Renault Alpine A 110-50 Concept 2012

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O Berlinette Alpine completa 50 anos este ano e, para marcar o evento, a Renault criou o Renault Alpine A 110-50 Concept 2012 carro conceito, dedicada ao desempenho e prazer de condução.

Então, o que há num nome? Em alguns casos, a herança de um nome é como um tesouro nacional – e isso é certamente verdade para Alpine. Seu DNA combina paixão esportiva da Renault, e conhecimento técnico.

Renault Alpine A 110-50 Concept 2012

Renault Alpine A 110-50 Concept 2012 conceito traduz as características de design mais característicos do A110 original de uma forma moderna e espectacular.

A carroçaria em fibra de carbono apresenta uma nova tonalidade de azul que atualiza e reinterpreta o original famoso ‘Alpine Blue‘.

Produzido com o renomado conhecimento da Renault Sport Technologies, o Renault Alpine A 110-50 Concept 2012 está imbuído com o mundo do automobilismo. Beneficia da experiência adquirida com o Mégane Trophy corrida usando a mesma plataforma técnica.

“O desenvolvimento deste carro-conceito foi uma grande aventura. Ele foi um catalisador para a criatividade. Nós queríamos fazer uma Berlinette que era do nosso tempo, e que corajosamente encarna a paixão da Renault para automobilismo. Fomos guiados por nossos corações e emoções.” – Axel Breun, Diretor Conceito e Show Car.

Renault Alpine A 110-50 Concept 2012

Uma nova interpretação de um design intemporal

Para marcar o 50 º aniversário da icónica Berlinette, Design Yann Jarsalle e Conceito e Show Car Director Breun Axel reinterpretou as sugestões do projeto original para incluir a nova linguagem de design Renault introduzido por Laurens van den Acker com o carro conceito DeZir, e que em breve estará implementado em futuros modelos da companhia. O olhar novo front-end, com o diamante, confiante na vertical, foi adaptada para este carro muito baixo e largo. O Renault Alpine A 110-50 Concept 2012 é um carro de hoje, uma forma de realização ousada da paixão da Renault para automobilismo.

“Para todos na equipe, era um sonho de trabalhar em um carro conceito Alpine Queríamos colocar este carro firmemente nos dias de hoje, enquanto em ressonância com sua herança.” – Laurens van den Acker, VP Sênior de Design Corporativo .

Renault Alpine A 110-50 Concept 2012 traduz as características de design mais característicos do A110 original de uma forma moderna e espectacular com:

  • Formas esculpidas de sua carroçaria, elegante fluir, reforçada por luzes sobre os quais o ar parece fluir sem esforço.
  • Lâmpadas de meia cúpula adicionais, com uma interpretação técnica, mas nostálgico, graças à iluminação LED inteiro amarelo – como deve ser!
  • Uma janela traseira característica 3D, o que revela o motor central-traseiro.
  • Entradas de ar em cada lado ecoam as condutas sobre os arcos das rodas traseiras do Berlinette. A abertura do lado direito é para o arrefecimento da caixa de velocidades, a esquerda é para o compartimento do motor.

Produzido por Faster, a carroceria de fibra de carbono apresenta uma nova tonalidade de azul que atualiza e reinterpreta o original famoso ‘Alpine Blue‘. Cada painel de abertura fá-lo com a dinâmica dignos dos melhores GTs, com a capota articulada na parte da frente e do motor de abertura da tampa compartimento para a retaguarda. As portas apresentam um movimento de tesoura.

“O carro é muito cheio de curvas, como o Berlinette, ao expressar as três palavras-chave da nossa política de novo design: simples, sensual e amigável” – Axel Breun.

Renault Alpine A 110-50 Concept 2012

A cabine da concorrência com foco

Como você subir para o banco do condutor, o olhar é atraído para o soleiras de fibra de carbono. Tudo dentro deste dois lugares, expressa a qualidade de construção e esportividade, com dominante preto.

Banco do motorista possui bordado “Renault Alpine A 110-50 Concept 2012 ‘badging, Sabelt cinto de segurança completos e diferentes, atraentes tons de azul.

O painel é particularmente organizada. O Renault Design criado volante incorpora uma tela colorida e abriga a mesma tecnologia como um Fórmula Renault 3,5 monolugares para fornecer motoristas com toda a informação que precisa.

Equipamento piloto de corridas é fornecido pelo Sabelt eo capacete é criado por Ruby.

