Land Rover Range Rover 2011

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Land Rover Range Rover 2011

O Land Rover Range Rover 2011 mantém a sua posição como um dos veículos de luxo do mundo mais completa. Sua combinação de reduzidas emissões de CO2 e desempenho superior ao motor continuar a torná-lo um benchmark da indústria clara. E com a introdução do nosso all-new ‘super diesel “, vemos o Land Rover Range Rover 2011, fornecendo mais de 30mpg pela primeira vez.” Phil Popham, Director Geral da Land Rover

Um novo líder da categoria V8 motor diesel, nova transmissão de 8 velocidades, dois Terrain Response ® significativas atualizações e estilo externo subtil combinam-se para assegurar o Range Rover 2011 mantém a sua coroa de rei do segmento SUV de luxo.

A LR-TDV8 4,4 litros com turbo sequencial paralelo substitui o excelente LR-TDV8 de 3,6 litros e é exclusivo para o Land Rover Range Rover 2011. Um novo ‘super-diesel’, o LR-TDV8 combina potência e torque superiores maciça com níveis inigualáveis ??de refinamento. Apesar do desempenho extra, este motor V8 sublime é mais limpo também, entregar o consumo de combustível ainda mais baixo e emissões de CO2 do que seu antecessor e atender às rigorosas normas de emissões EU5. Os títulos das notícias, porém, é que o consumo de combustível em ciclo combinado da LR-TDV8 novo 4,4 litros é apenas 30.1mpg, tornando este o primeiro Land Rover Range Rover 2011 nunca 30mpg melhor.

Com 313PS e torque 700nm, powertrain novo Range Rover de jogos de poder com consciência, reduzir as emissões de CO2 por 14 por cento impressionante. O novo motor diesel é ajudado a este respeito pelo seu casamento com um novo e impressionante, controlado eletronicamente, ZF 8HP70, 8 velocidades caixa de velocidades automática ajustado pelos engenheiros da Land Rover para combinar deslocamento suave e sedosa com uma resposta excepcionalmente rápida e excelente economia de combustível. Esta combinação assustadora é o suficiente para catapultar a Land Rover Range Rover do repouso para 60 mph em apenas 7,5 segundo e completar o traço 50 mph-75 mph em apenas 5,1 segundos.
Disponível apenas em 4,4 litros LR-TDV8 modelos, esta transmissão “inteligentes” integra-se com o motor a diesel para entregar o regime de funcionamento mais eficiente em todas as condições. Para refletir o desempenho do novo 4.4 litros LR-TDV8, os modelos a diesel são equipados com o sistema Brembo baseado mesma frenagem montado no 5.0-litro modelo LR-V8 supercharged. Fornecendo a potência necessária para parar imensa apenas os mais altos veículos desempenho, o sistema é composto por 380 milímetros discos dianteiros ventilados com alumínio, única leve seis pistões monobloco oposição ação. 365 milímetros discos ventilados com pinças de pistão deslizante são montados na parte traseira.

Para 2011, o Range Rover 2011 mantém a mesma classe-principal de 5,0 litros LR-V8, motor a gasolina sobrealimentado casado com a HP28 ZF transmissão de 6 velocidades automática introduzido em 2010. Desenvolvimento e 625Nm de binário 510PS o Supercharged LR-V8 terá o Land Rover Range Rover 2011 de 0 a 60 mph em uma de tirar o fôlego 5,9 segundos.

O Range Rover 2011 é reforçada por melhorias para o sistema Terrain Response ® na forma de Hill Start Assist e Controle de Aceleração Gradiente. Dentro da cabine há opcionais treadplates iluminado para as portas dianteiras, controles nova transmissão para o modelo diesel, e melhorias para o sistema de entretenimento. Melhoria detalhes para o exterior incluem grades ‘Jupiter’ novo e aberturas laterais para os modelos diesel.

Uma nova opção de pacote de design Exterior oferece aos clientes a chance de dar o seu Land Rover Range Rover 2011 de um olhar mais individual e novas cores e as rodas foram adicionados para o intervalo.

Land Rover Range Rover 2011
TECNOLOGIAS e-TERRAIN para redução de emissões

TECNOLOGIAS e-TERRAIN são projetados especificamente para objectivos de emissões e melhorar a eficiência dos veículos Land Rover, sem comprometer luxo, requinte ou all-terrain capacidades.

