Honda CR-V 2013

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Honda CR-V 2013

Originalmente lançado no Tokyo Motor Show 1995, o Honda CR-V foi um dos primeiros da geração moderna de ‘soft’ roaders. Tornou-se uma referência para este segmento em rápido crescimento com o seu tamanho prático e utilitário excelente. O CR-V foi projetado principalmente para utilização em estrada, mas com estilo SUV e os clientes de qualidade esperam de um produto Honda. As vendas começaram na Europa em 1997 eo CR-V rapidamente se tornou um favorito da empresa com os compradores. Produção de especificação européia CR-Vs começou na fábrica da Honda em Swindon, Reino Unido, em 2000.

Lançado no final de 2001, a segunda geração CR-V teve muitas pistas a partir do original, mantendo todos os seus melhores recursos, incluindo o estilo 4×4 robusto e ‘on demand’ Real Duplo sistema de bomba Tempo 4WD. É oferecido um melhor desempenho e economia, conseguida através da introdução do motor Honda a gasolina de 2.0 litros i-VTEC, enquanto a estrutura do corpo novo entregue aumento do espaço interior.

Um impulso de vendas ainda veio em 2005 com a introdução do muito aclamado Honda motor diesel i-CTDi. Complementando perfeitamente o motor a gasolina, a alta produção, o motor de alto torque aumentou significativamente o apelo do CR-V all-round.

Em 2007, a introdução da terceira geração CR-V, marcou o primeiro CR-V para caracterizar uma porta traseira de abertura vertical, um recurso possível através da remoção da roda de reserva a partir da porta de trás. Menor em altura, mais curtos no comprimento e mais largo que seus antecessores, ele ofereceu melhorou em estrada dinâmica. A transformação de meia-idade, em 2009 introduzida a nova geração i-DTEC motor diesel e vi um motor diesel combinado com uma transmissão automática, pela primeira vez na CR-V.

Honda CR-V 2013

Mais de cinco milhões CR-Vs foram vendidos em todo o mundo desde sua introdução, em 1995, ea geração nova, quarto se baseia no sucesso de seus antecessores com ainda maior qualidade, praticidade e requinte. O modelo que ajudou a definir o setor compacto SUV tem sido exaustivamente redesenhado para o mercado europeu.

Pela primeira vez na Europa, o novo CR-V será oferecida com uma escolha de ambos movimentação de duas e quatro rodas, enquanto que a melhoria tanto da gasolina e diesel têm resultado numa redução substancial das emissões de CO2.

As vendas do novo Honda CR-V vai começar na Europa em outubro de 2012 e, como com as gerações anteriores continuarão a ser construído na fábrica da Honda em Swindon produção, Reino Unido.

Ryouji Nakagawa, o Líder do Projeto Grande (LPL) para o CR-V, comentou: “A primeira geração prevista para combinar os melhores elementos de um carro e um SUV para o novo CR-V, que já atingiram uma perfeita, centrada. equilíbrio entre a eficiência de um carro e a funcionalidade ea segurança de um SUV. Ao fazer isso, criamos um modelo que seja eficiente, versátil e capaz. ”

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Design Exterior

A busca do equilíbrio perfeito entre um carro e um SUV influenciado todos os elementos do processo de desenvolvimento, incluindo o estilo exterior.

Exterior Designer Manabu Konaka explica: “O Honda CR-V tem sido sempre um carro para cada ocasião Ele pode ser tanto casual e formal, mas a estética deve sempre transmitir solidez e confiabilidade.”.

O comprimento e a altura do carro ter sido reduzida em 5 mm e 30 mm, respectivamente, em comparação com o modelo corrente, sem reduzir o espaço interior.

“Este é apenas um exemplo de eficiência do novo CR-V“, diz Konaka. “Este é um carro funcional, eficiente e confiável e nós tentamos expressar que no projeto.”

Enquanto o modelo de quarta geração é imediatamente reconhecível como um membro da família CR-V, ele ainda consegue afirmar a sua própria identidade. O novo modelo assume uma postura mais agressiva e aerodinâmica com mais profundo escultura dos Bodylines e uma seção mais ousada nariz. O pára-choque dianteiro de linhas suaves e fluidas são unidos por uma barra horizontal três faróis-grade e deep-set. O pára-choque dianteiro inferior é projetado para transmitir capacidade de SUV com um ângulo de abordagem generosa. A assinatura luzes traseiras verticais de freio, que têm destaque em cada geração do Honda CR-V, permanecem, mas a quarta geração apresenta um estilo mais tridimensional. Rodas grandes do CR-V e wheelarches ousadas enfatizar ainda mais a sua presença dinâmica e capacidade.

