que ele possa implantar para ajudar a proteger o ocupante em caso de impacto lateral. Este sistema único utiliza sensores de peso e sensores no encosto do banco do passageiro para determinar a altura e posição do ocupante, e determinar se a implantar o airbag lateral.

Side airbags de cortina com sensor de capotamento

Todos os lugares laterais incluem um airbag de cortina laterais com capotamento sistema sensor, que é equipamento de série. Os airbags de cortina laterais implantar a partir de módulos no telhado, no caso de um impacto lateral suficiente, proporcionando um nível significativo de proteção de cabeça na área de janela. No caso improvável de um capotamento, um sensor de rolo taxa, juntamente com sensores G múltiplas determinar a taxa de rolagem e implantar os airbags de cortina laterais em conformidade. Tal como os outros sistemas de airbag em o veículo, o sistema de cortina de lado utiliza sensores para determinar o timing mais adequado de airbag de implantação.

Para fornecer o melhor nível de proteção para os ocupantes, o teste foi realizado para determinar o momento mais adequado e taxa de implantação no caso improvável de um capotamento. O sistema utiliza algoritmos para avaliar continuamente a situação e determina se um refinanciamento é iminente. O sensor de rolo de-rate e sensores de G múltiplas determinar o “cenário” e calcular o ângulo de roll e a velocidade do veículo em ordem de para implantar os airbags no ponto correto para uma óptima protecção. No caso de um capotamento, os airbags laterais de cortina sobre ambos os lados do veículo irá implantar. No entanto, em caso de um impacto lateral suficientes de que não resulte em um rollover, apenas os airbags sobre o lado impactada do o veículo irá implantar. O airbag mantém a inflação plena por aproximadamente três segundos após a inflação para permitir que para a duração aumentou de um acidente de capotamento.

Cintos de segurança

Cintos de segurança de três pontos são padrão para todos os lugares. O cintos de segurança dianteiros estão equipados com transmissão automática tensores e limitadores de carga para ajudar a minimizar potenciais danos em uma colisão frontal. Quando um impacto acontece, o tensionador automático aperta o cinto de segurança (ombro e volta) para ajudar a segurar o ocupante do assento firmemente na posição. Cada retractor cinto de segurança da frente incorpora um limitador de carga que funciona em conjunto com o tensionador automático. As funções de limitador de carga, permitindo que uma pequena quantidade de margem de atraso cinto de segurança controlado pouco depois de o tensionador automático é ativado para limitar as forças de pico da restrição, sobre, assim, reduzindo o potencial de prejuízo grave. O cintos de segurança dianteiros também têm âncoras de altura ajustável de ombro. Para ajudar a aumentar o uso do cinto de segurança, um lembrete para o condutor e passageiro da frente foi incorporada no painel de instrumentos. Após a partida do veículo, um sensor de peso detecta se o banco do passageiro da frente é ocupada. Se o condutor ou passageiro da frente já não tenha fixado o cinto de segurança, um ícone do cluster ilumina e um carrilhão de sons como um lembrete para fazê-lo.

Honda CR-V 2012

Whiplash Mitigação de Design do assento dianteiro

Ambos os bancos dianteiros foram projetados para ajudar a diminuir a gravidade das lesões no pescoço em caso de um impacto traseiro. Em termos gerais, a nova sede incorpora um design mais “suave” em relação aos assentos 2007-2011 usando configurações maiores mola alcance, tanto o encosto e almofadas de fundo. Na eventualidade de um acidente de traseira, isso permite que o assento para mais uniformemente dispersar forças de impacto traseiros contra o ocupante como a almofada de seatback comprime parente para a cabeça do ocupante. As molas encosto são otimizados para que em um acidente de traseira, quando o encosto é empurrado para dentro do habitáculo, o banco vai absorver de forma mais equitativa massa do ocupante de maneira que pode minimizar a gravidade de uma lesão whiplash. Para maior conforto, os apoios de cabeça têm sido empurradas de volta 9 mm em relação ao modelo anterior.

