Subaru Impreza WRX STi 2006

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Subaru Impreza WRX STI 2006

O Subaru Impreza WRX STi 2006 (antigo STi, mudou oficialmente em 2006) é o mais alto padrão de acabamento de edição na linha Subaru Impreza.

No final de 1980, a Subaru criou o Subaru Tecnica International (STI) para coordenar a divisão de desenvolvimento para o Campeonato Mundial de Rally FIA e outras atividades de motorsports. Depois que a empresa tinha crescido, a divisão foi usado para criar versões de alta performance de consumo do Subaru Impreza WRX, um carro AWD com um motor flat-4 turbo, levando ao desenvolvimento do Impreza WRX STi. Subaru tem usado uma versão de corrida preparado do WRX STI como sua plataforma de rali desde a criação da guarnição modelo.

Subaru Impreza WRX STI 2006

GD chassi

Em 2001, a linha Impreza recebeu uma atualização completa. O chassi foi endurecido para que houvesse aumento de rigidez torcional 120%. O Subaru Impreza WRX STi 2006 ganhou rodas de liga 17 “x 7,5”  substituindo as anteriores 16 “x 7”. A velocidade de transmissão 5 (a reputação de ser uma das weakpoints do carro) foi alterada para uma STi engenharia seis velocidades manual. O motor foi retido do STi Versão 6 e ainda mantém o bloco plataforma semi-fechado e ainda é rotulado como o EJ207. No entanto, o turbo IHI são modelos. O interior foi atualizado com um logotipo STi no medidor. O medidor de STi também tem uma luz desvio para o vermelho. O do STi e optioned Tipo RA STi receberam Brembo frente pote 4 e 2 freios traseiros de maconha, enquanto o Tipo de nu-ossos RA STi ainda levou o Subaru frente pote 4 e 2 freios traseiros de maconha. Externamente, o STIS tinha hoodscoops maiores e teve capas com Foglight STi gravado neles. O DCCD foi atualizado para que ele possa trabalhar com travões anti-bloqueio. Durante a frenagem, quando o ABS está aceso, o DCCD irá definir-se a abrir-mode (sem bloqueio).

A nomenclatura versão foi retirada do nome. Para distinguir entre os anos, japoneses e outros auto-entusiastas muitas vezes se referem ao chassi como GDB (o STi tinha um ‘B’, onde, como o WRX regular teve um ‘A’) a revisão de A a F, onde F é o atual (2006) versão.

Subaru Impreza WRX STI 2006

Japonesa-spec

Rev. A (2001): Em 2001, o Subaru Impreza WRX STi recebeu as atualizações acima mencionadas. O Tipo Subaru Impreza WRX STi RA foi produzido. O vagão STi foi ainda produzido, mas seu motor só produziu 260 PS (191 kW). O foglight STi cobre letras STi tinha branco sobre eles.

  • O Tipo Subaru Impreza WRX STi RA foi usado para o Grupo N homologação.

Rev. B (2002): Junto com o resto da linha Impreza, a grelha e corpo do STi WRX foi minorly atualizada por Peter Stevens para dar-lhe uma aparência mais angular quando visto de lado. As capas Foglight tinha letras STi rosa. Não há muito mais além de melhorias de suspensão menores e um pequeno aumento da produção de torque foi feito.

O Tipo Subaru Impreza WRX STi RA foi abandonada por um novo WRX STi Spec C. Este modelo era muito mais leve do que o Tipo WRX RA que recebeu mais leve de vidro e painéis de corpo. A entrega Spec C foi muito melhorada, devido a um aumento do rodízio (a partir de 3,5 graus a 5 graus). Este não foi alcançado através da alteração do ponto de suspensão de montagem, mas a distância entre eixos de alongamento (15 mm). Isto foi feito através da inclusão de braços de controlo diferentes. Este caster aumentado significativamente ajudou a virada nas capacidades do carro. O C Spec também tem uma proporção de cremalheira de 13:1. A transmissão é fornecido com o seu próprio arrefecedor de óleo.