O CR-V foi projetado como um carro global, mas o modelo europeu apresenta uma série de refinamentos exteriores desenvolvidos especificamente para este mercado. Um pára-choque dianteiro revisado enfatiza seu apelo dinâmico, enquanto dianteiros LED de luzes diurnas e traseira luzes LED são outras adições elegantes.

A posição do pára-brisas tenha sido antecipada por 60 mm (medido a partir da parte inferior do pára-brisas) em relação ao comprimento total do carro. Como resultado, o tamanho do compartimento do motor foi reduzido.

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“Na Honda, cada líder de projeto persegue o nosso homem máxima, filosofia máquina mínimo”, afirma Nakagawa. “É sempre a nossa meta para reduzir o tamanho das partes mecânicas, a fim de proporcionar mais espaço para os ocupantes. Ele é um grande desafio para a nossa engenharia e equipes de produção, mas que temos que assumir.”

O reposicionamento do pára-brisas e a concepção da tampa nova proporcionaram uma segunda vantagem: a zona do nariz do carro que não pode ser visto a partir do banco do condutor, foi reduzido para melhorar a visibilidade e tornar o CR-V mais fácil de manobrar.

Um aumento de 10 mm de ajustes de altura, tanto o volante eo assento também garantiu que uma ampla gama de controladores pode alcançar uma posição de condução ideal.

A sinergia entre forma e função tem desempenhado um papel crítico no desenvolvimento de cada geração do Honda CR-V e este último modelo não é excepção. A área envidraçada ampla das janelas revela o espaço da cabine.

Konaka diz: “Estou particularmente orgulhoso do projeto da janela traseira. Queríamos estendê-lo até a borda do veículo para enfatizar as proporções elegantes, e isso também teve a vantagem de aumentar o espaço de inicialização.”

Com os bancos traseiros rebatidos, a capacidade de inicialização do CR-V tem crescido por 147 litros a 1.648 litros. Se a roda do espaço-saver livre é especificado, o volume aumenta para 1.669 litros com os bancos rebatidos-se, ou 589 litros com os assentos no lugar. O comprimento da carga foi aumentado em 140 mm a 1.570 milímetros, enquanto que a altura do lábio de carga foi reduzido em 25 mm para torná-lo mais fácil de carregar artigos pesados ​​ou estranho. O arranque do CR-V já pode acomodar duas bicicletas de montanha ou quatro conjuntos de tacos de golfe.

Um sistema de entrada sem chave e porta traseira de alimentação (exclusiva para a especificação europeia CR-V) proporcionar praticidade reforçada.

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DESIGN DE INTERIORES – qualidade e funcionalidade

O conceito de design de interiores para o novo Honda CR-V 2013 continua com a filosofia o homem máximo, máquina mínimo. “A primeira coisa que queremos alcançar com o design interior foi um sentimento de abertura”, diz o designer de interiores, Takehiro Ishibashi. “Eu queria comunicar o sentimento que você tem quando você está no topo de uma montanha, olhando para o vale e vendo um panorama da paisagem. É uma sensação de espaço, liberdade e intemporalidade.”

A influência deste pensamento pode ser visto no desenho fascia. “Há uma série de camadas horizontais, que ajudam a enfatizar a sensação de espaço”, diz Nakagawa. “Nós chamamos este projeto” lean-camadas “. Ao organizar as funções principais em uma série de camadas, você cria um ambiente ergonomicamente eficiente que é muito intuitivo.” Os controles importantes foram ainda agrupados de acordo com sua função, com uma ‘zona de interface condutor atrás do volante e uma “zona de interface de informação”, no centro da cabine.

Os materiais utilizados na nova CR-V 2013 foram cuidadosamente escolhidos para o mercado europeu. “O acabamento de alta qualidade na parte superior do painel de instrumentos foi inspirado no padrão de mármore-como você encontra em Kobe beef japonês”, diz Ishibashi. “Na faixa decorativa que flui através da fáscia que usou uma película especial que cria um efeito 3D. Estou muito orgulhoso da nossa atenção aos detalhes em todos os aspectos do veículo.”