O Range Rover 2011 ganha o extraordinariamente eficiente 4,4-litros LR-TDV8 motor que percebe uma redução das emissões de CO2 de 14 por cento de 294g/km para 253g/km em comparação com a saída de 3,6 litros LR-TDV8 que substitui. O novo LR-TDV8 também em conformidade com as mais recentes normas de emissões EU5 que reduz significativamente as emissões de HC, NOx e CO2.

Aumentar a capacidade em 22 por cento sobre o 3,6-litros LR-TDV8 equivale a uma produção inferior específico do que o motor menor, reduzindo significativamente as emissões de NOx do motor-out. O novo velas de incandescência cerâmicas operar 250 ° C mais quente do que as unidades de aço precedente e são mais duráveis. Esses fatores tornam possível para executar as velas por um longo período após o start-up (100 segundos) e com mais freqüência, aumentando a eficiência e reduzir as emissões. A gasolina LR-V8 foi projetado para proporcionar torque low-end superiores desde o início e é embalado com características state-of-the-art eficiência.

A nova transmissão ZF de 8 velocidades 8HP70 é sintonizado para tirar proveito do torque do LR-TDV8 de gama baixa com conversor de torque lock-up sendo selecionado o mais cedo possível para reduzir o escorregamento e perda de energia. A disseminação mais ampla ratio, top gear overdrive de altura eo fato de que não mais de duas embreagens internas são abertas a qualquer momento, tudo contribui para economia de combustível e emissões.

Transmission Control ocioso desengata 70 por cento da unidade quando o veículo está parado eo motor está em marcha lenta no Drive, reduzindo significativamente o consumo no ciclo urbano. Em condições de frio, a transmissão seleciona uma marcha mais baixa para promover a rápida aquecer e começar o motor até a sua temperatura de funcionamento eficiente quanto mais rapidamente possível.

Sistema da Land Rover Range Rover de Gestão Intelligent Power assegura o alternador está carregando a bateria (e desenho de energia do motor) nos momentos mais eficiente, como quando o veículo é inércia, em vez de acelerar. O sistema elétrico é dimensionado de tal forma que a bateria só precisa ser carregada a 80 por cento, reduzindo a carga de trabalho no alternador. Também moderados das taxas adicionais por tempo frio quando a bateria é menos capaz de lidar com taxas de alta carga, aumentando a vida útil da bateria de menor custo e impacto ambiental.

Land Rover Range Rover 2011

e-TERRAIN TECHNOLOGIES em resumo:

  • Tecnologia de motores de 4.4 litros LR-TDV8
  • Motor otimizado para máxima eficiência
  • Aumentar a capacidade de LR-TDV8 aids emissões mais baixas
  • Glow plugs de cerâmica melhorar a eficiência
  • Maior torque alto e se preparando
  • Deslizamento do conversor de torque reduzido a gasolina e diesel
  • Transporte promove motor rápido warm-up
  • Intelligent Management System Power (IPSM), incluindo regenerativa tarifação inteligente

Poder de correspondência com a consciência, o novo 4.4 litros LR-TDV8

O novo motor 4,4-litros LR-TDV8, projetado especificamente para o Land Rover Range Rover, substitui o 3,6 litros LR-TDV8 e combina um desempenho substancialmente aumentada com emissões muito reduzidas. Aceleração de resto a 60mph leva 7,5 segundo em relação a 8,6 segundos para o anterior 3,6 litros LR-TDV8, enquanto aumenta a velocidade máxima de 125 mph a 130 mph. Mais importante, a aceleração mid-range de 50 mph-75 mph melhorou substancialmente, caindo de 6,3 segundos para apenas 5,1 segundos. No entanto, as emissões de CO2 caíram de 294g/km para 253g/km apenas em comparação com a saída LR-TDV8 3,6-litro, uma redução de massa 14. O mais impressionante de tudo, a economia de combustível combinada melhorou em 18,5 por cento de 25,4 para 30,1 mpg mpg tornando este o primeiro Range Rover para mergulhar acima da barreira 30mpg. O novo motor também atende às rigorosas normas de emissões EU5, então as emissões de NOx, CO2 e HC são das mais baixas do mundo para um motor deste tipo.