Subaru Impreza WRX STI 2006

  • O WRX STi foi usado para o Grupo N homologação.
  • O WRX STi vagão tinha deixado de ser produzido.
  • Rev. C (2003): Não muito foi mudado.
  • O WRX STi foi usado para o Grupo N homologação.
  • Rev. D (2004): O WRX STi recebeu o facelift mesmo Pedro de Stevens-concebido que resto dos Imprezas recebido. O WRX STi é agora capaz de ser encomendado com DCCD.
  • O WRX STi Spec C Tipo RA foi liberada. Ele usava uma asa de fibra de carbono e um lábio de fibra de carbono. Também teve um novo conjunto de rodas de BBS, bem como um motor recentemente ligado.
  • O WRX STi V-limitada foi liberado. É um esporte de 4 vias amortecedores sintonizados pelo Grupo Subaru World Rally Team de N Toshi Arai motorista.
  • O WRX STi foi usado para o Grupo N homologação.

 

Subaru Impreza WRX STI 2006

 

  • Rev. E (2005): O WRX STi recebe o mesmo aumento na distância entre eixos como o Spec C. todas as DSTs recebeu pára-choque traseiro adicional queima de modo a permitir um aumento no tamanho da roda. O tamanho da roda passou de 17 “x 7,5” a 17 “x 8”. De acordo com a largura da roda maior, direção de batente a batente-voltas foram reduzidos. Força cubo da roda foi melhorada. O P.C.D. foi alterada a partir de 5 x 100 a 5 x 114,3.
  • O mecanismo de DCCD é melhorada com a adição de um sensor de taxa de guinada que ajuda o computador AWD de determinar a distribuição de binário para as rodas.
  • O WRX STi Spec C WR-limitado, foi utilizada para o Grupo N homologação.
  • Rev. F (2006): O WRX STi continua relativamente o mesmo. Olha a linha Impreza foram alterados por Andreas Zapatinas.

O WRX STi Spec C recebe os amortecedores Arai sintonizados e um swaybar de 21 mm. A suspensão traseira é alterada de casquilhos de borracha para buchas pillowball. A torre de braço foi ainda mais rígida, para melhor dirigibilidade e estabilidade. As torres de braço foram reforçadas para melhor manuseio e melhores características de passeio. Os apoios do motor foram alteradas a partir de metal para suportes de plástico cheios de líquido para reduzir as vibrações na cabine do veículo.

  • O DCCD é actualizado com o uso de um mecanismo de detecção de binário interior do DCCD. A divisão de torque é alterada para 41/59.
  • O WRX STi Spec C foi utilizado para o Grupo N homologação.

Subaru Impreza WRX STI 2006

Japonesa-spec variantes especiais

S202: Este carro foi um Impreza S-série com base no C. Spec Todos da suspensão e peças de powertrain incluía partes STi do catálogo parte STi. O interior inclui assentos edição especial preto com costura vermelha STi logotipo. Um menor, leve AC compressor foi montado para poupar peso. Os discos de freio foram encaixados gás. As jantes foram STi rotulado Volks Ray jantes.

S203: Esta edição limitada Subaru Impreza era um S-série com base no STi WRX. Novamente, é, basicamente, um carro com todas as peças de STi disponíveis. Foi calçados com feitos 18 polegadas BBS aros com Pirelli. A cambota é equilibrada com a mão.

S204: O S204 novo foi lançado no final de 2005. Ele baseia-se na WRX STi e semelhante ao S203. Ela acaba com o spoiler telhado e tem uma grelha diferente do resto da linha Impreza.

Ásia, Oceania e Europeu-spec

Em 2001, a maior parte da Ásia, Oceania e Europa recebeu o STi novo. O motor foi afinado para atender aos padrões de emissão. Em vez do 280ps indicado, os motores produzidos 265 PS (195 kW).

Em 2006, o motor foi alterado para o EJ25 e produz 280 cv (206 kW). O STIS finalmente recebeu o DCCD que os modelos norte-americanos desde o princípio e o aumento distância entre eixos extra, como o japonês-spec WRX STi Spec C.

