Volkswagen Golf GTI 2014

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Volkswagen Golf GTI 2014

Volkswagen Golf GTI 2014

Na Volkswagen, as letras “GTI” estiveram para um desempenho dinâmico superior, há mais de três décadas. Na tradição dos modelos anteriores com o mesmo nome, a Volkswagen lançou a versão mais recente do novo Golf GTI 2014 no 2013 Geneva International Motor Show. Pela primeira vez, o lendário carro esportivo compacto está disponível em dois níveis de potência: a de 220 hp padrão ou o desempenho GTI com 230 hp e bloqueio do diferencial do eixo dianteiro.

O novo Golf GTI 2014 é alimentado por um motor de injecção directa a gasolina turbo (TSI), com 162 kW / 220 hp. Pela primeira vez na história do ícone do carro desportivo, um desempenho GTI especial será oferecida. Nesta versão, a potência máxima do motor é impulsionado a 169 kW / 230 hp. Ambas as versões GTI desenvolver um binário máximo de 350 Nm. O padrão GTI acelera aos 100 km / h em 6,5 segundos e atinge uma velocidade máxima de 246 km / h. O Desempenho do GTI atinge uma velocidade máxima de 250 km / h, e de apenas 6,4 segundos para o sprint a 100 km / h.

Ambas as versões do Golf GTI 2014 estão equipados com um sistema Stop-Start, eles cumprem a norma de emissões da UE-6, que entrará em vigor em 2014 e – com uma caixa de 6 velocidades – que atingir o mesmo valor DIN baixo consumo de combustível de 6,0 l/100 km ( CO2: 139 g / km). Isto significa que o Golf GTI oferece uma melhoria de 18 por cento na economia de combustível em comparação com o modelo anterior. Com a DSG de 6 velocidades opcional, os dois carros GTI consomem 6,4 e 6,5 l/100, respectivamente (equivalente a 148 e 150 g / km CO2).

Exterior – dimensões e design

Quando a discussão do novo Volkswagen Golf GTI 2014 vira para o seu design, layout técnico do carro precisa ser discutida pela primeira vez. Isso porque o novo VW Golf GTI baseia-se na nova matriz transversal modular (MQB). A impressão tecnocrática que este termo – “modular”, “matriz transversal” – folhas, quase não fala com o grande potencial associado com a MQB. Esta sigla significa um layout completamente novo desenho do Golf (e de muitos outros modelos do Grupo Volkswagen). E esse novo layout é percebido como um presente muito bem-vinda pelos designers do Grupo, porque agora pode implementar completamente novas proporções de veículos. A sétima geração do Golf GTI 2014I é um excelente exemplo disso.

Volkswagen Golf GTI 2014

Proporções mais dinâmicos

Em comparação com o modelo anterior, a distância entre eixos foi alargado para 53 milímetros 2.631 milímetros, mas ao mesmo tempo a projecção dianteira foi reduzido de 12 mm. Em paralelo, o pilar “vagou” ainda mais para trás, o que faz com que o capô mais longo e muda todo o visual para trás da cabine do veículo. Este “efeito de táxi e para trás” faz com que o GTI mais de um carro de classe premium do que um carro de classe compacta. Além disso, a altura do Golf GTI 2014 foi reduzida para 27 milímetros 1,442 milímetros. O comprimento do carro cresceu 55 milímetros a 4.268 milímetros agora, e a largura cresceu 13 mm a 1.799 milímetros. Muitos valores que se somam a um resultado importante: as proporções do novo Golf GTI 2014 obteve ganhos inequívocos na dinâmica.

Projeto usa GTI insignia

Os designers têm explorado sistematicamente esse potencial de proporções para dar o Golf GTI 2014 uma postura mais impressionante na estrada do que nunca. Tal como o primeiro Golf GTI, a sétima geração também possui insígnia típico GTI. No novo modelo que inclui a faixa guarnição vermelha na grade do radiador, que agora se estende para os faróis. Também tipicamente GTI VII são as aberturas adicionais de entrada de ar no spoiler dianteiro, uma estrutura de favo de mel das telas de entrada de ar, faróis de neblina verticais, faróis de xenônio com uma assinatura de luz inconfundível, o maior spoiler traseiro; distintivas, grandes saídas de escape do sistema de escape que são organizados para o exterior e, finalmente, as rodas de liga leve, que foram especialmente concebidos para o Volkswagen Golf GTI 2014. Certamente, o efeito visual das rodas padrão de 17 polegadas de liga leve (tipo “Brooklyn”) ea sua interacção com a suspensão desportiva GTI (com uma altura de 15 milímetros de passeio inferior) não deve ser subestimado.