Cuidado tenha sido tomado também para conseguir uma redução significativa no ruído do motor e da estrada de entrar na cabina. Material de isolamento de som tiver sido aplicada ao floorpan abaixo do compartimento de passageiros, enquanto que o material de absorção de som tiver sido instalado na porta traseira, wheelarches traseiros, molduras de portas, frente e antepara capot. As portas também apresentam agora uma vedação dupla. O resultado líquido é uma redução no ruído cabine 3dB comparado com a corrente de CR-V 2013.

Este ambiente de alta qualidade é ainda reforçada por uma impressionante gama de equipamentos. Na cabine atenção centra-se no 5in “inteligente” Information Display Multi-(i-MID), que controla o áudio, telefone e sistemas de navegação (caso exista). Também equipado de série são o modo ECON Honda aclamado o que ajuda a minimizar o consumo de combustível e sistema de Assist Eco, que aconselha os motoristas sobre como seu estilo de condução está tendo impacto sobre a economia de combustível (ver Eficiência).

Para enfatizar a sensação de espaço no interior, os revestimentos das portas foram esculpidas para criar uma forma côncava. Isto também permitiu que os ocupantes dos bancos da frente para ser movido mais perto das laterais do carro, tornando-o mais fácil de entrar e sair. Como conseqüência, mais espaço foi liberado entre os bancos para um console central que abriga três porta-copos, um compartimento de armazenamento, apoio de braços e saídas de ar para os bancos traseiros.

O ponto de quadril dos assentos de passageiros traseiros foi reduzida em 38 mm em relação ao modelo atual, resultando em uma posição de assento mais confortável e espaço aumentou. A mudança no design dos assentos traseiros também permitiu que os engenheiros da Honda para introduzir Easy Fold-down 60/40 Dividir bancos traseiros, que podem ser rebatidos em um movimento. Ao puxar de um punho, o CR-V 2013 pode ser transformado de um automóvel de passageiros de cinco lugares num versátil carga lugre. “Este é um recurso do qual sou particularmente orgulhoso”, diz Ishibashi. “Ele vai fazer uma grande diferença em como nossos clientes usam o seu CR-V.”

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EFICIÊNCIA

O Honda CR-V tem sido sempre um dos SUVs mais eficientes do mercado e os engenheiros da Honda trabalharam incansavelmente para aprimorar todos os aspectos do modelo de quarta geração. Uma melhor aerodinâmica e eletrônica sofisticadas combinam para alcançar reduções significativas no consumo de combustível e emissões de escape.

AERODINÂMICA

Tal como acontece com tantos elementos do novo CR-V 2013, forma e função caminham lado a lado na aerodinâmica do carro. A adoção de um plano de piso e wheelarches esculpidas ter alisado o fluxo de ar sob o carro, enquanto um longo telhado combinado com aerodinamicamente optimizados pára-choques dianteiro e spoiler traseiro de ajuda para gerir o fluxo de ar sobre o corpo. O resultado é uma redução do coeficiente de arrasto de 6,5% em comparação com o desempenho actual beneficiando CR-V, a economia de combustível e reduzir as emissões de gases de escape.

MOTORES

Sob o capô do Honda CR-V, os clientes irão encontrar tanto um 2,0-litros a gasolina i-VTEC ou um 2.2 litros i-DTEC diesel.

Ambos são evoluções dos motores encontrados na terceira geração Honda CR-V 2013, mas ambos foram completamente redesenhada com foco na redução das emissões de CO2. “Nós colocamos uma ênfase chave na aplicação de novas tecnologias para reduzir o atrito nos motores e melhorar sua eficiência”, explica Nakagawa. Ocioso-stop tecnologia também foi introduzida em todos os modelos equipados com a caixa manual de seis velocidades. Melhorias na economia de combustível e redução de emissões de CO2 no novo CR-V foram alcançados sem comprometer o prazer de condução.

i-DTEC MOTOR DIESEL

As saídas de potência e torque do motor i-DTEC permanecer em 150 cv e 350 Nm, respectivamente, mas as emissões de CO2 caíram de 171 g / km para 149 g / km (12%) para a versão manual, e de 195 g / km a 174 g / km para os modelos equipados com a transmissão automática de cinco velocidades.

