McLaren MP4-12C 2011

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McLaren MP4-12C 2011

McLaren Automotive está nos estágios finais do desenvolvimento de uma gama de inovadores carros esportivos de alto desempenho que também será altamente eficiente e de alta qualidade, leve, prático, dinâmico, seguro, confortável e visualmente interessante. Na segunda-feira 17 janeiro de 2011, o primeiro carro de produção McLaren MP4-12C entrou na McLaren Technology Centre (MTC) General Assembly Hall, em Woking, Inglaterra.

Vinte anos de desporto automóvel de engenharia, design e produção, combinado com sucesso inspiração na Fórmula 1 levaram Ron Dennis, a McLaren Automotive Presidente, para anunciar seus planos para o final do line-up baseado na tecnologia e carros com foco no cliente de desempenho para o século 21 . As regras do mundo esportivo estão prestes a ser re-escrito.

Através de uma rica história moderna, a divisão automotiva da McLaren já construiu supercarro mais aclamado do mundo, o McLaren F1 (1993-1998) e do mundo best-seller de luxo supercar, o Mercedes-Benz SLR McLaren (2003-2009). McLaren Automotive agora olha para o futuro com uma nova gama de carros revolucionários esportes.

“É um sonho de longa data da mina para lançar uma linha de carros esportivos de alto desempenho que definem novos padrões na indústria”, disse Dennis.

“Nós começamos a projetar e construir carros para os aficionados de carros puro esporte há quase 20 anos. Incorporando as tecnologias de ponta que o Grupo McLaren construiu-se dentro de suas várias empresas, acredito que agora estamos perfeitamente posicionados para abrir este novo capítulo na McLaren história, bem como desempenhar um papel na regeneração de alta tecnologia no Reino Unido e ambiente automotivo global “, concluiu.

McLaren MP4-12C 2011

No seu coração, o McLaren MP4-12C possui um revolucionário chassis em fibra de carbono estrutura, o carbono MonoCell: a primeira vez que um carro neste segmento de mercado é baseado em torno tão forte e leve solução de uma engenharia de corrida de carro ea primeira vez que qualquer carro tem sempre apresentava uma estrutura de peça única fibra de carbono.

Esta mudança de patamar nos esportes projeto do carro significa que a 12C introduz novos padrões não apenas em passeio, manipulação e desempenho imediato, mas também a economia, segurança e praticidade em um setor já competitivo.

Martin Whitmarsh, chefe da equipe da equipe McLaren de corridas destaque a parte integrante que automobilismo da McLaren e da experiência carro de estrada desempenhado no desenvolvimento do 12C: “A McLaren durante anos ofereceu uma potente mistura de carro de corrida e tecnologias para veículos rodoviários Esta combinação da herança da McLaren, performance. e as demandas futuras sobre o que é esperado de carros esportivos de alto desempenho no século 21, nos deu uma cabeça-start quando iniciámos este projecto. As variantes 12C, e no futuro, baseia-se no espírito da Fórmula 1 e entrega real-mundo tecnológico avanços “.

O primeiro carro da nova empresa, a McLaren MP4-12C, é um alto desempenho de dois lugares modelo de motor central no esporte “núcleo” segmento de mercado carro para carros custam entre £ 125,000 e £ 175,000. O 12C é McLaren puro, que caracteriza sem peças residuais a partir de qualquer outro carro, e será produzido pela McLaren no Reino Unido. Ele vai à venda por meio de uma rede dedicada varejista, em todo o mundo no início de 2011.

“A McLaren já é um fabricante de automóveis com maturidade e experiência, tendo produzido carros emblemáticos como a F1”, disse Antony Sheriff, McLaren Automotive Diretor Administrativo.

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“O próximo passo foi construir uma série de puros McLaren esportivos de alto desempenho carros que são verdadeiras para a filosofia da empresa e refletem a nossa posição como uma tecnologia absoluto e líder em desempenho. Assim, quando embarcou no projeto 12C, queríamos re- escrever as regras dos esportes projeto do carro. Na verdade, a 12C oferece performance e tecnologia que supera a de carros superesportivos mais caros e sofisticados do mundo, enquanto competem em um segmento de mercado muito mais acessível. E para alcançar esse resultado, nós projetamos cada componente a partir do zero para cumprir as metas extremos do 12C e evitar qualquer compromisso. ”

“Esqueça o que você sabe sobre as empresas de automóveis esportivos, McLaren é diferente”, concluiu.

De dentro para fora

O coração do novo carro é o MonoCell carbono. McLaren foi pioneira na utilização de construção de composto de carbono em 1981 modelo de Fórmula 1 MP4 / 1 e definir uma tendência que todas as equipes de Fórmula 1 se seguiram. A empresa trouxe fibra de carbono para carros de rua pela primeira vez com a McLaren F1 1993 e, em seguida, construída sobre essa experiência com um chassis de fibra de carbono e do corpo no SLR fabricados com os mesmos padrões, mas em volumes mais altos.

Então, até agora, chassis de carbono mantiveram-se a preservação dos carros mais caros exóticas; uma compra para os super-ricos, onde os custos são impulsionados pela complexidade do projeto chassis de fibra de carbono e construir.

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As alterações 12C isto introduzindo as vantagens de carbono compósito – peso leve, de alta resistência e rigidez de torção, e longevidade – para um sector mais acessível através da sua engenharia revolucionária como uma moldagem de uma peça. Nunca antes um chassis de fibra de carbono foram produzidos desta forma.

O MonoCell 12C não só traz benefícios dinâmicos, mas também oferece oportunidades de engenharia fundamentais que formam a base do caráter exclusivo do carro. Ele foi projetado para permitir uma estrutura muito mais estreito em geral que por sua vez contribui para um carro mais compacto que é mais fácil para a posição na estrada e mais gratificante para dirigir.

Não só é o único 12C em sua classe, oferecendo tecnologia de carbono, também tem a maior potência específica, bem como extraordinárias poder e torque-peso rácios. Além disso, o sistema de controle pró-ativo Chassis oferece tratamento inovador e conforto, enquanto um foco intenso em embalagem ocupante oferece novos níveis de conforto e utilização diária.

Antony Sheriff explicou. “Com a 12C estamos redefinindo a relação entre performance e praticidade, assim como o desempenho e eficiência, alcançar posições de liderança em ambos Criamos este carro de dentro para fora Temos um ditado na McLaren -. ‘. Tudo por uma razão” e 12C vai surpreender as pessoas de muitas maneiras.

“Uma clara ilustração de suas qualidades especiais está na eficiência de seu fornecimento de energia. Com a saída 12C de energia de cerca de 600hp e suas baixas emissões de CO2, que oferece a mais alta potência para razão de CO2 de qualquer carro no mercado hoje, com um motor de combustão interna motor … e que inclui gasolina e diesel híbridos “, concluiu o xerife.

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Pure McLaren

Todas as partes do McLaren MP4-12C são bespoke e único para este carro. Tudo, desde o motor até aos interruptores de tailor-made e botões é puro McLaren: nada vem de bin de outro fabricante de peças.

O 12C é alimentado por um litro bespoke McLaren ‘M838T’ 3.8, motor V8 twin-turbo produzindo em torno de 600bhp, passando por um período de sete velocidade McLaren Seamless Mudança caixa de velocidades de dupla embreagem (SSG). Ele tem como alvo não apenas novos padrões de potência e desempenho em seu setor, mas também líder da categoria economia de combustível e emissões de CO2; suportado pela experiência da McLaren de aerodinâmica ativa para auxiliar de refrigeração, controle, manipulação e exploração rodoviária.

