Peugeot 3008 Hybrid 2012

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Peugeot 3008 Hybrid 2012

Ao lançar o primeiro veículo híbrido diesel completo, o Peugeot 3008 Híbrido 2012 vai ser escrito um novo capítulo na história do automobilismo. A combinação de um eficiente de combustível 2,0 litros HDi 163 cv e um diesel 37 cv do motor elétrico é a combinação ideal para um veículo híbrido. Ao contrário do anterior veículos híbridos que optaram por usar um motor a gasolina de menor consumo de combustível eficiente, o Peugeot 3008 Hybrid motor diesel oferece superiores Combinado Unidade consumo de combustível Ciclo de 74.4mpg e emissões de CO2 de 99g/km.

O uso da tecnologia híbrida diesel também traz uma série de outros benefícios:

  • De alta performance combinada com excelente dirigibilidade
  • Liberdade e simplicidade de uso com a possibilidade de escolher quatro diferentes modos de operação: ZEV (Zero Emission Vehicle), quatro rodas, Auto e Sport
  • Operação silenciosa, ao dirigir em modo exclusivamente eléctrico
  • Paz de espírito oferecidos pela segurança inerente a um veículo de quatro rodas motrizes
  • A protecção do ambiente com emissões de CO2 dos 99g/km

O Peugeot 3008 Híbrido 2012 é projetado para atrair exigentes, clientes technophile que estão em busca de um veículo gratificante e original.

Em termos de desempenho, o Peugeot 3008 Híbrido 2012 beneficia o poder combinado do motor diesel HDi e um motor eléctrico durante a aceleração e quando um aumento imediato do poder é necessária (a função “boost”). A saída de potência máxima combinada é de 200 cv, 163 cv do 2.0 HDi FAP de motores diesel e 37 cv do motor elétrico. Um binário máximo de 500 Nm está disponível, rompeu com 300 Nm. na frente do motor diesel HDi e 200 Nm na traseira gerado pelo motor elétrico.

Para gerenciar todo o desempenho disponível um controle seletor montado na consola central permite ao condutor escolher entre quatro diferentes modos de operação.

Modo “Auto”: todo o sistema é controlado automaticamente, incluindo o funcionamento do motor diesel HDi e um motor eléctrico. Isto proporciona a condução ideal para o consumo de combustível e desempenho dinâmico “ZEV” mode (Zero Emission Vehicle) dá acesso a um modo totalmente elétrico extensiva. Ativação do motor diesel HDi está programado para coincidir com as fases somente mais sustentada de aceleração. Isto requer a baterias de alta tensão a ser suficientemente carregada e transforma o veículo em uma “cidade run-around” por excelência, devido à total ausência de ruídos e emissões.

Quatro rodas modo de avanço (4WD) instrui o poder trens para operar em conjunto, tanto quanto possível; as rodas traseiras são impulsionados pelo motor elétrico e as rodas dianteiras pelo motor diesel HDi. Ele oferece a paz de espírito, segurança, dirigibilidade, melhorou e acentua o carácter dinâmico do veículo. Em baixa velocidade que permite que “todo-terreno” capacidades equivalentes às de um SUV. O motorista vai, portanto, não mais se preocupar com a perspectiva de uma pista escorregadia ou uma unidade de neve morro acima para uma estância de esqui “Sport” modo favorece mudanças mais rápida marcha em rotações mais altas do que no modo normal. Neste modo, a noção de “poder controlado” entra em sua própria, o acoplamento do motor diesel com o motor elétrico oferece um desempenho mais dinâmico, distribuídos de forma óptima e transmitida à estrada pela movimentação de quatro rodas para um nível de estabilidade e dirigibilidade que irá apelar para os entusiastas do automobilismo.

Com o Peugeot 3008 Híbrido 2012 equipado com a tecnologia, o objectivo é apelar para os clientes que esperam tanto respeito pelo ambiente e sofisticação tecnológica, e também o prazer da condução genuíno.

De fato, bem como o benefício social da redução acentuada no consumo de combustível, o nível de desempenho fornecidos por esta tecnologia irão encantar até mesmo os clientes mais exigentes em termos de comportamento em estrada, agilidade, facilidade de condução, paz de espírito independente das condições de estrada e as possibilidade de desfrutar de uma operação silenciosa na cidade no modo totalmente elétrico.