O motor i-DTEC é todo de alumínio, montado transversalmente, com quatro cilindros, DOHC, quatro válvulas por cilindro, um turbocompressor de geometria variável, injeção piezoelétrico e um eixo balanceador de segunda ordem. A válvula de controlo continuamente variável redemoinho, situada no colector de admissão, fornece um controle fino da relação de redemoinho, para dar o ambiente de combustão ideal, dentro dos cilindros, em todos os momentos. Isso ajuda a reduzir os níveis de ruído (através de batidas reduzido) e produzir mais suave desempenho. Um filtro de partículas padrão (DPF) e tecnologia de recirculação de gás de escape contribuir para a redução dos níveis de NOx e melhoramentos em termos de eficiência.

i-VTEC MOTOR A GASOLINA

A saída de potência do motor 2,0-litro i-VTEC subiu de 150 cv para 155PS. Apesar desse aumento de desempenho, as emissões de CO2 caíram de 192 g / km para 173 g / km para a versão manual, e de 195 g / km para 175 g / km para o automático.

Os clientes que optarem pela versão tracção a duas rodas (disponível apenas com motor a gasolina) vai ver uma nova redução das emissões para 168 g / km. A introdução de um tracção dianteira CR-V responde a condições de mercado. Em toda a Europa, os modelos de duas rodas motrizes agora respondem por 51% da gasolina com motor mercado compacto SUV de acordo com uma pesquisa realizada em 2011.

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O motor do Honda CR-V 2013 a gasolina utiliza sistema VTEC da Honda de longa data, que é capaz de ajustar o elevador e duração de abertura das válvulas. O sistema é complementado por Timing Control variável (VTC), que monitora a carga do motor e controla a eliminação da árvore de cames de admissão. Estes trabalham em conjunto para produzir uma faixa de potência ampla e extremamente suave. Com base na entrada de um sensor de posição localizada na extremidade traseira do veio de carnes de entrada, ECU do motor varia a posição do eixo de comando de entrada em relação ao do eixo de cames de escape. Deste modo, pode avançar e retardar a abertura das válvulas de admissão.

Durante a aceleração, VTC é estabelecido a um grau relativamente pequeno da válvula de sobreposição para proporcionar uma produção optimizada, o ângulo de abertura da válvula por meio da inércia do ar de admissão. Além disso, como a velocidade do motor aumenta, o mecanismo VTEC muda da câmara de baixa velocidade para a câmara de alta velocidade, mas com o mesmo grau de sobreposição.

Em velocidades elevadas do motor, há uma sobreposição de válvulas muito maiores, o que reduz as perdas de bombeamento, maximiza a recirculação dos gases de escape, e fornece o melhor equilíbrio entre o consumo de combustível e potência.

Em velocidades da marcha lenta e baixa durante condições de carga leve, a abertura da válvula de admissão é retardado por um mínimo de sobreposição, gerando forte redemoinho e da combustão, portanto, estável.

ECON MODO

O novo Honda CR-V 2013 está equipado com um botão ECON, como parte do sistema de Eco Assist ™. Quando ativado, o modo ECON altera o mapeamento do sistema de acelerador drive-by-wire para garantir um crescimento suave do torque para uma condução mais relaxante e maior eficiência de combustível nos 2,0 litros i-VTEC apenas modelos. Além disso, ele altera o funcionamento do controle de cruzeiro em 2,0 o litro i-VTEC modelos e os sistemas de ar condicionado, permitindo variações ligeiramente aumentados com a velocidade de ajuste ou a temperatura, a fim de economizar combustível sempre que possível. Para todos os modelos, o condicionamento de ar controla o compressor e diminui a voltagem da unidade de ventilador para reduzir a carga sobre o motor, melhorar a eficiência dos combustíveis.

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ECO ASSIST

Quando a Honda desenvolveu a segunda geração de híbridos Insight, os engenheiros descobriram que os estilos de condução diferentes poderia criar tanto quanto uma variação de 15 por cento na economia de combustível.

Em resposta a isso, eles desenvolveram Assist ECO, que ajuda os motoristas a otimizar sua eficiência de condução. Ele usa o velocímetro do carro para dar conselhos aos condutores como o seu estilo de condução está impactando a economia de combustível. Se o carro está sendo conduzido economicamente, o painel fica verde. Se o motorista excede ligeiramente o melhor nível de controle do acelerador, o painel acende branco / verde. Finalmente, ele ficará branco durante a aceleração e desaceleração pesado. A variação (cores diferentes e / ou diferentes partes do painel de instrumentos se acende) do presente sistema foi implementado em modelos subsequentes híbridos (CR-Z e Jazz), bem como para o Civic atual. O sistema ajuda a motorista melhorar a sua eficiência.