“O 12C é tudo sobre o desempenho”, disse o xerife. “E na McLaren, temos uma definição muito ampla de desempenho. Não basta olhar para as tradicionais unidimensionais parâmetros como velocidade máxima, vamos nos concentrar em medidas igualmente utilizáveis ​​como vezes em artes-de aceleração, travagem em todas as condições e eficiência do fornecimento de energia combinada com o menor consumo de combustível possível e as emissões de CO2. Claro, 12C é muito rápido, mas é também o mais eficiente, mais driveable alto desempenho carro esporte do mundo.

“Nas áreas mais subjetivas de aderência à estrada, manuseio, conforto, envolvimento do condutor e do dia-a-dia de usabilidade, a McLaren está a atingir novos padrões para um alto desempenho carro esportivo de motor central neste setor”, concluiu.

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Engenharia minuciosa pesquisa de mercado e levou o desenvolvimento do conceito e uma decisão clara em favor de uma de duas portas com motor central de alto rendimento desportivo. Trabalho intensivo foi realizado no túnel de vento e do simulador de condução para assegurar que o novo carro seria inerentemente tem excelentes qualidades dinâmicas.

Dick Glover, Diretor Técnico da McLaren Automotive, estava envolvido com o desenvolvimento destas ferramentas inestimáveis ​​durante o seu tempo com a equipe McLaren de Fórmula 1.

“Há tantos exemplos de processo de corrida de carros e transferência de tecnologia no 12C”, afirmou Glover. “O carro deve muito à experiência da McLaren eo sucesso no desporto automóvel A vantagem da transferência de tecnologia é apenas um elemento,. Velocidade de tomada de decisão e desenvolvimento, processos de F1 e as pessoas todas dar um contributo importante.

“Brake Steer, por exemplo, é uma tecnologia que foi pioneira em nossa volta carro de Fórmula 1 em 1997. Ela ajuda a discar subviragem na entrada para um canto e melhora a tração na saída. Outro é a função Pré-Cog na caixa de velocidades roqueiro que efetivamente deixa o caixa de velocidades pronto para a próxima mudança, garantindo um gearchange mais satisfatória e mais rápido. Este é um alto desempenho carro esporte com genes de carros de corrida e trabalho em equipe em seu coração. ”

Adicionando leveza

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O peso é o inimigo do desempenho em cada área do design automóvel. Ela afeta a velocidade, aceleração, manuseio, consumo de combustível e as emissões de CO2 – tudo. Os engenheiros da McLaren Automotive perseguido obsessivamente redução de peso. Por exemplo:

O MonoCell de carbono não só reduz o peso da estrutura, mas também permite a utilização de painéis de carroçaria muito mais leves.
A posição perto do motorista e passageiro permite que um corpo mais estreito, mais leve e dando uma melhor visibilidade com uma percepção mais clara das extremidades do carro.
Freios com cubos de alumínio forjado salvar 8 kg e pesam menos do que os freios de carbono opcionais de cerâmica.
Tubos de escape leves sair para fora da parte de trás do carro, minimizando o seu comprimento e do peso.
O fluxo de ar assistido implantação Airbrake reduz drasticamente o peso do sistema de ativação Airbrake.
Pequeno, compacto motor reduzido acoplado a SSG compacto e leve minimiza o comprimento do veículo, o peso eo momento polar de inércia.
Peso significativo foi reduzida fora das rodas de liga através de Análise de Elementos Finitos intensivo de espessuras de parede.
Os radiadores de arrefecimento do motor foram montados na parte traseira, o mais próximo do motor de modo possível, para minimizar a tubagem, os fluidos contidos dentro deles, e por isso o peso. Eles foram também montado no carro linha para minimizar a largura do veículo.

“Nós gastamos mais de ‘leveza acrescentando” o programa “, disse Mark Vinnels, McLaren Automotive Diretor do Programa. “Se o custo de redução de peso trouxe ganhos de desempenho no manuseio de velocidade, ou a economia, nós fizemos No entanto, se a despesa poderia melhorar a performance em outro lugar que não persegui-lo Nunca definir metas de peso como tal;.. Vamos definir o custo- de desempenho, metas e tudo analisado desta forma.

“Um bom exemplo desta filosofia é que consideramos painéis de carbono do corpo de fibra. Eles teriam peso reduzido, mas acrescentou pouco benefício como o carbono MonoCell uma nova peça fornece toda a força de torção as necessidades do corpo. Os custos salvos foram usados ​​em outra parte para maior redução de peso e eficiência global. Esta foi a abordagem holística para a redução de peso que usamos todo o caminho através do desenvolvimento “, concluiu.

Design: tudo por uma razão

O McLaren MP4-12C projeto segue princípios semelhantes aos da Fórmula 1 carros da McLaren, e do lendário McLaren F1, onde tudo é por uma razão e todas as linhas, superfícies e detalhes são projetados com um emprego em mente, tanto quanto de estilo. Isso garante que o 12C comunica sua engenharia através de seu estilo e permanecerá eterno como uma peça de design automotivo.

Frank Stephenson, diretor da McLaren Automotive Design: “Muitos carros esportivos e super carros apresentam um” in-your-face ‘,’ look-at-me “a imagem que pode se tornar resistente e rude, o elogio indireto torna-se,” … foi de seu tempo “. O grande projeto, no entanto, é atemporal e olha anos em causa mais tarde. Leve o McLaren F1 como um exemplo. Espero que com o 12C temos produzido um carro que parece ótimo hoje e ainda está ótimo nos próximos anos . ”

O corpo do 12C tem sido denominado de apoiar o setor líderes níveis de downforce; downforce que posteriormente contribui para o setor líderes níveis de aderência lateral e estabilidade. O fluxo de ar foi maníaco conseguiu suportar todos os números de desempenho e metas de peso leve. Por exemplo, a colocação dos radiadores adjacentes ao motor mantém o carro estreito e reduz o peso. No entanto, isso resulta em um enorme desafio de garantir o fluxo de ar suficiente para os radiadores. O resultado? O grande lado do ar colheres e integrada transformando as palhetas que são dramáticas, mas puramente funcional. N maior ou menor do que o requerido.

O desafio do designer é, em seguida, tomar o efeito estilo impulsionado pelas aspirações de engenharia e adicionar personalidade. É por isso que as tomadas de ar semelhante ao logotipo da McLaren em forma, assim como outras características ao redor do carro.

Apenas dois ‘puro’ fluxo de linhas em volta do carro e, quando combinado com a integração de vários convexo dramática e superfícies côncavas, apresentar um carro que parece compacto, baixo e bem proporcionado.

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A oportunidade de mercado para a McLaren

“Estou confiante de que agora é o momento certo para a McLaren Automotive para se tornar uma linha completa de alto desempenho fabricante de veículos esportivos”, afirmou Ron Dennis.

“A demanda mundial de carros de alto desempenho é forte, em grande parte por causa de grandes carros de concorrentes grandes. Com McLaren ingressar nessa lista, ele vai crescer ainda mais forte. O que estamos oferecendo é uma nova abordagem ao mercado, através de uma mão-sólido , livre de dívidas e risco gerido empresa. McLaren é direito de tomar este passo agora e apoiar o crescimento futuro de alta tecnologia de fabricação e trabalhos de engenharia no Reino Unido “, declarou Dennis.

O mercado de carros esportivos de alta performance tem crescido substancialmente desde a virada do século. McLaren divide o mercado em segmentos que abrangem os dois carros mais conforto orientados GT e os supercarros duras gumes para utilização em estrada e pista.

O “núcleo” segmento vai de cerca de £ 125.000 para 175.000 £ com carros como o Ferrari 458, Lamborghini Gallardo, Porsche 911 Turbo, Bentley Continental GT e Aston Martin DB9. Um segundo segmento é a categoria “alto” com preços que variam de £ 175.000 para R $ 250.000 e é composta em grande parte dos carros com motor dianteiro GT como a Ferrari 599 GTB e Ferrari 612, com apenas um candidato de motor central, o Lamborghini Murcielago.