Um verdadeiro protótipo

Produzido com o renomado conhecimento da Renault Sport Technologies, o Renault Alpine A 110-50 Concept 2012 está imbuído com o mundo do automobilismo. Beneficia da experiência adquirida com o Mégane Trophy corrida usando a mesma plataforma técnica. Aclamado pelos motoristas na World Series by Renault, o chassi tubular da Alpine Renault A110-50 tem sido endurecido e sofreu vários desenvolvimentos. A gaiola de protecção e escoramento no compartimento do motor ter sido modificado (em baixo) na oficina de Tork Engenharia de os adaptar à altura do veículo, que é menor do que a de Mégane Trophy. O trabalho de design digital foi liderada pelo Renault Design, Koller e Integral Etud, enquanto a montagem final foi realizada por Protostyle. A distribuição de peso final é quase ideal, com 47,8% em relação às rodas dianteiras.

Para facilitar a manutenção, o carro-conceito possui macacos pneumáticos integrais. Derivado diretamente dos sistemas de vistas em corridas de resistência, eles permitem que as rodas para ser mudado de forma extremamente rápida.

Renault Alpine A 110-50 Concept 2012

Um carro excepcional, que combina elegância e eficiência aerodinâmica

A eficiência do Renault Alpine A 110-50 Concept 2012 é largamente gerado pelo efeito de solo. Na parte da frente, um divisor escondido no pára-choques gera a baixa pressão, o que resulta em pressão aerodinâmica significativa. Na parte traseira, um difusor acelera o fluxo de ar por baixo do chão. Efeito de solo, portanto, responsável por mais de um terço de downforce do carro, com o restante vindo de uma asa traseira ajustável.

A pesquisa eo projeto deste fluxo de ar foi realizada utilizando Dinâmica dos Fluidos Computacional, uma tecnologia de ponta utilizada em especial na F1. CFD envolve movimentos que estudam de um fluido, ou seus efeitos, resolvendo digitalmente as equações que governam o fluido. Essa técnica foi usada pela Renault Sport Technologies principalmente para ajustar a aerodinâmica e estudar o comportamento do Mégane Trophy Nova em função do fluxo de ar.

Renault Alpine A 110-50 Concept 2012

Comportamento em estrada exemplar

A distância entre eixos do Renault Alpine A 110-50 Concept 2012 é idêntica à do Mégane Trophy (2,625 milímetros), enquanto a faixa é ligeiramente mais larga na frente 1.680 mm e 1.690 mm atrás.

As rodas de 21 polegadas, com uma única porca central, são específicos para esse carro e equipado com pneus Michelin roadhomologated.

Os amortecedores Sachs pode ser ajustada em compressão e extensão, e são montados directamente sobre os triângulos inferiores. Existem inúmeras diferentes opções de configuração: curvatura de mamona, e alinhamento, altura do passeio, anti-roll.

A fim de melhorar feedback do motorista, ajudas de condução como o ABS, controle de tração, etc, não estão equipadas.

Poder de parada

A capacidade de frenagem do Renault Alpine A 110-50 Concept 2012 corresponde ao seu desempenho. Na frente, grandes discos de 356 milímetros de diâmetro de aço são retardados por pinças de seis pistões. Na parte traseira, os discos são 330 milímetros de diâmetro, enquanto que as pinças estão quatro pistões modelos.

Renault Alpine A 110-50 Concept 2012

Excelência mecânica

Desenvolvido sobre a mesma plataforma técnica do Mégane Trophy, o Alpine Renault A110-50 carro conceito também possui as mesmas características técnicas principais.

Corre-se o bloco do motor Renault V4Y, um litro 3,5 de 24 válvulas V6 400hp montado em posição central-traseira. O cárter do motor (semi-úmido), partes móveis (pistões, bielas, virabrequim), válvula de trem (árvores de cames e molas de válvulas) e sistema de escape são específicas em relação à versão apresentada em modelos de produções.

Além disso, o Alpine Renault A110-50 usa a entrada de ar de carbono utilizada para Mégane Trophy V6.

O colector de admissão é alimentado por uma entrada de ar novo telhado-montado. Este desenvolvimento amplia faixa de potência do motor, com potência adicional em todas as velocidades do motor. O mapeamento do motor foi otimizado para essas modificações.

Renault Alpine A 110-50 Concept 2012

F1 estilo de transmissão

Renault Alpine A 110-50 Concept 2012 está equipado com uma semi-automático caixa de seis velocidades sequencial, bem como uma embraiagem-twin que pode ser controlada utilizando um pedal a embraiagem ou uma pá no volante.

A caixa de velocidades é montado longitudinalmente atrás do motor e incorpora um diferencial de deslizamento limitado (discos e rampas), com ajuste de pré-carregamento.

A embraiagem duplo-placa Cerametallic também é específico para o carro. Ele é ativado automaticamente quando downshifting, garantindo as mudanças de marcha rápidas e confiáveis.