IDLE PARAR

Tecnologia Idle Stop é padrão em todos os Honda CR-V 2013 novos modelos com transmissão manual e este sistema contínuo pode contribuir com até de 5 g / km de CO2 da poupança para o motor diesel. Quando o motorista chega a um impasse e seleciona neutro, o motor pára automaticamente quando eles liberam a embreagem. Ele reinicia automaticamente quando deprimem a embreagem para selecionar uma engrenagem. Um display no painel de instrumentos indica a operação de Idle Stop eo sistema pode ser desativado através de um botão no tablier.

Conforto e comportamento

O novo CR-V marca a introdução (na Europa) de um modelo de tracção a duas rodas, bem como atualizações para o carro da direcção, suspensão e quatro rodas sistema de acionamento. O novo CR-V equipe de desenvolvimento empreendeu um programa de teste extensivo nas estradas europeias, com foco em conforto e estabilidade a alta velocidade.

“A Europa é um ambiente muito diferente para o Japão ou os EUA”, diz Nakagawa. “As condições da estrada e da oportunidade de dirigir em velocidade ilimitada na autobahn na Alemanha mudanças o que é necessário de um carro. Isso é porque nós temos testado o novo Honda CR-V 2013 amplamente utilizado na Europa e nosso campo de provas em Takasu, Japão, que replica seções do circuito de Nordschleife Nurburgring. A suspensão foi ajustado especificamente para a Europa, com uma ênfase chave na estabilidade a alta velocidade. ”

SUSPENSÃO

A frente McPherson e multi-link suspensão traseira foi atualizado com um aumento de 10% no volume de amortecedor. Um aumento na rigidez do corpo – a rigidez de flexão é de 7% e rigidez de torção até 9% – permite a suspensão para operar mais efetivamente.

A suspensão dianteira foi projetado para ser compacto, ao entregar o curso da roda necessário fornecer off-road versatilidade e um passeio confortável. O McPherson strut suspensão dianteira é constituída por um braço de controlo do chassis auxiliar ligado à baixa e cubo da roda ligado a um amortecedor e da mola de bobina. Especialmente sintonizado buchas e geometria da suspensão precisamente calibrado assegurar passeio ideal, manuseamento e direcção sensação de uma grande variedade de condições de estrada.

O CR-V é equipado com uma traseira independente, sistema de suspensão multi-link com uma junta de alumínio, projetado para otimizar o passeio e controlando ao mesmo tempo maximizar o espaço de carga. O sistema de ligação de três utiliza grande diâmetro arrastando-braço buchas para reduzir a dureza e melhorar o conforto do passeio.

Todos os modelos possuem dianteira e traseira anti-roll bares para reduzir a inclinação da carroceria nas curvas. O diâmetro da barra frontal tubular mede 23 mm, e a barra traseira sólido mede 17 mm.

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Câmbio Manual de 6 velocidades

Caixas de câmbio da Honda sempre foi conhecido pela sua acção, liso positivo. O novo CR-V 2013 está disponível com uma transmissão manual compacto e leve de 6 velocidades.

A transmissão manual de novo Honda CR-V 2013 possui um Shift Indicator Light função (SIL) na área de exibição motorista. Levando informações do sistema de gerenciamento do motor, que detecta se o nível de torque é adequado às condições de condução de corrente, a SIL usa um prompt de visual para aconselhar o motorista quando mudar de marcha para maximizar a economia de combustível.

Automática de 5 velocidades

O novo CR-V 2013 também está disponível com uma transmissão automática de 5 velocidades com controle lógico Grau. Este sofisticado conversor de torque automático proporciona quase perfeita mudanças ainda mantém boa resposta do acelerador e uma sensação de segurança de controle.

Para 2012, a transmissão incorpora uma série de recursos que ajudam a melhorar a economia do CR-V de combustível. Um novo, menor a viscosidade do fluido de transmissão automática (ATF) aquecedor utiliza o calor do líquido de arrefecimento do motor (o qual se aquece mais rapidamente após um arranque a frio para cima) para ajudar a trazer o ATF-se à temperatura de funcionamento mais rapidamente.

Para reduzir a “caça” de engrenagem e desnecessário deslocamento, Grade Logic Control e Shift Segure sistemas de controle são usados. Grade Logic Control reduz freqüência de desvio, enquanto viaja em subidas ou descidas. Utilizando entradas de monitorização da posição do acelerador, a velocidade do veículo e a aceleração, o Controlo de Lógica de Grau compara os parâmetros de funcionamento com um mapa digital, armazenados no computador de transmissão. Quando o sistema determina o Honda CR-V está em uma colina, o cronograma de mudança é ajustado automaticamente para manter a transmissão em uma velocidade mais baixa para melhor poder subir ou descer aumentou freio motor.