Tecnologia Hybrid reúne as melhores tecnologias da Peugeot e da experiência: os motores diesel HDi, o conhecimento do veículo eléctrico, de segunda geração Stop & Start e controlado eletronicamente, caixas de velocidades manuais sequenciais.

O trem de força “híbrida” simplesmente combina um motor diesel HDi e um motor elétrico. Com sua extraordinária eficiência, os motores diesel HDi são termodinamicamente mais eficiente que um motor a gasolina e oferecer uma redução de 30% no consumo de combustível. Claramente o motor diesel HDi é a melhor escolha do motor de combustão interna.

Para o componente “elétrico”, a Peugeot tem experiência histórica no campo de veículos elétricos. Até à data, a Electric 106, comercializado entre 1995 e 2003, continua sendo o melhor do mundo vendendo carro emissões zero (no total quase 10.000 veículos foram produzidos). No final de 2010, a Peugeot vai se tornar a primeira a lançar um veículo de última geração 100% elétrico na Europa, o i0n Peugeot.

Prosseguindo a abordagem de senso comum de capitalizar sobre os melhores componentes e as competências existentes, era natural de usar, controlado eletronicamente, Peugeot caixa de velocidades manual de 6 velocidades, não só pela sua capacidade de gestão do motor, mas também pela sua capacidade de otimizar o consumo de combustível. Para melhorar o desempenho ainda mais PARE uma segunda geração e sistema Start também é usado.

A escolha da arquitetura híbrida também foi guiada pela busca da máxima eficiência e consistência. Tecnologia híbrida utiliza dois trens de força que pode operar alternadamente ou simultaneamente:

O motor diesel HDi opera em sua janela operacional mais ideal por mais tempo, fora da cidade-viagens. Um motor diesel continua a ser a escolha mais eficiente e versátil para poder qualquer veículo
O motor elétrico assume a partir do motor diesel HDi nas fases de menor demanda de energia, particularmente quando se afastando, dirigindo em baixa velocidade e desaceleração (para recuperação de energia). Estes são precisamente os traços que caracterizam condução urbana.

Passagem do motor diesel HDi com o motor elétrico ocorre automaticamente, devido a um sistema Stop & Start, que coloca o motor diesel HDi em modo de espera e reinicia-lo como e quando as condições exigem (o funcionamento do pedal do acelerador, baixo nível de carga da bateria, etc …).

Peugeot 3008 Hybrid 2012

As duas fontes de energia também se complementam em condições de condução certa (“boost” efeito durante acelerações bruscas, ou quando a ultrapassagem de outro veículo, por exemplo). O desempenho do Hybrid é, portanto, directamente comparáveis ??com as obtidas com um único motor diesel HDi de uma capacidade muito maior, com bons níveis de capacidade de resposta feito por um verdadeiro avanço em termos de consumo de combustível e as emissões de CO2 (cerca de 35% a menos no de ciclo combinado para um desempenho equivalente).

O motor elétrico e seus equipamentos auxiliares (inversor, conversor, etc) são montados na parte traseira do veículo. Isso proporciona uma série de vantagens, não só em termos de benefícios para o cliente e também ajuda a reduzir custos e otimizar o processo de produção.

O layout original do sistema Hybrid permite a possibilidade de tração nas quatro rodas. O motor diesel HDi acciona as rodas dianteiras, enquanto o motor elétrico (no trem de acionamento traseiro) acciona as rodas traseiras.

Tudo é controlado eletronicamente (“by wire”) e não há nenhuma ligação mecânica entre a frente ea traseira drivetrains. Isso dá ao sistema muitas vantagens sobre um sistema “tradicional” mecânica.

Sem restrições estruturais que afectam o layout e design dentro do habitáculo
4×4 ea compatibilidade ambiental já não são termos contraditórios

A instalação na parte traseira, de todos os veículos de “componentes elétricos”, tem mais benefícios técnicos e econômicos.

Em primeiro lugar, evita a necessidade de qualquer grande reformulação do compartimento do motor do veículo, além de melhorar a distribuição de peso. Ele também deixa intacta a possibilidade de utilizar uma gama de motores diferentes capacidades, para a introdução futuro possível.