O último segmento é o grupo ‘final’, um setor mais ou menos iniciado pela McLaren F1 em 1993 e agora preenchida por um seleto grupo de carros, incluindo o Mercedes-Benz SLR McLaren, Bugatti Veyron, e carros de empresas como a Pagani e Koenigsegg lendas que se seguiram, como o Porsche Carrera GT e Ferrari Enzo. Em 2011, a McLaren vai trazer tecnologia e performance exclusiva para este setor ‘final’ no ‘core’ do segmento.

Apesar da recente recessão económica afectou o sector automóvel desempenho, assim como tem a indústria automóvel inteiro, McLaren Automotive acredita que o crescimento do ‘core’ segmento de 8.000 vendas em 2000 para mais de 28.000 em 2007 destaca o potencial que existe e que voltarão em breve para, pelo menos, os níveis de 2007.

“Até o momento a 12C é lançado em 2011, esperamos que as condições econômicas para ser muito melhorado Nós já vimos um interesse significativo no carro e o fornecimento do 12C será relativamente escassos;. No seu primeiro ano planejamos produzir apenas 1.000 carros o que representa apenas 3,5 por cento do ‘core’ do mercado “, explicou Antony Sheriff.

“Criamos inovador das novas tecnologias, soluções de engenharia leve e aproveitado aplicações do mundo real automobilismo. Ele traz novos níveis de desempenho, eficiência de combustível e praticidade para o segmento de 12C do. E vai ser mais exclusivo do que sua competição principal com um preço que reflete a falta de onipresença “, disse ele.

McLaren Automotive vai distribuir os modelos 12C e futuro através de uma rede totalmente nova de varejo em todos os mercados globais.

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Exclusividade de design requintado e um enfoque apaixonado em fornecer uma experiência de propriedade maravilhoso irá garantir que o pequeno número de retalhistas em todo o mundo estão assumindo uma marca nova e atraente. Esta abordagem irá conduzir excelente serviço ao cliente e um círculo virtuoso que mantém clientes e McLaren traz novos convertidos que o intervalo se expande.

McLaren MP4-12C – o que há num nome?

O nome do novo carro esportivo da McLaren MP4-12C é.

O que significa isso? Como se poderia esperar a McLaren, tudo tem um propósito ea nomenclatura não é excepção.

‘MP4’ foi a designação chassis para todos os carros de Fórmula 1 McLaren desde 1981. Fica para McLaren Project 4, resultante da fusão do Projeto Ron Dennis ‘4 organização com a McLaren.
O ’12 ‘refere-se ao Índice interna da McLaren, o desempenho do veículo através do qual se avalia critérios-chave de desempenho, tanto para os concorrentes e para os seus próprios carros. Os critérios de combinar o poder, peso, emissões e eficiência aerodinâmica. A coligação de todos estes valores, proporciona um índice de desempenho global que tem sido utilizado como um padrão de referência ao longo do desenvolvimento do carro.
O ‘C’ se refere a carbono, com destaque para a aplicação exclusiva de tecnologia de fibra de carbono para a futura gama de carros da McLaren esportivos.

Os elementos deste nome representam tudo o que a McLaren MP4-12C significa:

  • ‘MP4’ representa a linhagem de corrida
  • ’12 ‘Representa o foco no desempenho e eficiência completo
  • ‘C’ representa o carbono MonoCell revolucionário

“Estamos muito orgulhosos do McLaren MP4-12C e todo o trabalho em equipe, o pensamento inteligente e puro esforço que ter ido para o desenvolvimento deste carro que leva as pessoas a McLaren é a paixão -.. Se você cortá-los, eles sangram McLaren E não há dúvida em minha mente que a 12C reflecte plenamente que o foco da unidade, determinação e no seu desempenho, estilo e potencial propriedade “, disse Ron Dennis, a McLaren Automotive presidente.

“Este é o começo de um excitante novo capítulo na história da McLaren, em engenharia de alta tecnologia britânica e fabricação, e no design mundial de carros esporte. Queremos ser o melhor, mas vai deixar que o julgamento final para nossos clientes em primeiro lugar em 2011. Até então, nós vamos lutar para colocar um nome no topo do ‘mais procurados’ lista de compradores de carros esportivos de alto desempenho: ‘McLaren’ “, concluiu.

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Um coração de fibra de carbono

Leve e desempenho estão definindo filosofias na McLaren. Mas o poder total só é de pouca importância se o peso de um carro Sucos saída ou se esse poder é incontrolável e compromete a experiência de condução ou os resultados das emissões inaceitáveis.

Fundamentalmente, é crítico para manter o peso tão baixo quanto possível. Exigências dos clientes aumentaram para características de segurança e avançados significam que o peso de barbear é cada vez mais difícil. No entanto, a McLaren continua a ser uma economia de peso e paixão no coração da McLaren MP4-12C é um chassi de fibra de carbono composta: o carbono MonoCell.

Esta estrutura revolucionária é a versão automotiva de uma inovação da McLaren, que começou com a Fórmula 1 de volta em 1981 e proporciona economia de peso e ganhos de desempenho. É uma cascata de tecnologia em que McLaren interposto tecnologia de composto de carbono provenientes da indústria aeroespacial para fazer o carro MP4 / 1 F1, o primeiro carro de Fórmula 1 para beneficiar da força, peso e segurança de fibra de carbono.

Fórmula 1 McLaren tecnologia de fibra de carbono, então, ofereceu à empresa a oportunidade de aplicar seus conhecimentos para aplicações em carros de estrada. O carro de estrada primeiro a ser construído deste material foi o McLaren F1 produzido em 1993, embora em pequenas quantidades. A F1 foi seguido pela Mercedes-Benz SLR McLaren, que também compartilhou desta experiência rara.

Apenas um punhado de outros carros no mercado oferecem essa tecnologia de hoje e todos eles se encontram no segmento de ‘final’. Nenhum fabricante trouxe as vantagens da tecnologia de composto de carbono para um setor mais acessível do mercado. Mas a 12C faz, através da paixão de engenharia e uma busca incessante de eficiência.

Assim, a McLaren fez isso primeiro com a F1, o carro mais rápido do mundo por muitos anos, então no mais alto volume com SLR, que quase duplicou o volume da próxima produziu a maior de fibra de carbono baseado em alto desempenho carro esporte com a venda de mais de 2.100 unidades. Agora, através de moldagem de uma peça revolucionária do MonoCell, McLaren traz um chassi composto de carbono até o ‘core’ da categoria, onde estruturas metálicas tradicionais atualmente só são oferecidos.

As vantagens desta tecnologia traz são leves, de alta rigidez torcional, uma célula de segurança muito forte, perecibilidade baixo, facilidade de reparação e extrema precisão dimensional.

O MonoCell 12C pesa menos de 80 kg. A fibra de carbono contribui para o baixo peso do carro em geral e constitui a base estrutural para o carro inteiro. A rigidez de torção cuba é consideravelmente mais rígido do que uma estrutura de liga comparável.

Esta falta de flexibilidade inerente significa que o sistema de suspensão única frente, que é montado directamente sobre o MonoCell, requer menos compromisso para flex da suspensão em si. Portanto, é mais fácil para desenvolver o equilíbrio único entre passeio fino e manipulação precisa que a McLaren tem como alvo. O MonoCell também oferece uma maior segurança dos ocupantes. Ela atua como uma célula de sobrevivência de segurança, como ele faz para um carro de Fórmula 1.

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Compósitos de carbono não se degradam ao longo do tempo como estruturas metálicas que fadiga. Um deles é capaz de entrar em um 15-year-old McLaren F1 e não há ninguém do cansaço ou falta de integridade estrutural que aflige os carros tradicionais que sofreram uma vida dura. O 12C vai se sentir tão bom como novo a este respeito durante décadas.