Mudar Hold Control impede upshifts a engrenagens mais altas (4 e 5) sobre a liquidação estradas onde o acelerador é rapidamente liberada e os freios são aplicados.

Isso melhora a estabilidade na entrada para um canto, e garante alimentação adequada está disponível sem a necessidade de deslocamento até uma engrenagem. Ao fazê-lo, reduz desnecessário mudar, melhorando assim a eficiência.

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DIREÇÃO

O CR-V 2013 apresenta a próxima geração Motion Adaptive sistema de direcção assistida eléctrica (EPS-MA), que foi refinado para combinar fácil manobrabilidade com feedback aumentado e resposta em altas velocidades. Este sofisticado sistema também trabalha com Assist Honda Estabilidade do Veículo (VSA) para detectar a instabilidade do veículo em pisos escorregadios e inicia automaticamente direcção entradas que levam o motorista para dirigir na direção correta (Veja segurança).

Com MA-EPS, elétrica direcção assistida de pinhão e cremalheira, toma o lugar de um sistema de direção hidráulica convencional. O sistema consiste de uma engrenagem de direção de pinhão e cremalheira com um motor elétrico instalado concentricamente em torno da caixa de direção. Um módulo de controle recebe sinais de sensores de medição do torque de direção e rotação e as utiliza para calcular a quantidade ideal de assistência necessária. É, em seguida, activa o motor eléctrico, garantindo que o sistema de direcção oferece a melhor quantidade de assistência em todos os momentos.

“A tecnologia tem melhorado significativamente nos últimos anos”, afirma Nakagawa. “Um sistema elétrico lhe dá mais controle do que a alternativa hidráulica.”

Em comparação com a operação de um sistema de bomba hidráulica convencional, uma solução eléctrico proporciona uma melhor eficiência, porque não retira uma quantidade constante de energia directamente a partir do motor. Outras vantagens da energia elétrica direcção assistida incluem sua simplicidade mecânica e seu tamanho compacto.

A relação de direção em todos os CR-V 2013 novos modelos é 16.8:1, resultando em 3,16 voltas de batente a batente e um raio de giro de 5,5 m (no centro da roda).

TEMPO REAL AWD com sistema inteligente de controle

A maior parte do novo modelo CR-V line-up vai continuar a funcionar com tração nas quatro rodas ea versão mais recente do Real Honda sistema de tempo AWD. A hidraulicamente activado “de bomba dupla” encontrado no sistema de terceira geração CR-V foi substituída por um sistema electrónico activado que proporciona uma resposta mais rápida quando a perda de tracção é detectada. Este sistema electrónico activado pesa menos 17% (reduzindo o peso do sistema total, em cerca de 16,3 kg) e minimiza a fricção interna de 59%. Estas melhorias ajudam a minimizar ainda mais o impacto negativo sobre a economia de combustível comum a praticamente todos os sistemas de tração nas quatro rodas.

A geração anterior Real Time 4WD sistema foi accionada mecanicamente utilizando um par de bombas hidráulicas (accionado por uma das rodas dianteiras e um accionado pelas rodas traseiras), juntamente com um mecanismo de bola came para operar a embraiagem, a qual enviou potência às rodas traseiras . Se as rodas da frente começou a girar mais rápido do que as rodas traseiras, a diferença de pressão entre as duas bombas causariam a embraiagem a ser acoplado, o envio de energia para a parte traseira. O sistema foi projetado para reagir rapidamente a patinagem das rodas da frente.

O novo Real Time AWD usa ainda uma embraiagem multi-disco, semelhantes aos utilizados em garras transmissões automáticas Honda, para ligar o veio da hélice com o diferencial traseiro. Mas, em vez das bombas hidráulicas e mecanismo de duplo excêntrico bola utilizados em sistemas anteriores, é agora utiliza um motor eléctrico, a condução de uma única bomba hidráulica, que opera a embraiagem. O motor eléctrico é controlado pelo sistema de controlo inteligente, que permite que o sistema para atribuir a potência com base nas condições. O novo sistema detecta mudanças de velocidade de rotação muito mais rapidamente em comparação com o sistema antigo ajudando a prevenir wheelspin Isto pode ser particularmente benéfico em superfícies de baixa aderência como a neve.