Apesar destas reduções dramáticas, potência e torque subiram, a partir de 272PS e 640Nm, para 313PS em 3.750 rpm e um torque impressionante 700nm a apenas 2.000 rpm. Mais importante é a forma como a potência e torque interagem uns com os outros para o desempenho global impressionante. O torque máximo está disponível entre 1.500 rpm a 3.000 rpm, em seguida, mas o poder máximo em chutes de 3.250 rpm a 4.000 rpm produzindo um muro de desempenho a partir ocioso. Nada disto foi conseguido à custa de refinamento embora e entrega dos 4,4 litros LR-TDV8 de energia permanece sedoso suave e silenciosa sussurrar toda a faixa de rotação do motor.

Um novo bloco de ferro fundido CGI forma a base para o novo V8 e, embora o design similar ao do motor de saída de 3,6 litros, é mais alto para acomodar uma sala de curso mais longo e 11mm mais para fazer para as cadeias de tempo duplex. O motor tem uma nova e robusta, virabrequim de aço forjado que apesar de maior que a da saída de 3,6 litros, não é mais pesado graças à otimização cuidadosa. Pistões de alumínio com hastes de aço de ligação incorporam câmaras de combustão otimizada para alta potência e baixa emissão.

Uma abordagem única para a embalagem alguns dos auxiliares permite que o 4,4-litros LR-TDV8 para slot perfeitamente no compartimento do motor apesar de sua maior dimensões externas. O filtro de óleo, radiador de óleo do motor e EGR (recirculação dos gases de escape) mais frias foram concebidos como uma unidade que fica no centro do “V”, tendo o mínimo de quarto. Um respiro do cárter é incorporado pelo centro da assembléia e incorpora um design de ciclone para separar gotas de óleo com a fumaça ser ingerido de volta para o motor.

Cabeças de cilindro são equipadas com quatro válvulas por cilindro e comando no cabeçote duplo e encimado por compósitos cam, isolado do cabeçotes por juntas elastoméricas para reduzir a transmissão de ruído. As fichas de aço brilho do 3,6-litros LR-TDV8 foram substituídas por novas velas de incandescência cerâmicas, que atingem uma temperatura cerca de 250 ° C mais elevadas e fornecer instantâneas a partir de chave-na em condições normais. Mesmo à temperatura ambiente entre -30 ° C o novo design de vela de incandescência aquece duas vezes mais rápido que antes.

Turbo compressores sequenciais em paralelo – relâmpago rápido, extremamente eficiente

Chave para o desempenho do novo motor e eficiência é o sistema turbocharger sequencial paralelo que é quase idêntico ao conceito de que do fantástico, 2010 3.0 litros LR-TDV6 introduzido no Discovery 4. Durante a condução normal, de médio porte, turbocompressor de geometria variável trabalha sozinho, otimizando a eficiência. Quando as rotações do motor subir além dos 2.400 rpm, as válvulas no colector de escape aberto e um menor, turbo secundário perfeitamente acelera até a velocidade máxima em apenas 20 milissegundos, a operação bi-turbo completa a ser alcançados em apenas 180ms sem lag passo ou poder. Este método permite que o turbocompressor segundo para permanecer dormente quando não necessário, melhorando a eficiência do motor, reduzindo perdas por bombeamento. A tubulação que liga o equilíbrio manifolds dois equaliza a pressão entre os dois sistemas de exaustão.

Turbo sequencial paralelo – resumo das vantagens:

Na maioria das vezes apenas um turbocompressor está em uso (até à auto-estrada de cruzeiro velocidades e aceleração média). Porque é um meio, ao invés de grande porte com turbo de geometria variável, a resposta é excelente, com nenhum atraso perceptível.
A embalagem é excelente, um turbo e múltiplas abaixo de cada banco de cilindros.
A combinação de dois turbocompressores torna possível para otimizar a eficiência e desempenho em todos os momentos.
Porque um turbocompressor está em uso na maioria das vezes, perdas por bombeamento são reduzidos.
Mais eficiente do que os sistemas da série turbocompressor, cujo principal menores turbocompressor aumenta perdas por bombeamento e consumo de combustível por meio de pressão elevada escape de volta.