A ativos da geração anterior Honda CR-V frente, os apoios de cabeça dos bancos e do novo Whiplash Mitigação de Design do banco dianteiro realizar aproximadamente o mesmo efeito. O modelo anterior tinha um mecanismo dentro do encosto que levaria o apoio de cabeça para cima e para frente para ajudar as forças igualam em um ocupante durante uma colisão traseira. O projeto de assento novo 2012 realiza uma série igualmente eficaz de movimento através da mola geral e tuning almofada do assento em relação a todo o apoio de cabeça.

Ajustáveis ​​apoios de cabeça para todos os lugares

Os assentos dianteiros e traseiros possuem encostos de cabeça ajustáveis ​​individualmente para todos os lugares de passageiros. Todos os apoios de cabeça traseiros cumprir Federal Motor Normas de Segurança de Veículos (FMVSS) dos apoios de cabeça traseiros de passageiros que entraram em vigor para qualquer veículo all-new 2011-ano-modelo-e-depois. As novas regras de perto especificar o tamanho, posição e funcionamento dos apoios de cabeça no banco traseiro.

Âncoras Inferiores e Cordas para Crianças (LATCH)

Âncoras Inferiores e Cordas para Crianças (LATCH) fornecem um método simples e conveniente para instalar cadeiras de criança compatíveis de segurança em um veículo. Em 2012 CR-V, os lugares laterais traseiros estão equipados com pontos de fixação dedicados TRAVA. O sistema LATCH características built-in, ready-to-use âncoras e amarras, permitindo assentos de segurança compatíveis com o filho para ser instalado sem o uso de sistema do veículo, cinto de segurança. Além disso, a posição de assento traseiro centro dispõe de âncoras Top Tether que podem ser utilizados para prender um assento de segurança única criança. A capacidade de escolher qual o local que funciona melhor para as necessidades individuais podem ajudar as famílias mais conveniente maximizar o espaço interior.

Tire Pressure Monitoring System (TPMS)

O Honda CR-V 2012 está equipado com um Sistema de Monitorização da Pressão dos Pneus (TPMS) que alerta um motorista sempre que a pressão do ar em um ou mais dos pneus do veículo diminui significativamente abaixo do nível recomendado. Usando quatro sensores, um em cada pneu) monitores TPMS e transmite informações sobre o pneu pressão de ar para a ECU. Quando a pressão em um ou mais pneus cai para um nível potencialmente crítico, ele faz com que um indicador de pneu de baixa-pressão (localizado no agrupamento de instrumento ou em o i-MID) para o iluminar.

Segurança de P & D Instalações

Honda opera dois dos laboratórios do mundo crash testes mais sofisticados criados especificamente para o desenvolvimento de projetos de segurança melhoradas e tecnologias. A facilidade de Tochigi, no Japão contém o primeiro do mundo interior multi-direcional de carro para carro-instalação de testes de colisão e desempenha um papel crítico no desenvolvimento de projetos avançados para a segurança dos ocupantes, a mitigação lesão pedestre e veículo-veículo compatibilidade. Honda R & D centro de desenvolvimento da América em Raymond, Ohio executa testes avançados em todos os norte-americanos desenvolvidos modelos. A instalação dispõe de trenó do mundo primeiro teste pitching, que ajuda eficiência, permitindo econômicas e rápidas simulações de crash-test com alguns componentes internos de segurança, tais como assentos e cintos de segurança, antes de efectuar um teste de colisão com um veículo real. Ele também possui um dos entraves do mundo em mais alta resolução de impacto, o que permite a medição precisa da distribuição de forças de carga de impacto em um veículo.

2012


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Honda 7 de fevereiro de 2012

Um comentário para Honda CR-V 2012

  1. marcos augusto disse:

    Maravilhoso trabalho.

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