Em segundo lugar, essa arquitetura é alcançada por meio do uso de um módulo simples e compacto traseiro contendo o motor elétrico, o seu equipamento auxiliar e também o trem de acionamento traseiro e suspensão.

Os custos do módulo traseiro são, portanto, reduzida por causa da possibilidade técnica de implantação da tecnologia Hybrid mesmo em segmentos de mercado diferentes, em diferentes formas do corpo, etc …, independentemente do tipo de motor de combustão interna utilizados.

Um verdadeiro avanço em termos de redução do consumo de combustível e as emissões de CO2, melhorando os níveis de desempenho dinâmico, proporcionando tração nas quatro rodas e um modo eléctrico só, Hybrid tecnologia traz uma série de benefícios sem compromissos.

Além disso, a dirigibilidade, segurança e eco-eficiência do sistema são baseados em simples, razoável e consistente opções tecnológicas.

O Peugeot 3008 Crossover foi escolhido como a primeira aplicação desta tecnologia inovadora.

2.0 HDi FAP 163 cv do motor diesel

Com uma capacidade de 1997 cm ³, este motor Euro 5 desenvolve uma potência máxima de 163 cv a 3.750 rpm e um binário máximo de 300 Nm. a 1580 rpm. Para obter este nível de desempenho que utiliza a mais recente ECCS Peugeot geração (Sistema de Combustão Extreme Conventional) de combustão desenho da câmara, uma geometria variável do turbocompressor de baixa inércia, uma bomba de injecção de alta pressão permitindo uma pressão máxima de 2000 bar e injectores de solenóide com oito aberturas .

Naturalmente isso é combinado com a última geração “octosquare” Eolys aditivo avançada de emissão de partículas diesel filtro do sistema (FAP).

Controlado eletronicamente, caixa de velocidades manual de 6 velocidades (BMP6)

O motor diesel HDi é acoplado a um controlado eletronicamente, manual de caixa de seis velocidades sequencial:

No modo automático o controle eletrônico ajuda a proporcionar economias significativas no consumo de combustível, em comparação a uma caixa automática tradicional ou mesmo uma caixa de câmbio manual tradicional. Ele oferece a satisfação de condução real derivado da possibilidade de escolher o modo de mudança de marcha, a qualquer momento – manual ou automático – com um a alavanca de velocidades ou através de controles atrás do volante

A qualidade mudança de engrenagem da caixa de velocidades foi aprimorado com a tecnologia Hybrid, como o motor elétrico traseiro é ativado durante as mudanças de marcha para melhorar a lisura da operação, e sustenta a unidade entre as mudanças de marcha.

De última geração sistema Stop & Start

Esse sistema coloca o motor diesel HDi em modo de espera quando o veículo está parado (no semáforo, um sinal de parada ou em um engarrafamento, etc) e quando o veículo estiver sendo conduzido em modo somente elétrica. Reduz significativamente o consumo de combustível e as emissões em condições de condução urbana enquanto o motor diesel HDi também enabling.the ser reiniciado imediatamente e sem problemas, quando necessário.

A “alta tensão” Stop & Start sistema tem uma potência máxima de 8 kW e pode gerar energia suficiente para abastecer os requisitos de energia para o motor elétrico traseiro, se necessário (modo de quatro rodas de carro).

Peugeot 3008 Hybrid 2012
Suspensão traseira

Para garantir um desempenho dinâmico em pé de igualdade com as normas de boa reputação da Peugeot em estrada, o módulo traseiro elétrico também inclui uma suspensão multi-braço traseiro dentro do qual estão alojados o motor elétrico e as velocidades de redução.

ESP

O sistema ESP instalados no Peugeot 3008 Hybrid incorpora um “sistema de controle de tração melhorada” (ASR) capaz de explorar as capacidades do carro de quatro rodas para o pleno em superfícies difíceis. O desempenho do sistema pode ser melhorado com a montagem de “Mud & Snow ”’16 opcionais pneus.

Motor elétrico

O síncrono de imã permanente motor elétrico está localizado na parte traseira do veículo. Ele fornece uma bhp 27 constante, com uma potência máxima de 37 cv. Ele gera um torque constante de 100 Nm, ou um pico de 200 Nm, quando necessário.