Uma caixa preta no centro do Renault Alpine A110-50

Fornecido pela Magneti-Marelli, a Marvell 6R unidade de controle eletrônico inclui funções para gerenciamento do motor, controle de caixa de velocidades e de aquisição de dados.

Ainda mais precisas de aquisição de dados

Todos os dados coletados pelo Renault Alpine A 110-50 Concept 2012 podem ser analisados ​​usando a versão 4 do software Wintax benchmark. Wintax 4 permite a análise avançada de mais de 50 parâmetros: velocidade do motor, engrenagens, ângulo de direcção, velocidade do carro, posição do acelerador, pressão de freio … Esta informação permite que pilotos e engenheiros para otimizar as configurações e estilo de condução. Wintax 4 A análise de dados também permite um diagnóstico mais rápido de eventuais problemas técnicos.

“O desenvolvimento deste carro-conceito foi uma grande aventura. Ele foi um catalisador para a criatividade. Nós queríamos fazer uma Berlinette que era do nosso tempo, e que corajosamente encarna a paixão da Renault para automobilismo. Fomos guiados por nossos corações e emoções.” – Axel Breun.

Renault Alpine A 110-50 Concept 2012

Renault Alpine A110-50 – O legado do Berlinette

Quando Jean Rédélé revelou o Berlinette A110 no Paris Motor Show 1962, que marcou o início de uma aventura Alpine para o motor do Renault 8. O carro havia sido desenvolvido a partir da Alpine A108, mas era mais elegante e mais dinâmico, com uma tampa do motor ainda mais baixa, uma maior área envidraçada e as luzes traseiras do Renault 8. O novo motor exigiu mudanças para as entradas de ar: com o radiador montado na traseira, saídas de resfriamento foram abertas na carroceria de resina atrás dos arcos das rodas traseiras, disfarçados com quatro frisos cromados. As mudanças só serviram para aumentar a elegância do Berlinette A110. A silhueta, contido equilibrada manteve suas linhas extremamente puras.

Um carro para o entusiasta

Para dirigir um Berlinette é uma experiência de mudança de vida. Acima de tudo, ele foi projetado para ganhar ralis, então não é surpreendente que ele possui um certo pedigree, não uma personalidade complicada, mas o caráter real. Você não subir a bordo de um Alpine, você desliza para ele. Mas quando você está atrás do volante, a conexão é imediata. Agilidade e tração são particulares graças fortes aponta para o motor posição intermédia traseira, que tende a produzir oversteer que é fácil de controlar com o volante e acelerador. Às vezes é um pouco mais complicado manter-se ir em linha reta, mas a vida é tudo sobre compromisso … Este não é um carro que simplesmente tomar de uma unidade – ele pede para ser adequadamente conduzido. Seus pontos fracos são também os seus pontos fortes.

Renault Alpine A 110-50 Concept 2012

O Berlinette no automobilismo

As qualidades de luz de peso e manuseio do Berlinette significava que era perfeitamente adequado para automobilismo. Bem como ser divertido de conduzir, os carros eram os favoritos com os fãs, que muitas vezes viam curvas em ângulos difíceis chocantes. É quase impossível catalogar cada triunfo automobilismo para a Berlinette, mas estas são as principais etapas da aventura.

1961-1968: os primeiros sucessos

José Rosinski tomou a primeira vitória para a A110 em 1963 o Rallye des Lions. O restante da temporada seguiu esta tendência, com exploits, incluindo uma vitória para Jacques Cheinisse no Rallye d’Automne.

Nos anos que se seguiram, uma série de ‘corsário dos motoristas alcançou o sucesso a nível nacional e internacional à frente de carros muito mais potentes de marcas bem estabelecidas.

1967: a montagem de um grande time

Alpine tornou-se Alpine-Renault. Novos drivers juntou-se ao line-up: Gérard Larrousse, Jean-Claude Andruet e Jean-Pierre Nicolas na equipe de obras, mas também, entre outros, Bernard Darniche nas fileiras de corsário.

1968: o título do Campeonato Francês primeiro Rally

Depois de vitórias sobre o Neige et Glace e de Rallye Lorraine para Gérard Larousse, Jean-Claude Andruet alegou graças título francês com uma pontuação total de quatro vitórias durante a temporada.

1969: Bater a passos largos

Jean Vinatier e Jean-Claude Andruet foram as estrelas da temporada, com o primeiro passando a se tornar o campeão do Rally francesa no final do ano.