A terceira geração do sistema common rail de injeção de combustível espelhos que do 3,0-litros LR-TDV6 operando a uma pressão de até 2.000 bar. Injectores piezo oito buracos, (em comparação com sete buraco no 3,0-litros LR-TDV6) são otimizados para as emissões e contribuir para o estado do motor EU5 e minimizar o ruído. No passado, as bombas de combustível common rail foram projetados para excesso de oferta dos trilhos injector, o excedente a ser re-circulado de volta para o tanque. Esta abordagem levantada temperatura do combustível de forma significativa e significou o combustível teve de ser resfriado antes de ser devolvido para o tanque, o desperdício de energia. O novo sistema abastecimento de combustível na demanda, aumentando a eficiência e reduzindo a quantidade de refrigeração necessária.

Auxiliares da LR-TDV8 do drive-cintos foram reduzidas de sete costelas, a seis em relação ao de saída de 3,6 litros LR-TDV8, tornando possível reduzir a espessura das polias, melhorando a eficiência, redução de peso e reduzindo o comprimento do motor por 4mm. O uso de um cinto esticar para acionar o ventilador e um tensor dinâmico para a correia do alternador 6 costela afasta qualquer necessidade de ajuste durante a manutenção em ambos os casos.

A LR-TDV8 é o primeiro Land Rover motor projetado desde o início para usar óleo SAPS Ash sulfatadas, fósforo, enxofre) baixo, reduzindo o acúmulo de cinzas no DPFs (filtros de partículas diesel) para uma vida mais longa e maior eficiência. Convencionais, perto catalisadores de oxidação acoplada são usados para pós-tratamento dos gases de escape. A lubrificação é por mais recente baixa viscosidade 5W-30 a eficiência do óleo melhorar durante a fase de aquecimento.

O ventilador viscoso não é mais montado na bomba de água, permitindo a otimização dos rolamentos para maior eficiência e robustez. Isso também permite o uso de uma grande fã, aumentou de 500 milímetros para 520 milímetros para fornecer refrigeração suficiente para que o motor maior.

O 4,4-litros LR-TDV8 foi projetado para ‘top-down’ de manutenção e não precisa ser levantado em uma rampa, mesmo com mudanças de óleo. A unidade de filtro de óleo, montado na unidade de EGR no ‘V’, é primeiro solto para permitir que o óleo escorrer para o cárter e depois retirado e substituído por nenhum barulho. Em circunstâncias normais, o petróleo não é drenado do cárter de maneira convencional, mas extraído da parte superior do motor por uma bomba de serviço especial no negociante. Intervalos de manutenção são 15.000 milhas.

A facilidade para drenar o óleo da parte inferior do motor foi mantido para permitir o serviço em áreas remotas sem acesso a equipamentos de extração de petróleo. Não há vareta, o nível de óleo é monitorado eletronicamente por meio de um sensor ultra-sônico, informando o motorista de ambos os de nível de óleo ea quantidade de petróleo que precisam ser adicionadas.

“O desempenho da nossa nova LR-TDV8 só pode ser descrito como inspiradora. Estamos confiantes que a combinação de reduzidas emissões de CO2, EU5 conformidade eo aumento maciço no desempenho ao mesmo tempo oferece uma grande melhoria na economia de combustível, é de classe mundial. ” Paul Walker, Engenheiro Chefe do Programa

Tarifação inteligente melhora a eficiência

Gestão de energia inteligente não significa nenhum combustível é desperdiçado na produção de energia para sistemas elétricos da Land Rover Range Rover. IPMS da Land Rover (Sistema de Gestão Inteligente de Energia) garante o alternador não faz mais trabalho – eo motor não consome mais combustível – além do estritamente necessário. Ao invés de manter o estado de carga da bateria em um de 100 por cento desnecessários, IPMS visa manter a bateria a 80 por cento de carga para evitar o alternador trabalhar mais duro do que ele precisa. O alternador é configurado para carregar sempre que possível, quando o carro está a abrandar (em vez de ao acelerar) recuperação de energia cinética no processo. Taxas de carga do alternador potente 220 ampères (que substitui a unidade de 150 ampères do 3,6-litro) são cuidadosamente moderado quando o frio para prolongar a vida útil da bateria.