O sistema também pode detectar quando o novo Honda CR-V 2013 é escalar uma colina e enviar torque adicional para as rodas traseiras, em cooperação com a Colina novo Start Assist recurso. Colina Assist Iniciar mantém a pressão do freio brevemente depois que o pedal do freio é liberado, dando tempo para acelerar motorista e suavemente se afastar. O Sistema de Controle Inteligente de imediato, avalia o ângulo de inclinação da estrada através de um sensor e usa o sistema VSA para avaliar a aderência disponível, proporcionando torque de traseiro adicional quando necessário para garantir um bom decolar.

Também estreando no CR-V é Hill Descent Control (HDC). Disponível em modelos automáticos, opera em até 8-20 km / h e ajuda o CR-V descer terreno difícil com segurança e de forma consistente.

“Hill Descent Control usa autônoma travagem para controlar a velocidade do veículo em uma descida íngreme e difícil”, disse Nakagawa. “Quando o condutor levanta o freio em abaixo de 8 km / h, o sistema irá automaticamente manter a velocidade. É uma função importante em veículos com transmissão automática, que não têm o freio motor da alternativa manual.

SISTEMA DE COMBUSTÍVEL

O tanque de combustível 58 litros é moldado a partir de polietileno de alta densidade, que faz com que seja leve, elimina a corrosão e resistente ao impacto. É posicionado imediatamente em frente das rodas traseiras para ajudar a proteger contra danos, em caso de uma colisão. Os cantos do tanque são arredondados e o interior do tanque é revestida para minimizar o ruído de combustível se deslocam no interior do tanque. A bomba de combustível novo alojado no interior do tanque de combustível é mais eficiente do que o sistema montado na saída CR-V.

SEGURANÇA ACTIVA

Suspensão avançado do novo CR-V 2013 e sistemas de travagem são unidos por uma gama de sistemas eletrônicos projetados para tornar a condução mais fácil e mais seguro.

ASSIST Estabilidade do Veículo (VSA) com controle de tração

Assist Estabilidade do Veículo (VSA) é um sistema de controle de estabilidade eletrônico que trabalha em conjunto com Drive-by-Wire o CR-V ™ acelerador e seu 4-channel sistemas ABS para ajudar o motorista a manter o controle durante a aceleração, travagem ou curva. VSA funções, aplicando força de travagem para uma ou mais rodas de forma independente e ao mesmo tempo o torque do motor a gestão dos sistemas de ignição, acelerador e combustível para ajudar o motorista a manter sua direção pretendida de viagens.

O motorista pode desativar o aumento da estabilidade e tração VSA funções de controle através de um interruptor no painel de instrumentos, mas ABS permanece totalmente operacional em todos os momentos.

Honda CR-V 2013

TRAILER ASSIST estabilidade (TSA)

Trailer Assist Estabilidade (TSA) está equipado para todos os modelos da gama Honda CR-V 2013 para melhorar a segurança do motorista, quando o reboque. O sistema é uma melhoria da estabilidade do veículo Honda sistema Assist (VSA), que detecta quando o reboque está começando a oscilar ao ser rebocado em velocidade. TSA utiliza uma combinação de redução de torque e frenagem roda individual para trazer o carro e reboque de volta sob controle total.

PROPOSTA-ADAPTIVE direcção assistida eléctrica (EPS)

Além de melhorar a eficiência e otimizar o retorno do driver, a Motion Adaptive Electric Power Steering (EPS) oferece benefícios importantes de segurança. Trabalha em conjunto com o sistema VSA de:

Estabilizar Travagem – Corrige entrada do motorista e auxiliar de direção driver para traçar a curva para reduzir a instabilidade do veículo quando o motorista é frear forte sobre pisos com coeficientes de atrito diferentes (como uma estrada que está apenas parcialmente coberto com terra ou neve)
Atenua Understeer – Corrige as entradas de direção para mitigar a subviragem e ajudar o motorista a traçar a curva
Atenua Oversteer – Corrige as entradas de direção para mitigar oversteer e ajudar o motorista a traçar a curva
ANTI-bloqueio de travagem (ABS) e sistema de emergência STOP (ESS)

Todos os novos CR-V 2013 modelos são equipados com freios a disco nas 4 rodas (dianteiros e traseiros discos ventilados discos sólidos) para frenagem confiante. O sistema incorpora quatro canais ABS, distribuição eletrônica do freio (EBD) e Brake Assist como padrão. Os travões de disco ventilados dianteiros de 315 mm de diâmetro e os sólidos travões de disco traseiros são 302 milímetros de diâmetro.