E no caso de um acidente, o peso leve frente liga de alumínio e estruturas traseiras são concebidos para absorver forças de impacto em uma colisão e podem ser substituídos de forma relativamente fácil. Extrusões de alumínio e peças fundidas são Jig soldadas na montagem final e parafusadas diretamente ao MonoCell. Carros com chassis de alumínio cheias usar sua estrutura para absorver e amassar com o impacto, o que implica danos mais fundamental (e despesas) para toda a estrutura, incluindo a célula de passageiros, em um acidente grave.

McLaren foi pioneira um novo processo de produção de fibras de carbono que permite que o MonoCell a ser produzido com padrões de qualidade exigentes, numa peça única, em apenas quatro horas, em comparação com as dezenas de componentes de carbono (e dezenas de horas de produção) que normalmente apresentam num estrutura chassis de fibra de carbono. Isto, naturalmente, traz grande eficiência e os benefícios de qualidade. O projeto MonoCell é gerenciado por Claudio Santoni, McLaren Automotive Corpo Gestor Função Estruturas.

“Ficou claro que precisávamos para desenvolver um carro com uma estrutura de fibra de carbono. Afinal, a McLaren nunca fez um carro com um chassi de metal!” Santoni disse.

“O projeto todo 12C é baseado no conceito de MonoCell. Isto significa que a McLaren pode lançar no mercado com maior desempenho do que os nossos rivais e mais segura estrutura. Para colocar isto em perspectiva, se os custos ea complexidade de produção de um McLaren F1 chassis de fibra de carbono são tidas como um fator de 100, os custos de produção 12C chassis são reduzidas a um fator de sete ou oito anos, sem a força degradante ou a qualidade da estrutura de fibra de carbono. E essa mudança radical na tecnologia pode fazer o seu caminho em carros mais mainstream “, concluiu.

Obtendo o processo de produção correta é o resultado de cinco anos de extensa pesquisa. Agora que o processo é aperfeiçoado, ele permite que McLaren para produzir o MonoCell repetidamente na qualidade muito elevada.

“Não há muitas pessoas no mundo trabalham para automóvel padrões exigidos pela indústria aeroespacial”, afirmou Mark Vinnels, McLaren Automotive Diretor do Programa.

“Nossa capacidade de analisar e prever o desempenho de fibra de carbono está em linha com tecnologia aeroespacial e é verdadeiramente de classe mundial, particularmente no sentido de prever falha, que é obviamente fundamental no gerenciamento de eventos de colisão e de segurança passiva.

“Agora podemos prever os níveis de falhas a nível individual em camadas do compósito de carbono e os resultados são absolutamente correlacionando-se com o que tínhamos previsto”, concluiu.

O MonoCell terminou emerge em uma parte e esse novo processo poderia revolucionar o design do carro. É evita a necessidade de diferentes partes de ligação para fazer a estrutura inteira, tal como com todos os carros de fibras ópticas, de carbono. É oco, diminuindo o peso adicional, ea integridade da produção assegura a localização da suspensão, e sistemas auxiliares é precisa para o mais fino de tolerâncias.

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Powertrain: pura McLaren

O McLaren MP4-12C é alimentado por um twin-turbo de 3,8 litro de 90 °, o motor V8 – o “M838T ‘. Isto marca o início de uma nova era no ‘core’ do segmento de esportes carros – menor capacidade, menor peso, maior eficiência e unidades de energia mais econômicas. O motor tem a maior potência específica em seu segmento, que, quando aliado ao seu chassi de baixo peso de composto de carbono, proporciona potência e torque de exemplares-peso rácios.

“M838T ‘é uma unidade de potência única McLaren, desenvolvido especificamente para o 12C. Ele é compacto, leve, muito duro, e oferece uma combinação intransigente de elevado desempenho e dirigibilidade boa, com excelente economia e os valores de emissão de CO2.

Levando energia e as emissões em combinação (medido por sua potência à relação de CO2), o 12C entrega seu poder a maior eficiência do que qualquer outro carro no mercado com um motor de combustão interna, incluindo os híbridos.

“M838T ‘apresenta comando de válvulas duplo variável e produz em torno de 600bhp e 600Nm de binário. Um cárter seco e cambota superfície plana permitir que o motor a ser colocado extremamente baixa no chassi baixando assim o centro de gravidade e melhorar as respostas de manipulação. Também apresenta compósitos de came e colectores de admissão, que reduzem o peso e transmissão de calor para o ar de carga, assim como os forros Nikasil revestidos de alumínio para redução do peso adicional.

As rotações do motor da McLaren para 8500 rpm, tem rápida resposta de aceleração transitória e entrega seu torque abundante em toda a gama rev. Um escalonamento de 80 por cento do torque está disponível em 2.000 rpm abaixo, garantindo a dirigibilidade grande e sem necessidade de andar o acelerador para proporcionar desempenho.

E ele oferece uma ótima trilha sonora para realçar o desempenho do motor, flexibilidade e facilidade de condução. O som do motor foi totalmente desenvolvido através de um design colector de escape e ajuste dos sistemas de escape e de admissão para entregar uma nota do motor único.

Os tubos de escape de alto nível sair através de uma caixa de mistura, em vez de uma caixa convencional silenciador e pesado. Todas as peças do sistema de escape até a mistura camada sanduíche caixa de recurso calor blindagem que ajuda a reduzir o calor do compartimento do motor. Em apenas um fosso 18 milímetros, as temperaturas dos gases de escape reduzir a partir de 900 ° C a 300 ° C.

O motor acciona as rodas traseiras através de duas embreagens úmidas e um McLaren-desenvolvidos sete velocidades Seamless deslocamento de caixa de velocidades de dupla embreagem (SSG).

A tecnologia de Seamless oferece programas de variáveis ​​que vão desde ‘normal’ para uso em estrada e “esporte” para mudanças mais rápidas ainda, até um modo de desempenho alto relâmpago rápido. Além disso, um modo “automático”, “Launch Control ‘e’ Winter ‘modos podem ser selecionados, a última mudança de todas as funções eletrônicas para atender às condições de baixo atrito e prestação de ajuda e suporte de driver máximo. Não há transmissão manual tradicional oferecido; o layout de dois pedais ofereceu maiores possibilidades para criar uma estreita e, portanto, a luz do carro.

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SSG O 12C é um desenvolvimento sobre as caixas de velocidades automáticas e sequencial manual com turnos de remo que proliferam no mercado de carros hoje. O caráter da transmissão vai envolver até mesmo pilotos experientes com sua capacidade de resposta ea sua contribuição para o pacote todo dinâmico.

Com a perda de torque mínimo, não há ninguém da guinada hesitação, ou imprevisibilidade que caracterizam os sistemas tradicionais de transmissão manual automatizada.

Desenho do sistema SSG foi impulsionado por um pacote de mecânica exigente, que não só reduziu o peso e controle dinâmico melhorado para todo o veículo, mas também entregou benefícios do driver.

É leve e design compacto e posicionado exatamente a melhor localização. O eixo de entrada encontra-se muito perto do eixo de saída para ajudar a posicionar o sistema de transmissão inteiro baixo no veículo. Gêmeas eixos secundários garantir que qualquer excesso de peso do eixo traseiro é minimizado e desempenho acidente traseiro é descomprometida. O SSG sob medida é complementada por um sistema de controle totalmente novo.

Esta atenção obsessiva aos detalhes vem como uma segunda natureza para a McLaren, mas simplesmente não existe para satisfazer paixões dos engenheiros. Projetistas da McLaren também projetou o sistema para funcionar perfeitamente com o driver.

O sistema reduz o peso e as metas benefícios de embalagem, mas também garante que os programas de condução e as estratégias de mudança de tomar entradas próprias do condutor e os usa para controlar diretamente o torque do motor e velocidade para entregar desempenho, economia e conforto, conforme solicitado.