ZF 8HP70 automática parceiros caixa de velocidades de 4.4 litros LR-TDV8

A transmissão de 8 velocidades primeira vez montado num veículo Land Rover, a transmissão ZF 8HP70, oferece resposta inigualável para o prazer de condução durante a condução do consumo de combustível e as emissões de CO2 para uma baixa recorde. Poucos, se houver, caixas de velocidades automáticas, incluindo a ZF 6HP28 montado no intervalo MY10 e MY11 modelos a gasolina do Land Rover Range Rover, são capazes de lidar com o torque máximo de 700nm que o novo LR-TDV8 produz. Oito velocidades fornecer taxas mais perto e um spread maior taxa global, enquanto o rácio mais elevado de overdrive complementa o torque enorme do 4.4 litros LR-TDV8, reduzindo o consumo de combustível e emissões de CO2. Eficiência é melhorada pelo layout mecânico interno do 8HP70 o que significa que não mais de duas embreagens internas são abertas a qualquer momento.

O 8HP70 é embalado com características de economia de energia. O sistema hidráulico de atuação é mais eficiente também, a bomba hidráulica de desenho menos energia do motor. O conversor de torque é calibrado para lock-up em velocidades mais baixas ea temperatura de funcionamento, reduzindo o consumo de combustível e mais uma vez aproveitando o torque de 4,4 litros LR-TDV8 de low-end estupenda. Transmission Control ocioso de forma integrada e transparente desengata 70 por cento da unidade quando o carro está parado eo motor está em marcha lenta na unidade, reduzindo o arrasto no motor e economia de combustível. O 8HP70 tem cérebro também. Em condições de calor ele seleciona uma marcha mais baixa para executar o motor e bomba de ar condicionado mais rápido para esfriar a cabine rapidamente. Em condições de frio corre o motor mais rapidamente para reduzir o tempo de aquecimento e as emissões.

Para além das melhorias CO2-rebentando a eficiência, o 8HP70 oferece benefícios de desempenho também. Levando apenas 200 milissegundos para completar o evento turno inteiro, o 8HP70 relações mudam com uma interrupção imperceptível de torque para a lisura igualando a de um de dupla embraiagem transmissão ea eliminação de “cabeça-nod. O 8HP70 corresponde à velocidade do motor para a velocidade da turbina em antecipação a que se aproxima downshifts para uma transição absolutamente suave de uma relação para o próximo. Relações mais próximas também contribuem para tornar mais suave downshifts individuais como os sistemas de controle que pick-up as rotações do motor durante downshifts.

Detecção Tipo motorista monitora entradas motorista e sistemas do carro para optimizar a resposta da caixa de velocidades ao estilo do motorista, enquanto Detecção Curve garante a caixa de câmbio evita upshifts chata e segura a mesma marcha quando se toma uma seqüência de curvas. A caixa de velocidades também monitora o uso do motorista do freio juntamente com a taxa de desaceleração para configurar o equipamento correto para entrada e saída para o canto. O 8HP70 não tem que mudar para uma marcha mais baixa seqüencialmente e pode pular até seis relações, se necessário, para uma resposta muito mais rápida quando se prepara para ultrapassar.

Controles incluem motorista volante montado paddle-shift como padrão que permite ao motorista para assumir o controle de troca de marchas manualmente. A alavanca CommandShift é substituído por um botão rotativo para selecionar parque, reverso, drive, neutro ou esporte modos, o último destes otimizar os tempos de resposta da caixa de aceleração máxima, melhor resposta e upshifts mais nítidas. O botão seletor esteja alinhada com o console central quando a ignição é desligada, levantando-se quando é ligado. Para evitar confusão, o Terrain Response ® Switch Rotary é substituído por um novo sistema Terrain Response ® Switch Optimização.

A caixa de câmbio de 8 velocidades nova é uma das transmissões mais avançada disponível. Tuned por engenheiros da Land Rover, que combina perfeitamente com as características do novo V8 diesel para alcançar a máxima eficiência, o tempo de resposta excelente ea experiência de condução definitiva refinado.

Land Rover Range Rover 2011
Motor LR-V8

O incomparável de 5,0 litros LR-V8 motor a gasolina sobrealimentado, a nova marca em 2010 e projetado especificamente com veículos Land Rover em mente, permanece no Land Rover line-up inalterados para o ano modelo 2011. Sem dúvida, este motor levantou a arte do design do motor a gasolina para um novo nível e definir novos padrões de requinte, economia e desempenho, quando apareceu pela primeira vez em 2010. O motor é leve super-eficiente e atende aos rigorosos regulamentos EU5 emissões.