1970: títulos europeus e franceses

Os 1600S Berlinette foi homologado para o Grupo 4, que finalmente permitiu que o carro para lutar em condições quase iguais com os concorrentes mais poderosos. Jean-Claude Andruet, que acalmou sua abordagem depois de vários incidentes notáveis, foi coroado campeão francês e europeu.

1971: O Berlinette domina o Rallye Monte-Carlo

Um outro ano bom. Ove Andersson venceu o Rallye Monte-Carlo. Thérier terminou em terceiro e segundo Andruet. Andersson também levou a vitória na Itália contra a frota de Fiats e Lancias despachado para vencê-lo. Em seguida, ele triunfou sobre o Rally austríaca Alpine e na Acrópole, garantindo o título internacional para Alpine. Jean-Pierre Nicolas venceu o Campeonato Francês.

1972: Rumo à glória

O motor 1600 cc foi substituído por uma unidade de cc mais potente 1800. Jean-Claude Andruet dominou o Tour de Corse. Inúmeras vitórias seguidas, compartilhada entre os pilotos da equipe. Darniche foi coroado campeão francês no final do ano, enquanto Jean-Luc Thérier reivindicou o Rallye des Cévennes dirigindo uma versão cc turbo 1.600. Este era os primeiros indícios de uma tecnologia destinada ao sucesso grande …

1973: O clímax de uma era

Imaginem os melhores pilotos franceses da época: Andruet, Darniche, Thérier, Nicolas e Piot habilmente apoiados pelo Andersson experiente. Além disso, uma equipe de mecânicos dando o seu coração e alma, além de um carro no auge de seu desenvolvimento. A temporada começou com vitória para Andruet no Rallye Monte-Carlo, seguido em casa por quatro Alpines outros. Em Portugal, Thérier e Nicolas teve um 1-2. No Rallye du Maroc, Darniche era imbatível. E o resto da temporada seguiu a mesma tendência. Alpine ganhou o inaugural World Rally Championship título e Jean-Luc Thérier foi coroado campeão francês.

1974 – 1975: o fim da era obras

Nicolas ganhou o Rallye du Maroc e terminou em segundo no Tour de Corse. Este foi o canto do cisne Berlinette, e no ano produziu a última vitória importante para o A110 na des Critérium Cévennes, dirigido por Jacques Henry.

Renault Alpine A 110-50 Concept 2012

Especificações técnicas do Renault Alpine A 110-50 Concept 2012

CHASSIS

  • Tipo: chassi de aço tubular 25CD4S com semi-carga do motor e rolamento da caixa de velocidades

CARROÇERIA

  • Carbono
  • Características aerodinâmicas: Frente divisor, difusor, asa traseira

MOTOR

  • Posição: Longitudinal, em meados de traseira
  • Tipo: Renault V4Y – 6 cilindros – 24 válvulas – 3498 cc
  • Diâmetro x curso: 95,5 milímetros x 81,4 milímetros
  • Injeção / ignição: Magneti-Marelli Marvell 6R
  • Potência máxima: 400 hp @ 7200 rpm
  • Torque máximo: 422 Nm @ rpm 6200
  • Rotações máximas: 7.500 rpm

TRANSMISSÃO

  • Tipo: disco da roda traseira
  • Caixa de velocidades: Seis velocidades + reverse – seqüenciais
  • De mudança de marcha: Semi-automático (pedal de embreagem operada e pá)
  • Diferencial: diferencial de escorregamento limitado
  • Embreagem: Cerametallic gêmeo prato-184 embreagem mm de diâmetro

SUSPENSÃO E FREIOS

  • Suspensão: triângulos duplos, ajustáveis ​​em dois sentidos Sachs amortecedores / mola assembléias, barra estabilizadora dianteira
  • Travões dianteiros: discos de aço ventilado (Ø 356 milímetros x 32 milímetros), com pinças de seis pistões Corrida AP
  • Freios traseiros: discos de aço (Ø 330mm x 32mm), com pinças de quatro pistões Corrida AP

RODAS E PNEUS

  • Rodas: Liga de alumínio – Frente: 8 x 21 / traseiro: 9,5 x 21
  • Pneus: Michelin 245-35 x 21 (frente) e 265-35 x 21 (traseiro)

DIMENSÕES E CAPACIDADES

  • Comprimento: 4.330 milímetros
  • Largura: 1961 milímetros
  • Altura: mm 1230
  • Via dianteira / traseira: 1680 mm / 1.690 milímetros
  • Tanque de combustível: 30 litros
  • Tara: 880 kg

 


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Renault, Super Esportivos 5 de julho de 2012

Um comentário para Renault Alpine A 110-50 Concept 2012

  1. Andre disse:

    Maisn uma grande maquina da renault, este alpine esta mesmo fora de serie… muito lindo sem duvida……

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