As engrenagens são alteradas usando um Fórmula 1 mudança balancim estilo que pivôs no centro do volante. É accionado em cada lado do volante (puxando as alterações adequadas para cima, puxando para baixo à esquerda).

Tal como acontece com o carro de Fórmula 1 McLaren, uma mudança pode ser accionado, quer puxando ou empurrando o balancim. O balancim se move com o volante, em vez de ser montado sobre a coluna de direcção, de modo que se um gearchange é necessário enquanto bloqueio está sendo aplicado o condutor não tem de inépcia em torno de mudança de velocidade.

O roqueiro se incorpora um recurso inovador criado por engenheiros da McLaren chamado Pre-Cog. O nome significa pré-cognição, literalmente “presciência”. O balancim sobre a 12C tem duas posições com uma háptica ligeiramente diferente (ou sentir) para cada um. O motorista aplica pressão primeiro para o roqueiro e informa a caixa de velocidades para se preparar para trocar relações, economizando tempo – latência – entre a mensagem a ser enviada ea caixa de câmbio que está sendo preparado para agir. A pressão segundo confirma que a engrenagem deve ser mudado e do binário de entrega é completada em milissegundos.

“O Pré-Cog realmente faz é iniciar o processo de mudança pelo condicionamento da embreagem e torque de transferência – é preciso tempo significativo fora do processo”, explicou Dick Glover, diretor técnico da McLaren Automotive.

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“É um pouco como a primeira pressão em um botão do obturador da câmera. Não há nenhuma exigência para o motorista a usá-lo, mas é mais satisfatório e envolvente, se você fizer. O SSG também promove a contínua mudança em que o motorista não tem que reduzir a potência do motor em todos – em vez do câmbio de marchas retardando para baixo, ele realmente acelera o carro, recuperando a energia da manivela girando como ele cai a rotação do motor “, disse ele.

Na prática, a latência do deslocamento é virtualmente zero, o tempo de alteração real de engrenagem é muito rápido eo nível de impulso pode ser variada de acordo com o modo de caixa de velocidades. Considerando que a McLaren foi a primeira equipe de Fórmula 1 para introduzir mudanças de velocidade de deslocamento sem costura em automobilismo, foi um passo natural para desenvolver tal transmissão sob medida para seu projeto de carro esportivo.

Chassis: controle pró-ativo

A suspensão para o MP4-12C McLaren inova, oferecendo níveis até então invisíveis de controle de rolo e grip (uma atitude em curva quase plana, dependendo do programa escolhido).

Embora tais como faixa-respostas que normalmente implicam um passeio de hard-rock, a 12C, dá cumprimento e conforto de condução mais parecida com um carro sedã executivo. A mistura de ocupante cosseting e desportivas potencial é verdadeiramente único. O 12C oferece ao motorista o conforto passeio classe-líder e líder da classe de desempenho.

O pacote chassis todo produz não apenas uma relação única entre passeio e manipulação, mas também surpreendente aderência lateral e tração excelente. O 12C está pronta e equilibrada se negociar curvas de alta velocidade ou baixa, durante as mudanças de direcção, no âmbito de frenagem pesada ou leve e apertar ou abrir cantos.

O truque por trás misturando esses objetivos opostos está no sistema de controle pró-ativo do chassi inovador, geometria descomprometido, e distribuição de peso.

A suspensão é baseada em triângulos duplos com molas helicoidais. Os amortecedores hidráulicos estão interligados e fornecer respostas adaptativas, dependendo das condições da estrada e os dois de preferência driver.

O sistema Proactive dispõe de controle ajustável do rolo que substitui os mecânicos anti-roll bares que têm sido um recurso padrão dos carros de estrada desde tempos imemoriais. Ele permite que o carro para manter o controle do rolo precisa nas curvas pesado a dissociação da suspensão em uma linha reta para a articulação da roda excelente e conformidade.

Existem três modos de suspensão que são selecionados no painel Dynamics Active. Tal como acontece com o ajustamento do conjunto propulsor, existe um “normal”, o modo de um ‘desporto’ e um modo de alto desempenho que ajusta numerosos parâmetros do sistema.

McLaren MP4-12C 2011

Não é só a suspensão Proactive um aplicativo exclusivo que oferece benefícios absolutos para motorista e passageiro, mas também é outro exemplo da unidade da McLaren para alcançar metas all-round de desempenho das metas principais de engenharia.

Por exemplo, a mistura única de um passeio compatível com ultra-afiada manuseio também oferece benefícios de propriedade, pois protege arbustos de suspensão de uso e desgaste, com a pesquisa, da McLaren, sugerindo um potencial de até dez vezes mais quilometragem do que em alguns carros concorrentes. Além disso, a bomba hidráulica que suporta os amortecedores é a mesma bomba que suporta o sistema de direcção electro-hidráulico. Por que usar duas bombas quando uma – pequena e leve – bomba vai fazer?

A embalagem powertrain também contribui para a proeza 12C de manipulação.

O motor está montado para baixo baixo, a fim de baixar o centro de gravidade, enquanto os radiadores são montado na parte traseira e reduzir o peso por economizando em tubagem longo de e para o motor (e os fluidos que se prendem). O valor de radiadores montado na parte traseira é a chave para o tratamento de 12C e equilíbrio. Quanto mais peso que pode ser concentrado no interior da distância entre eixos e em direcção ao centro de gravidade, a parte inferior do momento de inércia polar, melhorando assim a canto transformar pol

Outra característica que ajuda a 12C para lidar em um novo nível é um desenvolvimento de um sistema electrónico utilizado em 1997 MP4/12 da McLaren carro de Fórmula 1, – Brake Steer. Em essência, é um sistema que freios roda o interior traseira, quando o carro está a entrar um canto demasiado rapidamente para fazer o raio desejado. Sob circunstâncias normais, a frente lavaria gama de ápice do condutor quer tocar: por outras palavras, o carro está num estado de subviragem.

Brake Steer gerencia a tendência de um carro para lavar e traz o nariz de volta na linha. Ele avalia o ângulo de direção para determinar o curso pretendido motorista e aplica o freio traseiro no interior para aumentar a taxa de guinada e retomar o curso desejado.

O sistema também funciona em aceleração de um canto, quando a parte traseira interior tem uma tendência a girar, permitindo que o condutor de alimentação de colocar-se mais rapidamente. Ele controla o que é um diferencial de deslizamento limitado faria e elimina a necessidade de uma unidade tão complexo e pesado, economizando assim mais valiosos quilos.

Os freios padrão para a 12C reduzir veículo global e massa não suspensa. McLaren desenvolveu um sistema composto de frenagem que usa um sino de alumínio forjado que atribui ao disco de ferro fundido. Esta solução mantida o freio excelente sensação de um disco de ferro fundido, poupando 8 kg. Freios de cerâmica de carbono estará disponível como uma opção, oferecendo fade-livre desempenho de frenagem durante a condução de alta performance, mas o sistema de freio composto padrão é mais leve do que as unidades maiores de cerâmica de carbono.

O design das rodas do elenco padrão de liga leve de 19 “da frente, 20” atrás) foi norteada por objectivos de luz da McLaren de peso: o estilo peso leve foi acordado em conceito, em seguida, a roda foi sintonizado utilizando Análise de Elementos Finitos para tomar mais 4 kg para fora das rodas. Pneus Pirelli feitos sob medida têm sido desenvolvidos em conjunto com a McLaren especificamente para o 12C.

Uma matriz de ajudas electrónicas está equipado para os que irão ajudá-12C e proteger o condutor menos experiente, ou quando as condições de desafiar até mesmo o melhor. Estes incluem ABS, ESP, ASR controle de tração, distribuição eletrônica do freio, espera Hill e Brake Steer. O nível de intervenção varia de acordo com o modo de manuseamento seleccionada.