O ABS de 4 canais independentemente modula potência de frenagem em cada roda para ajudar o motorista a manter o controle de direção durante a frenagem pesada. EBD otimiza automaticamente a força de travagem entre as rodas dianteiras e traseiras, ajudando a minimizar as distâncias de travagem. Brake Assist reconhece situações de travagem de emergência e aplica adicionado força autônoma de frenagem quando apropriado. É complementado pelo Sistema de Paragem de Emergência (ESS), que ativa automaticamente o freio e luzes de perigo (indicadores) quando detecta uma situação de paragem de emergência. As luzes piscar rapidamente para avisar seguintes veículos que o novo CR-V está parando bruscamente, reduzindo o risco de colisão.

Advanced Driver sistemas de assistência (ADAS)

O novo CR-V utiliza avançada de driver da Honda Assist Systems, (ADAS), incluindo pista Manter Assist System (LKAS), Adaptive Cruise Control (ACC) e Colisão Mitigação Sistema de Travagem (CMBS), todos os sistemas ADAS são projetados para complementar o motorista, não para substituir a sua entrada.

Adaptive Cruise Control (ACC)

Botões no volante operar o sistema ACC permitindo que o motorista escolhe a velocidade deles e sua distância preferida do veículo da frente. Usando um radar de ondas milimétricas na frente da grade, monitores de ACC a distância para o carro da frente e pode aplicar-se a um quarto da força máxima de frenagem de forma autônoma quando necessário para manter a velocidade definida e distância. Se mais de frenagem é necessário, o sistema fornece um aviso sonoro e visual. ACC opera entre as velocidades de 30 e 180 km / h.

LANE MANTENDO Sistema de Assistência (LKAS)

Esta é a primeira vez que LKAS tem estado disponível no CR-V 2013. Projetado para uso via dupla ou auto-estrada, a pista da Honda Sistema de Assist Manter ajuda a manter o carro em sua pista. O sistema detecta as marcações de pista, utilizando uma câmara montada na parte superior do pára-brisas. Se você indicar, o sistema muda para o modo de espera, mas, se ele sente que você está prestes a deixar sua pista sem indicar, ele vai aplicar automaticamente direcção corretiva, enquanto a emissão de um alerta visual e sonoro. O sistema aplica-se a 80% da força de direcção necessária, com o controlador de fornecimento a 20% final.

LKAS mantém a posição do carro em sua pista, proporcionando torque de direção quando necessário – reduzindo significativamente a fadiga do condutor e ajudando a evitar acidentes. Para que o sistema funcione, o motorista tem para manter contato com o volante – se o sistema não reconhecer a entrada do motorista no volante, ele desliga-se.

LKAS pode operar entre 72 e 180 km / h em estradas com claros e visíveis marcações de pista esquerda e direita de fronteira onde não há curvas muito afiadas.

Anticolisão sistema de travagem (CMBS)

Colisão Honda Mitigação Sistema de Travagem (CMBS) monitora a distância seguinte e taxa de fechamento entre o seu veículo eo carro diretamente na frente dele, avisando o condutor quando uma colisão é provável e ajudando a reduzir o impacto quando uma colisão torna-se inevitável.


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Honda 23 de outubro de 2012

4 comentários para Honda CR-V 2013

  1. Carlos D Gomes disse:

    Recebi noticias que pedidos só final de fevereiro-2013 e chegada em março-2013, aqui em SP

  2. GOSTARIA DE SABER QUAL O VALOR DO MODELO AUTOMATICO.
    AQUI NO BRASIL VAI CHEGAR O MODELO A DIESEL TAMBEM, QUAL O VALOR.
    AQUI EM SALVADOR SO TEREMOS O PRAZER DE CONHEÇER EM ABRIL?
    GRATA
    VERA

  3. marcos abrao disse:

    é carro dos sonhos mesmos, porque ninguem consegue comprar essa porcaria no brasil. beberrão como ele só, esse eco assist não ajuda nada. faz no maximo 7km/l na cidade o que é sofrivel. em qq parte do mundo a gente compra o crv motor 2.4 por u$ 25 mil e o por u$ 30 mil vc. leva o modelo top.

  4. Fabio disse:

    Tenho um CRV 2012 e vejo que esses modelos não tem leds diurnos como essa da foto.
    Ligando na concessionaria me falaram que não tem como colocar leds no modelos 2012 que já esse novo modelo.
    Você sabe se é verdade isso?

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