Subaru Impreza WRX STI 2006

EUA-especificação

Em 2004, Subaru of America anunciou que vai vender o STi WRX. Presidente Subaru Tecnica International, disse em uma entrevista que ele quer o melhor Mitsubishi Lancer Evolution em os EUA. Assim, a cada iteração da US-spec WRX STi foi essencialmente o mesmo que o respectivo J-spec STi Spec C (a versão STi maior desempenho de restrição variantes especiais). Todos os números de peça igualar-se, incluindo os números de partes para as janelas de vidro e amortecedores. No entanto, em vez de o EJ207, EUA recebe o primeiro EJ257, uma versão de 2,5 litros do EJ207. Além disso, ao contrário do EJ207, possui pistões fundidos hipereutética em oposição aos pistões forjados na EJ207. A caixa de direção é 15.2:1 o STi padrão em vez do C Spec de 13:01

Muitas pessoas supõem a razão pela qual o US-spec WRX STi não controla, assim como um C Spec é porque o peso extra do EJ257 e do rack de direção mais lenta dificulta a sensação eo equilíbrio do carro.

  • O STi MY2006 pesa cerca de £ 3350
  • GC comparação chassi para o chassi GD
Subaru Impreza WRX STI 2006

Prós

Subaru afirma que o chassis GD é 148 por cento e 82 por cento mais rígida na rigidez de torção e viga, respectivamente, do que o chassis GC. Devido ao aumento da rigidez, o carro tem uma estabilidade muito melhor em cantos e é mais fácil de controlar, no limite. O chassi GC é tão fraco em comparação com os carros de hoje que os engenheiros chamado o corpo de uma “moldura melancia”, referindo-se como uma melancia estilhaça no impacto.

Em termos de segurança, o chassi IGD marcou muito maior do que o chassi GC e ganhou uma classificação de “Bom” (marca mais alta) do teste do IIHS da acidente de deslocamento. 4 motorista dianteiro estrelas, 5 estrelas, passageiro dianteiro e 4 estrelas avaliações de segurança laterais do NHTSA. Em um artigo da revista da revista Firehouse dezembro 2005 (um periódico escrito e feito para bombeiros), Ron Moore escreve como é bem sabido que o chassi Impreza tem grande proteção em seus pilares B. Esta estrutura lateral tem 8 camadas de alta resistência, o aço de alta tensão, incluindo uma barra de aço redonda que atravessa o meio. O autor observa como motoristas simplesmente a pé horríveis de impacto lateral acidentes.

Contras

Uma das maiores reclamações com o chassi GD é que ele ganha quase 200 kg de peso sobre o chassi GC. Grande parte deste peso veio em forma de rigidez do chassi que o carro foi feito para atender aos padrões dos países a cada colisão. O peso também dificulta a capacidade de manobra de carros, transições e-volta em capacidades. O Imprezas GC foram notável por ser muito leve, apesar de ter AWD, o Tipo WRX STi Versão VI, 1.260 kg, era mais leve do que o concorrente Mazda RX-7 RZ tipo (1270 kg) e Honda NSX tipo S Zero (1270 kg). Desta forma, o chassi GC tem uma melhor vantagem.

O autor mencionado acima observa também que as maxilas de vida precisa cortar o Subaru de pilares B em certos pontos, a fim de cortar o quadro de carro. Esta informação não foi tão bem espalhado antes, então tem havido muitas incidências, onde os bombeiros não poderiam cortar os pilares B, devido a sua integridade estrutural. Para algumas pessoas, isso pode ser uma preocupação se o motorista ou os passageiros precisam ser cortadas para fora do veículo rapidamente.

Disponibilidade

O Subaru Impreza WRX STi 2006 foi originalmente vendido apenas no Japão. Posteriormente, foi feita oficialmente disponível na Oceania (Austrália tivesse em 1999, com a versão STi V). Em 2001, a Europa recebeu o STi com a mudança do chassis. Depois de ver o Impreza WRX vender em níveis muito melhores do que o esperado, começou a vender o Subaru STI na América do Norte em 2004.

Deve notar-se que a Oceania e na Europa, na verdade, WRX STIs na região antes das versões oficiais. Leis de importação de carros nessas áreas são muito mais flexíveis do que as leis dos Estados Unidos. Assim, os mercados cinza tem muitas versões anteriores do Subaru Impreza WRX STi. Na maioria dos casos, a única maneira de importar legalmente uma versão anterior do STi WRX que o oferecido é de registrá-lo como uma corrida ou carro de exposições. No entanto, há uma regra de 15 anos que permite que qualquer carro pelo menos 15 anos para ser importado para o Canadá.


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Subaru 7 de dezembro de 2012

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