McLaren MP4-12C 2011

Design: tudo por uma razão

O McLaren MP4-12C foi desenvolvido em torno de um pacote exigente mecânico que coloca ênfase na aerodinâmica, dimensões compactas, desempenho e eficiência, praticidade e conforto. Embora o design do 12C foi impulsionado pela aerodinâmica, pretende permanecer elegante e contemporânea, ao longo de sua vida, assim como distintivo entre seus pares.

Frank Stephenson, McLaren Director de Design Automotivo, ajudou a finalizar o projeto: “Como a maioria dos designers é um sonho de infância a trabalhar com carros esportivos de alto desempenho Eles são a mais pura expressão de velocidade e efeito e, com a demanda do consumidor aumentou neste mercado e objectivos ambientais. à frente, oferecer aos designers o desafio final.

O projeto 12C foi, portanto, liderada por aerodinâmica. Em McLaren nós temos sido capazes de utilizar as técnicas de Fórmula 1 e os conhecimentos enorme que a empresa acumulou no topo do esporte “, explicou Stephenson.

“Todas as barbatanas, aberturas e fundo plano estão lá por uma razão. Não adendas estilo foram incorporadas para recurso ou estilo só. Esta pureza aerodinâmica explica por que esse carro pode atingir a velocidade máxima com grande estabilidade, sem recorrer a asas de chá bandeja ou profundas barragens de ar dianteiras. Eu realmente sinto que o estilo comunica a integridade do 12C de engenharia e os benefícios técnicos e é esta pureza que torna o design intemporal. ”

O tema do projeto global apóia as ambições de engenharia aerodinâmica. Pureza de linhas, então, dar o carro a sua personagem. Projeto do carro de sucesso é baseado em proporções e da equipe McLaren de estilo, ao mesmo tempo impulsionado pelas demandas do mais puro ar, aperfeiçoou uma mistura de côncavas e convexas, que apresentam proporções equilibradas e uma sensação de leveza. Nada está fora de lugar no carro e superfícies de interagir de forma harmoniosa e com propósito; superfícies que estão integrados em todo o carro ao longo de duas linhas contínuas que fluem em volta do corpo.

A parte da frente é muito baixa, uma vez que não tem para alojar os radiadores grande motor de refrigeração, dois dos quais são montados longitudinalmente nos lados. Isto oferece o benefício adicional de espaço segmento-principal para o armazenamento sob o capô.

O rosto do 12C é dominado por grandes entradas de ar e distinto e faróis bi-xénon com luzes LED que executam inspirados na forma do logotipo da McLaren. O logotipo da McLaren-se também graças a capota de um carro pela primeira vez.

Iluminação dos sangramentos utilização de luzes em três distintas guelras um pouco acima dos faróis. O pára-brisas é profundo e baixa visibilidade para a frente soberbo e fragrância da F1 McLaren: em tempo de chuva é arrastado por uma única lâmina economia de peso pantógrafo, como foi a F1.

Stephenson novamente: “O 12C não reproduzir o projeto F1, mas baseia-se descaradamente seus destaques funcionalmente orientado de engenharia e design, tais como o pára-brisas, grande e profunda a capota baixa para dar ao motorista boa visibilidade para uma colocação precisa na estrada Qualquer. semelhanças estão lá por uma razão. ”

McLaren MP4-12C 2011

Do lado, o 12C não pode ser confundido com outro carro esporte. As entradas de ar laterais dominantes atuar como transformar as palhetas e ajudar a refrigeração do ar direto sobre os radiadores laterais. Este formato foi projetado e otimizado o uso extensivo da McLaren computacional de fluidos capacidade dinâmica. Da mesma forma, os ombros recortadas dirigir o fluxo de ar para o freio aerodinâmico, aumentando assim a sua eficácia no pacote aerodinâmico.

As outras características do projeto predominantes são as portas diedros (um gene hereditário da F1 McLaren), que tem um objetivo claro, como todos os outros elementos do ethos da McLaren design.

O conceito de portas diedros é simplesmente para permitir que o condutor e do passageiro para entrar e sair do carro tão facilmente quanto possível, bem como permitir uma abertura menor porta do que de outro modo seria necessário.

O simples ato de mover a porta para a frente e para cima convida o condutor a atravessar a soleira e sentar no carro com mais facilidade. Em situações mais apertadas de estacionamento, portas diedros permitem a entrada e saída em uma situação onde um outro carro estacionado tem muito de perto. Em sistemas de portas tradicionais um espaço enorme estacionamento é necessário para permitir as portas para abrir bastante amplo.

Com sua articulação única, as portas diedros oferecer recursos de economia de peso e são exclusivos para a marca McLaren. Como é o único livre de lidar com sistema de entrada de porta.

A traseira 12C é única. Ele tem um agressivo, a aparência de negócios-como com o seu difusor traseiro optimizados downforce. Os tubos de escape sair mais elevada e no centro do carro e da extremidade posterior está aberta para assegurar a evacuação eficaz de ar quente a partir do compartimento do motor. O motor em si é visível através da plataforma superior. Os clusters de luz LED cauda não dominam a parte traseira e estão escondidos atrás de barras pretas horizontais. Eles só são visíveis quando iluminadas: as duas barras superiores como acender luzes de freio LED e indicadores de direcção.

Eficiência aerodinâmica levou o design de 12C. Downforce alta ajuda a manter a tração, capacidade e estabilidade nas curvas, enquanto baixo arrasto ajuda velocidade máxima e aceleração. Ele tem uma parte inferior da carroçaria completamente plana e lisa superfícies superiores do corpo para se obter um coeficiente de arrasto altamente eficaz e gerar níveis muito elevados de força descendente equilibrada em alta velocidade.

Um divisor nariz dá mais downforce na frente, enquanto as palhetas guia de perto as rodas dianteiras e traseiras ajudam a aumentar a downforce com pena mínima de arrastar e ar direto para o difusor de suma importância na traseira.

O Airbrake ativa é outra inovação que fez sua estréia na F1 supercar e foi também incorporada no SLR. Ele implanta hidraulicamente na travagem, ou quando o condutor quer para cortar o carro para downforce aumentado usando um interruptor no painel Dynamics Active.

Sob a travagem, um êmbolo operado por meio de transmissão hidráulica levanta a Airbrake para um determinado ângulo. Uma vez que uma pequena quantidade de ângulo asa é empurrado para dentro do fluxo de ar, o centro de pressão aerodinâmica força o fundo do ‘asa’ para trás. Desta forma, ele gera o freio aerodinâmico para o ângulo máximo usando o fluxo de ar “livre” em vez de confiar em outro dispositivo mecânico.

McLaren MP4-12C 2011

O Airbrake move o centro de pressão da retaguarda 12C, ao passo que seria normalmente mover para a frente sob a travagem. Ele melhora a estabilidade guinada na travagem e permite que os freios a trabalhar de forma mais eficaz devido ao downforce aumentado. É também uma solução economia de peso que levou cerca de 50 por cento do peso para fora do mecanismo.

No geral, o 12C é menor, mais curto e mais estreito do que seus principais concorrentes, mas tem frente bem mais curta e parte traseira pende devido à sua maior distância entre eixos – um layout que promove a estabilidade e auxilia resposta manuseio.

Interior: tudo começa com o driver

Embalagem foi fundamental para o desafio do projeto McLaren MP4-12C. Externamente, o carro teve de ser compacto, mas internamente ele tinha para oferecer um driver inigualável e ambiente de passageiro, onde o conforto e prazer de condução em todos os níveis não foram comprometidos.

“Com o interior, nós criamos um verdadeiro passo em frente na embalagem de um carro esportivo. Movendo o motorista e passageiro aproximar melhora a condução e controle de movimento dos pedais melhora o problema da intrusão roda bem. Também muitos reembalado dos principais componentes que normalmente se senta sob o painel para permitir mais espaço e uma forma única. A embalagem é um dos pontos fortes realmente a 12C “, disse Frank Stephenson.