Entregar 510PS e 625Nm, este supremo motor V8 é de 29 por cento mais poderoso do que seu antecessor e produz um torque de 12 por cento mais. Desempenho maciça como permite que o Range Rover supercharged para acelerar a 60mph do repouso em apenas 5,9 segundos. É uma notável melhoria, mas ainda mais notável é o fato de que as emissões de CO2 são de apenas 348g/km, uma redução de 7,4 por cento em comparação ao seu antecessor.

O motor supercharged se une com a aspiração natural LR-V8 375bhp produção e um pé de correspondência £ 375 Estes números representam um aumento de 25 por cento mais poder e torque de 10 por cento mais do que o V8 4,4-litros anterior combinado com uma redução de 7 por cento no combustível consumo e corte semelhante nas emissões de CO2. 0-60mph leva apenas 7,2 segundos, apenas 0,1 segundos mais lento do que o motor anterior supercharged.

Tecnologias-chave incluem a sexta geração, twin-supercharger Eaton vortex ™ cuja alta hélice do rotor aumenta a eficiência termodinâmica de 16 por cento em relação a modelos anteriores e torna a unidade quase inaudível. O 150bar, multi-buraco, spray-guiada sistema de injecção directa totalmente otimiza a combustão de energia e economia. Uma série de características de design inteligente, como o, timing torque indústria-primeira árvore de cames variável atuado em todas as quatro câmaras de refrigeração e reverter tudo isso contribui para o desempenho do motor, eficiência e conforto no carro.

“A introdução dos novos motores LR-V8 a gasolina estabelecer um padrão que esperamos continuar a ser uma referência para algum tempo. A introdução de uma gama tão completa de tecnologias avançadas em uma única etapa é raro eo desempenho que oferecem, simplesmente espantoso.” Paul Walker, Engenheiro Chefe do Programa

6 velocidades de transmissão, o parceiro perfeito

O Supercharged LR-V8 mantém o excelente ZF 6HP28 caixa de velocidades automática, integrada e calibrado por engenheiros da Land Rover especialmente para combinar com as características do novo motor. A transmissão tem classe-principal resposta com rápida, seda turnos e é otimizado para tirar proveito do poder enorme tal e torque mais para baixo da gama de rotação de acionamento da embreagem lock-up mais cedo em cada engrenagem. Isso reduz o escorregamento do conversor de torque melhorando tanto as emissões eo consumo de combustível. Desporto inteligente sentidos modo e se adapta as características caixa de velocidades para atender um estilo de condução particular. Para 2011, paddle-shift é padrão em 5,0 litros Supercharged veículos e uma opção de 5,0 litros de aspiração natural.

Land Rover esteve sempre à frente do jogo quando se trata de todo o desempenho do terreno e agora nós adicionamos duas novas funções ao sistema Terrain Response ®, Hill Start Assist e Controle de Aceleração Gradiente, para maior segurança e paz de espírito.” Nick Veale, Gerente de Engenharia de Veículos

Para 2010, adjudicar o Land Rover Range Rover está ganhando Terrain Response ® sistema foi aprimorado com a adição de Launch Control Areia para revisões mais fácil drive-distância, para o Programa de Crawl rock de maior compostura em terreno rochoso e Controle de Lançamento Gradiente, que inibe a taxa de de aceleração inicial, quando se desce ladeiras.

Para 2011, há duas outras melhorias, Hill Start Assist e Controle de Aceleração Gradiente. Hill Start Assist retém o motorista gerado inicial pressão de frenagem, tempo suficiente para o pé para se deslocar de pedal de freio para acelerador sem o carro descaia. O freio é liberado depois de um tempo suficiente tiver decorrido ou quando o motor está a fornecer torque suficiente para mover o carro até o morro. Assistência ao arranque está sempre disponível, não selecionável e nem é a sua operação indicada para o motorista.