PTMU (Power Train Unidade de Gestão)

O PTMU é a unidade de controle eletrônico que gerencia automaticamente a diferentes modos de operação do motor diesel HDi e ao motor elétrico, programado para otimizar o consumo de combustível.

Um inversor e um conversor são usados ??para controlar a energia elétrica. O inversor controla o torque do motor elétrico através da regulação da corrente elétrica fornecida pela bateria de alta tensão. Ela opera em uma faixa de tensão entre 150 e 270 volts. O conversor reduz a 200 volts da bateria de alta tensão em 12 volts para fornecer sistemas de bordo do veículo.

Sobre o Peugeot 3008 Hybrid todos esses componentes têm sido feitas o mais compacto possível para otimizar a instalação e efeito de peso no veículo.

Bateria de alta tensão

O Ni-MH (hidreto metálico de níquel) estão localizados sob o piso da bagageira, perto do motor elétrico. A bateria de alta tensão é, além da bateria de 12V padrão sob o capô, que carrega sobre a realização de suas funções normais.

A médio prazo, esta tecnologia de bateria continua sendo a mais adequada em termos de custo e industrialização de veículos produzidos em grandes volumes.

Recuperação de energia

Um sistema de recuperação de energia (o motor elétrico torna-se um gerador) permite que a energia cinética criada pelo veículo a ser transformado em energia elétrica para recarregar as baterias Ni-MH durante a desaceleração (liberação do pedal do acelerador e durante a frenagem). Este sistema de recuperação permite ao condutor re-implantar o “livre” de energia (cinética) para reduzir o consumo de combustível em conformidade.

Interface homem-máquina

A 7 “display 16 / 9 ecrã a cores ou uma função multi-, de acordo com as especificações do carro, informa o condutor em tempo real do estado de operação do trem de força híbrido. Ela também mostra, para uma determinada viagem, operando vezes em diferentes modos e o estado da carga da bateria.

No painel de instrumentos o botão do lado esquerdo indica a porcentagem de energia utilizada ou recuperados durante as fases de frenagem ou desaceleração. Diferentes escalas indicam o status da bateria: Charge, Eco (faixa de trabalho ideal), Power, Boost (uso máximo em conjunto com o motor diesel HDi).

Fornecedores

Para desenvolver sua tecnologia Hybrid, o Grupo PSA Peugeot Citroën fez uma parceria com fornecedores que oferecem a melhor experiência em cada campo. Com base nas especificações técnicas do fabricante, a Bosch tem desde a sua experiência com relação ao motor elétrico, a eletrônica de potência, o reversíveis sistemas de alta voltagem do alternador / gerador e outros gerir o diálogo entre esses componentes, a travagem e sistemas trajetória de correção (ABS e ESP). Da mesma forma, SANYO forneceu seu amplo conhecimento na área de baterias de alta tensão Ni-MH.

Peugeot 3008 Hybrid 2012

Um design distinto

O novo Peugeot 3008 Híbrido 2012 se distingue pela sua tecnologia de ponta, combinando condução responsável e prazer de condução, mas também por seu estilo específico.

Na frente, o mais recente pistas de design da Peugeot foram adaptados para corresponder dimensões generosas do 3008 e para marcar uma ruptura com os modelos existentes. Os faróis agora têm uma barra de LEDs integrante do fornecimento de uma função de iluminação diurna e acentuar a aparência do 3008 é. O Peugeot 3008 Híbrido 2012 também usa orgulhosamente emblema da Marca do Leão em seu novo capot.

Na traseira, o spoiler traseiro tem um acabamento em dois tons com uma seção de alto brilho preto, ajudando a diferenciá-lo dos outros 3.008 modelos da gama, assim como os emblemas cromados que decoram as laterais e traseira do carro.

Interior do Peugeot 3008 Híbrido 2012

Dentro da sua arquitectura roomy, o posto de condução contém todas as características de uma top-of-the-range do veículo, ou mesmo a de um cockpit de aeronaves. Um painel de bordo expansiva, os controles ao alcance da mão fácil e uma consola central ergonômico separar claramente o território do “piloto”. Combinado com uma posição de condução elevada e dominá-la tem tudo no lugar para recompensar seus motoristas e oferecem uma gama de novas experiências de condução não previamente encontrados em um veículo híbrido convencional.