Mas a criatividade do design de interiores em si teve como objetivo estabelecer novos padrões. Todo o foco está em fazer o cockpit 12C um espaço exclusivamente confortável e funcional. O projeto oferece uma simetria que envolve os ocupantes e os faz sentir não só fisicamente, mas também emocionalmente confortável.

O interior é extremamente eficiente do espaço e é projetado para acomodar 98th adultos percentuais em conforto. Isto foi parcialmente alcançado pelo toque sistema tela de 7 polegadas telemática orientado em “retrato” de modo. Esta é a primeira para a indústria automotiva e é mais intuitiva do que a orientação “paisagem” – lemos uma página para baixo e os nossos telefones celulares e outros dispositivos de informações pessoais são configurados dessa maneira.

Esta é uma das muitas razões que o projeto 12C é capaz de reverter a tendência para carros esportivos cada vez mais amplos. O centro de informação inovadora fornece todas as funções normais da telemática como navegação, áudio e telefonia, oferecendo algumas novas funcionalidades nunca antes vistas em um carro. Meridian, o renomado produtor de state-of-the-art sistemas de som, está desenvolvendo seu primeiro sistema no carro para a 12C.

Projetistas da McLaren prestou grande atenção a toda a volta visibilidade tanto para a segurança e precisão de condução.

O capô baixo dá uma visão completa seis graus para baixo da altura dos olhos e, mais importante, permite ao condutor uma visão clara da frente do carro. A vista da parte superior das asas de frente, com o ponto mais alto posicionado directamente por cima do centro da roda, também facilita a colocação perfeita do 12C em um canto. Visão traseira também é excelente e uma interna reforçar com um copo de três quartos traseiro proporciona uma visão clara para trás.

McLaren MP4-12C 2011

O volante é provavelmente o item mais importante sensorial para qualquer motorista. Além da sensação eo feedback das rodas dianteiras, a aderência real e design da roda em si é fundamental. O volante é “limpa” – não há botões para distrair o motorista. Ele também precisa de ser pequeno e muito tátil.

Os designers e engenheiros da McLaren encontrou a solução para o desafio do projeto volante sob seu próprio teto. Ter empregado um airbag avançado e compacto, o desenho do volante foi, então, inspirado pela experiência de corrida da McLaren.

O aperto volante do 12C é como tecnicamente precisa como a roda de um piloto da McLaren.

Isto porque apertos últimos Fórmula 1 campeonato-winning dos motoristas foram modelados e digitalizado ea sensação mais eficaz e espessura de suas rodas foi replicado para um carro de alta performance estrada.

Tal atenção ao detalhe é encontrada em todo o interior do 12C, da McLaren, eo carro não sofre uma abundância excedente de interruptores, botões e mostradores.

O layout e ergonomia do interior são auxiliados por uma embalagem do 12C da. O condutor eo passageiro se sentar mais juntos, dando ao motorista uma melhor sensação de controle para colocar o carro na estrada com precisão, bem como deixando mais espaço entre o motorista eo painel da porta. Isso permite que o espaço não só mais para os movimentos do braço durante a condução difícil, mas também oferece espaço para um ‘console porta “adicional.

Tal como o McLaren F1, o motorista tem controles de ambos os lados, o que permite um posicionamento racional de interruptores:

  • Controles de clima em cada console porta
  • Telemática na consola central superior
  • Painel Dynamics ativa no console central do meio
  • Transmissão e controles de menores no console de túnel
  • Computador de bordo e controles de cruzeiro na coluna de direcção

Como tal, todos os grupos de controles têm seu próprio lugar e são acessíveis a uma distância de uma mão do volante. O painel de instrumentos tem um tacômetro central de grande porte e de leitura de velocidade digital. Atrás do volante (e movendo-se com ela) é um Fórmula 1 de inspiração roqueira para trocar as marchas. Ele foi projetado para oferecer um Fórmula 1 háptica. A ciência da háptica foi aplicado a todos os controlos, a fim de gerar uma sensação de qualidade consistente e alta. Todos os controles são feitos sob medida, desenhado exclusivamente pela McLaren, e não um único veio da caixa de peças de outro fabricante.

O Painel Dynamics Ativo oferece duas chaves rotativas e quatro botões de pressão:

McLaren MP4-12C 2011

  • ‘Start / Stop’
  • ‘Active’ ativa todos os controles dinâmicos.
  • ‘Winter’ define powertrain, suspensão e ajudas electrónicas para suporte de driver máximo.
  • ‘Lançamento’ inicia o sistema de controle de lançamento.

As duas chaves rotativas controlar ‘powertrain’ e ‘manipulação’, cada um com três ajustes de posição para o esporte, normal e alta performance de condução modos.

Dos Powertrain ‘mudanças resposta do acelerador, a estratégia da caixa de velocidades, tempos de deslocamento e impulso (o quanto se pode sentir o gearchange). Controles ‘Manual’ O botão coaxial uso de funções de caixa de velocidades manuais.

‘Tratamento’ mudanças controle de estabilidade, o peso da direcção, firmeza de suspensão e rigidez rolo. Botão ‘Aero’ O coaxiais permite ao condutor para implantar o freio aerodinâmico para downforce aumentado.

O apoio, banco de peso leve é ​​confortável e regulável electricamente em altura. Há uma abundância de espaço de arrumação no carro com uma prateleira atrás dos bancos grandes o suficiente para sacos pequenos e um console central “flutuante” que deixa espaço abaixo para um recipiente de armazenamento de grande porte.

A simplicidade do interior desmente um nível de classe mundial de conforto e segurança características que incluem uma cota completa de airbags, controle de temperatura totalmente automático dual zone, telemática e sofisticados sistemas de áudio, sensores de estacionamento, computador de bordo, cruise control e bancos de memória elétricos.

Testes e simulação

McLaren desenvolveu um dos simuladores de condução mais sofisticados do mundo. É uma ferramenta muito poderosa que pode ser utilizado para prever manuseamento, desempenho e uma multiplicidade de outras propriedades dinâmicas.

O simulador foi desenvolvido inicialmente para melhorar o desempenho dos carros de Fórmula 1. Mas também tem sido utilizada intensamente no processo de design e desenvolvimento para a 12C, onde a modelagem oferece a oportunidade de testar possíveis resultados sem ter que construir um componente que pode vir a ser inadequada. Ele economiza tempo e dinheiro e talvez seja a transferência de tecnologia mais eficaz de Fórmula 1 a carros de estrada, o tratamento ea suspensão do McLaren MP4-12C foi desenvolvido utilizando exatamente as mesmas ferramentas e técnicas como a Fórmula 1 McLaren carros.

Os requisitos dos testes de colisão são um bom exemplo de como a simulação ajuda a acelerar o desenvolvimento. Muito antes do primeiro carbono MonoCell tinha sido construída, o projeto tinha sido através de centenas de simulações de teste de colisão passivos. Quando chegou a hora de apresentar um teste de colisão do mundo real, a 12C passou com distinção.

“Fora da McLaren, é quase desconhecido para atender aos nossos padrões fora da caixa”, disse Dick Glover, “mas simulação funcionou perfeitamente para nós. É difícil o suficiente para alcançar o sucesso pela primeira vez como este com apenas uma relativamente previsível, dúctil alumínio estrutura ainda McLaren conseguiu pela primeira vez com sua MonoCell e acrescentou estruturas de alumínio. Estamos muito orgulhosos disso. ”

Simulação não parou na fase de concepção. Embora mais de 20 protótipos foram construídos para um programa de teste exaustivo ao redor do globo, o simulador continua a ser uma ferramenta-chave e um diferencial da maioria dos concorrentes.