Controle de Aceleração gradiente é projetado para fornecer cobertura de segurança em gradientes grave quando o motorista não tem monte de Controle de Descida de noivos. Através da pressurização do sistema de freios, GAC desacelera o carro a um limite determinado pela posição do acelerador quando o carro está descendo a ladeira na direção pretendida pelo motorista da viagem. Isto inclui a descer o declive na unidade para a frente, para trás ou em sentido inverso. Caso contrário (como descendente, enquanto enfrenta o gradiente com a unidade selecionada) GAC restringe a velocidade de 5 quilômetros por a hora (3,1 mph) para até 20 segundos, permitindo ao condutor para recuperar o controle adequado.

Land Rover Range Rover 2011
Emocionantes novos tratamentos exterior

Para 2011, os clientes Range Rover 2011 pode escolher o pacote opcional de Design Exterior disponível em oito opções de cores. O Pacote de Design Exterior compreende um pára-choques dianteiro revisto com luz de nevoeiro da cerca, grade dianteira e laterais aberturas na Titan terminar, revista saias laterais, pára-choques traseiro e acabamento escape em aço inoxidável.

A gama de cores da pintura exterior foi ampliada com duas opções adicionais, Fuji White (substituindo o Alasca White) e do Báltico Blue (substituindo Buckingham Blue). A partir do Verão de 2011, opcional treadplates iluminados estarão disponíveis nas portas da frente única, com a Faixa de Land Rover Rover nome backlit por luzes LED.

Segurança em primeiro lugar e acima de tudo

A Land Rover Range Rover 2011 pode ser opcionalmente equipado com um sistema de monitoramento do radar ponto cego para avisar de veículos e objetos na área de ponto cego. Um sistema de câmera Surround torna a vida muito mais fácil nos parques de estacionamento, bem como para reboque e off-road das manobras ea patenteado ‘reverse tow ajudar “fornece diretrizes baseadas em tela para ajudar com as difíceis invertendo-enquanto-reboque manobras. Travagem Assistida de Emergência e Cruise Control opcional Adaptive completa o pacote Land Rover Range Rover de características de segurança activa.

Interiores oferecem luxo incomparável

Europeia de pele do Range Rover de guarnição para headlining e porta tripas combinado com assento de couro suntuoso guarnição e atualizado iluminação cachoeira, cosset os ocupantes em luxo. Os 12 polegadas TFT instrumento proporciona maior versatilidade do que instrumentos convencionais, enquanto o de 8 polegadas tela Dual View infotainment exibe uma imagem diferente para motorista e passageiro. Isto significa, por exemplo, o motorista pode ver o ecrã de navegação, enquanto o passageiro assiste a um vídeo.

Desde MY2010, Land Rover Range Rover 2011 navegação têm caracterizado armazenamento em disco rígido para os dados de mapeamento por isso não há necessidade de comprar DVDs, enquanto ‘para orientação “suporta o mapa de junção e baseado em ícones de informação com imagens da sinalização rodoviária real que você vê en- rota. A interface de áudio portátil suporta a ligação a uma vasta gama de dispositivos de armazenamento de áudio, incluindo sticks USB e MP3 players. Há também uma porta de conector dedicado iPod desenvolvido exclusivamente pela Land Rover para evitar que o iPod se soltando ao longo dos terrenos mais acidentados.

Durante MY2010, com chauffer-driven passageiros em mente, o nível já incomparável de exclusividade para passageiros do banco traseiro foi melhorado com a adição de opcionais, eletronicamente controlado, bancos traseiros reclináveis. Operado pelo passageiro, os assentos têm funções internas de aquecimento e arrefecimento, bem como a companhia aérea ao estilo de apoios de cabeça e asas de quatro vias apoio lombar ajustável.

O assento traseiro controles também incluem uma academia para mover o assento do passageiro dianteiro para a frente para ganhar espaço para as pernas estendida quando o banco da frente é desocupado. O ambiente luxuoso passageiros do banco traseiro se torna ainda mais opulenta, com a adição de vidro laminado de privacidade traseira porta que tem o benefício adicional de reduzir os níveis de ruído interior.

Estes níveis excepcionais de conforto são reforçadas quando os clientes escolhem a opção de um Logic 7, 1200W Harman Kardon Alta Dinâmica de Sistemas de Áudio. Amplamente reconhecido como um dos melhores no carro sistemas de áudio do mundo, o Logic 7 tem 15 canais independentes de condução 19 alto-falantes de qualidade premium.


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Land Rover 10 de outubro de 2011

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