Materiais diferenciados são implantados em toda a acentuar o Crossover sentir e explorar novas vias de expressão. Isto é verdade em particular dos novos e específicos acabamento de couro Guérande e Tramontane dois tons que combina subtilmente cinza pálido brilhante nas almofadas de assento com um acabamento em preto nas laterais dos assentos.

A alavanca de velocidades com o seu design moderno e elegante, é uma característica chave da tecnologia Hybrid. Ele melhora o ambiente tecnológico da mesma forma como o display colorido de 7 “que fornece informações sobre o fluxo de energia. Um volante específico com a assinatura Hybrid acrescenta um toque de exclusividade ao carro.

“Multiflex” interior

Devido à sua integração inteligente “Multiflex” interior e inteligente das baterias ea suspensão traseira inovadora, o Peugeot 3008 Hybrid também pode ser transformado para lhe oferecer uma capacidade de carga considerável abaixo da chapeleira de 420 litros (362 dm3 VDA), com 66 litros (29 dm3 VDA) disponíveis sob o piso da bagageira.

A porta traseira dividida inferior abre para revelar um boot com um piso plano longitudinal equipado com anéis de fixação que exalam qualidade e força. A partir do boot, um sistema de assento traseiro rebatível, controladas por interruptores montados no lado de carga guarnições área, permitir que os bancos da segunda fila para ser dobrado automaticamente, ‘como num passe de mágica “.

Combinado com o assento do passageiro dianteiro dobrável, o Hybrid 3008 oferece um piso perfeitamente plano, desde a porta traseira para o painel de bordo. Isso libera um compartimento de 1.501 litros gigantesca que é fácil de carregar.

Peugeot 3008 Hybrid 2012

Auxiliares de condução

Confortavelmente sentado atrás do volante, os motoristas irão notar entre o equipamento em sua disposição certas referências ao mundo da aviação.

Por exemplo, para garantir que nunca o motorista precisa ter um olho para fora da estrada pela frente, e como em um avião a jato, a informação essencial a condução é projetada sobre um painel retrátil transparente, que habilmente se estende desde o painel de instrumentos. O sistema Head-Up Display pode ser ajustada por meio de interruptores.

Estes switches, localizado acima do console central, adicione mais um toque de estilo para o ambiente no interior do veículo. Eles também controlar outro item original do equipamento – o sistema de Alerta de Distância. Como o próprio nome indica, esta função ajuda o condutor a manter a consciência da distância segura do veículo da frente, de acordo com a velocidade de 3008.

Outro item de equipamento que ajuda a garantir a máxima comodidade de condução é o Park Assist Paralela (PPA). Este sistema avalia o tamanho de um espaço durante as manobras de estacionamento e determina a possibilidade de estacionar nela.

Da mesma forma, o freio de mão elétrico acoplado com a função de Assist Hill, ajuda o motorista durante as manobras, mas também otimiza o espaço interior dentro do veículo.

Finalmente, uma última geração de satélites de sistema de navegação ajuda a orientar os usuários em suas viagens.

Conectar Peugeot 3-D Media Navegação (NG4) inclui todos os benefícios dos sistemas da Marca de navegação existente satélite. Estas incluem uma função juke-box, ligado a um disco rígido, Peugeot Connect serviços, função GSM, um conector USB, um leitor de DVD, um sistema de Bluetooth ® e um display que mostra construções específicas em 3D.

O Peugeot 3008 Hybrid é um Crossover com um excepcional conteúdo tecnológico oferecendo versatilidade única e segurança, prazer de condução inigualável e as emissões de CO2 de um nível muito baixo. Escolha da Peugeot do híbrido diesel demonstra que é possível combinar intransigente exigências ambientais com a condução de experiências anteriormente não disponíveis em um veículo híbrido.

O Peugeot 3008 Hybrid será produzido na França (em Sochaux e Mulhouse) e comercializado na primavera de 2011 na Europa.


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Peugeot 1 de novembro de 2011

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