Equipes de engenharia diferentes têm carros submetidos a testes especializados, incluindo o tempo quente no Bahrein na altura do verão 2009 testes de tempo, o frio do Ártico, o desenvolvimento motor, caixa de velocidades de calibração, testes elétricos e programas de manipulação de passeio, e durabilidade.

McLaren MP4-12C 2011

Antes de o primeiro protótipo estava disponível, a equipa de ensaio dinâmico, auxiliada por piloto profissional e teste de piloto da McLaren Chris Goodwin, testado partes iniciais no simulador, bem como um chassis de desenvolvimento e mulas motor diferentes. Quando começou o ensaio dinâmico, desenvolvimento e refinamento constante de motor, caixa de velocidades, pneus, aerodinâmica, freios, direção e suspensão começou verdadeiramente a corresponder a todos os valores projetados e metas.

O programa de testes mudou-se para uma fase mais “agressiva”, seguindo os princípios da Fórmula 1, onde testes de um carro e dezenas de pessoas maximizar o tempo de pista durante o dia e trabalhar em melhorias durante a noite. O princípio é “por que testar uma coisa quando você pode fazer 10”. Protótipos foram para uma pista de testes durante seis semanas com todos os especialistas e fornecedores. O carro seguiu um regime rigoroso de testes de quase 24 horas por dia, sete dias por semana durante seis semanas. Este programa turbo acelerou o tempo de desenvolvimento.

Produção

O processo de produção para a McLaren MP4-12C permitirá McLaren para construir em seu sucesso recente de volumes recordes de produção e de qualidade para um supercarro de luxo, com o SLR.

O Sistema de Produção McLaren traz uma mentalidade de produção em larga escala magra em uma pequena escala, operação flexível. O processo é defendido pelo Diretor de Produção, experiências Alan Foster em fabricantes de automóveis japoneses e europeus.

“Qualidade é a coisa mais importante para os clientes”, disse Foster, “e de gestão da qualidade é uma parte fundamental da construção de um McLaren. Para a minha equipa é uma paixão absoluta. Não importa se o cliente está gastando dez mil libras ou um milhão, é o seu dinheiro e eles esperam, com razão de ter orgulho na sua compra e ficar satisfeito com ele. Nosso objetivo é garantir que exceder as expectativas dos clientes “, concluiu.

Volumes 12C permanecerá baixa, mas vai exigir uma mudança de mentalidade para as equipes McLaren de linha de produção que a empresa move-se para volumes mais elevados. Mas o processo de construção ainda vai se concentrar em artesanato, uma filosofia de mão-construído, mas com muita ciência por trás dele. Portões de qualidade vai garantir que um carro não pode sair de uma estação de trabalho até que tudo esteja concluído perfeitamente.

McLaren mantém seus altos padrões de aprovação final antes de um carro pode ser liberado.

A construção de protótipos já provou a robustez desta abordagem porque o investimento nos equipamentos de fabricação de montagem que serão realmente utilizados na produção já preparou a equipe e mostra o processo de construção estar no bom caminho. Os tempos de ciclo 12C estação já foi reduzido em quase mais 20 por cento através do conhecimento adquirido de construir os protótipos. Em suma, o risco foi removido a partir do processo de produção de modo a que a qualidade da produção final será garantida.

Pós-venda, varejo distribuição, personalização

McLaren MP4-12C 2011

Não é só da McLaren, que estabelece uma nova empresa, uma nova unidade de produção, um novo carro esportivo de alto desempenho projetado e desenvolvido em casa … ele também está construindo uma rede global de parceiros de distribuição de varejo.

Este pequeno número de operadores de super vai entregar a dedicação e intencionalidade necessário para assegurar uma experiência de propriedade para o 12C que é tão bom quanto o próprio carro.

Facilidade de reparabilidade, baixo custo de manutenção e reparação, e disponibilidade de peças são de suma importância para este relacionamento com o cliente e têm sido os alvos principais desde o início do projeto 12C. McLaren tem como objetivo oferecer o desempenho do segmento líder aqui também. O princípio de que um alto desempenho carro esporte não deve ser apenas um prazer de dirigir, mas também a própria, um carro que é eficiente para executar e possuir conserva o seu valor residual e garante seu proprietário torna-se um comprador de repetição.

O planejamento antecipado indica que 25 por cento das vendas será feito no Reino Unido, 25 por cento nos EUA eo restante para o resto do mundo, nomeadamente a Alemanha ea Europa continental, do Oriente Médio e alguns países do Extremo Oriente. Embora o McLaren MP4-12C tem uma especificação abrangente padrão, os clientes para um carro tão exclusivo quiser ter a capacidade para especificar os itens sob medida, interiores e equipamentos especiais para o seu próprio carro. McLaren tem uma vasta experiência de atender a essas necessidades de McLaren F1 e clientes SLR.

Por exemplo, a 12C estará disponível em uma ampla gama de cores de tinta cores exteriores e interiores e configurações, enquanto que os componentes de fibra de carbono e leves rodas forjadas irá reduzir o peso ainda mais.

McLaren MP4-12C Ficha Técnica

  • Layout de Transmissão: Longitudinal de meio-máquina, RWD
  • Configuração de motor: V8 twin turbo
  • Material de motor: bloco de alumínio e cabeçotes
  • Lubrificação: Cárter seco
  • Taxa de compressão: 8.7:1
  • Valvetrain: 32-válvulas, DOHC, dual VVT
  • Redline: 8,500 rpm
  • Diâmetro x curso: 93 mm x 69,9
  • Cilindrada: 3799 cc
  • Potência: 600 PS / 592 cv @ 7000 rpm
  • Torque: 600 Nm / 443 lb-ft @ 3000-7000 rpm
  • PS por litro: 158
  • Transmissão: 7 SSG velocidade com Pré-Cog
  • Estrutura do corpo: MonoCell fibra de carbono com frente de alumínio dianteira e traseira
  • Distância entre eixos: 2.670 milímetros
  • Seguir
  • Frente: 1656 milímetros
  • Traseira: 1583 milímetros
  • Comprimento: 4507 milímetros
  • Largura: 1909 milímetros
  • Altura: 1199 mm
  • DIN peso: 1434 kg / 3161 lbs
  • Peso seco: 1336 kg / 2945 lbs
  • Peso a seco com opções leves: 1301 kg / 2868 lbs
  • Distribuição de peso no DIN
  • Frente: 42,5%
  • Traseira: 57,5%
  • Aerodinâmica Ativos: McLaren Airbrake
  • Suspensão: Chassis Control ProActive
  • Modos de controle: Chassis ProActive Inverno / Desporto / Normal / Track
  • Modos de motorização: Winter / Desporto / Normal / Track
  • Freios: Discos de ferro fundido com os cubos de alumínio forjado (F 370 milímetros / R 350 mm)
  • Tamanhos de rodas
  • Frente: 19 “x 8,5” J
  • Traseira: 20 “x 11” J
  • Pneus: Pirelli PZero
  • Frente: 235/35 R19
  • Traseira: 305/30 R20
  • Velocidade máxima: 330 km / h (205 mph)
  • 0-100 km / h (62 mph): 3,3 s
  • 0-200 km / h (124 mph): 9,1 s
  • 0-400 m / ¼ milhas: 10,9 s @ 216 kph (134 mph)
  • 0-1000 m: 19,6 s @ 272 kph
  • Frenagem
  • 200-0 km / h: 123 m
  • 100-0 km / h: 30,5 m
  • 62-0 mph: 100 pés
  • 124-0 mph: 403 pés
  • Poder de peso: 461 PS (455 cv) por tonelada
  • CO2: 279 g / km
  • O consumo de combustível (combinado): 11,7 l/100 km / 24,2 mpg (UK)

McLaren MP4-12C 2011

McLaren Project 4


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McLaren 28 de abril de 2012

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