Front-end em detalhe. Na área da frente com suas luzes de nevoeiro LED (opcional) que foram personalizados para o GTI, há um outro elemento GTI forte e significativa, que foi completamente reinterpretado: a linha vermelha na grade do radiador. Ao mesmo tempo, no primeiro Golf GTI, é cercado completamente a grade do radiador retangular. No sexto GTI geração, duas listras vermelhas foram usadas qual moldado a parte superior e inferior da grelha. Agora, na sétima geração, a faixa vermelha encerra o bordo inferior da grelha, mas então é ainda mais alargado para a esquerda e para a direita em alojamentos dos faróis padrão bi-xénon. Assim, a linha vermelha atravessa toda a largura da extremidade frontal, como um elemento horizontal, que corre em paralelo à costura da tampa e do pára-choques.

Na parte inferior do pára-choques, sob o painel cruz pintada na cor da carroçaria, a entrada de ar preta (com sua tela de estrutura de favo de mel) já não é cercada por uma outra área preto, em vez de superfícies pintadas na cor da carroçaria. Deste modo, a entrada de ar faz uma impressão mais forte; simultaneamente, os três, de alto brilho aletas laterais pretas aerodinâmicas sob os faróis também terminar a extremidade da frente. Outro detalhe na montagem com o estilo precisamente contornos é o divisor de preto (borda inferior do spoiler dianteiro), que é familiar a partir de automobilismo.

Perfil lateral em detalhe. Em uma vista lateral, o esportivo Golf pode ser facilmente feito pelo mesmo tempo olhar de sua seção telhado devido ao maior spoiler traseiro e pelas rodas de liga leve, especialmente concebidos para o GTI (17 polegadas padrão, 18 – e 19 polegadas opcional). Mesmo no perfil lateral, os contornos de luz do opcional LED de luzes diurnas eo padrão de luzes traseiras LED se destacam.

Além disso, o novo VW Golf GTI é marcada por novas proporções dinâmicas e estilo que é mais precisamente formados do que nunca. Abaixo as maçanetas das portas, que integraram a linha de caráter agora claramente visível e muito afiada. Embora esta linha é interrompida pelas cavas das rodas, é outra forma contínua e é estilisticamente refletido nas barras cromadas da grade do radiador e os faróis e na parte de trás nas barras laterais brancas dos farolins traseiros. Definir, no fundo, a toda a volta, esta linha abaixa o centro visual de gravidade e dá ao carro uma postura mais firme na estrada. Outro elemento marcante é a nova linha ao longo do ombro do lado diretamente abaixo das janelas. Esta linha começa na frente no farol, e depois desliza sob o espelho retrovisor, que está posicionado na linha, todo o caminho até a janela lateral traseira, sublinhando as proporções superiores do Golf GTI.

Assim como característica de perfil lateral do carro é o inconfundível pilar C, cujo projeto também referências a GTI I, e, especialmente, o Golf GTI IV, que se desenvolveu em um ícone com suas formas limpas. No Golf anterior, a linha de caráter ainda cortar o C-pilar. Isto já não é o caso no novo GTI. A coluna C corre ao longo de uma superfície homogénea desde o início do telhado todo o caminho para o arco da roda traseira. Por cima do arco da roda, no entanto, que pega mais forte de toda a largura do veículo – e, como resultado, quando visto a partir de trás ou na diagonal a partir da retaguarda, o novo Volkswagen GTI aspecto mais sólido e poderoso.

Pela primeira vez, o Volkswagen esportivo tem também, para além dos emblemas GTI na parte da frente e da retaguarda, placas vermelhas nas asas dianteiras na altura da linha de caracteres com a mesma interpretação tipográfica do logotipo GTI que tem sido utilizado para décadas.

Seção traseira em detalhe. Outro exemplo da integração harmoniosa dos elementos específicos GTI é o novo design spoiler, que é consideravelmente maior do que sua contraparte nas versões Golf com motores menos potentes, que é integrado ao estar alinhada com a tampa da mala e do corpo. O aerofólio, pintado na cor da carroçaria, sem problemas transições em elementos aerodinâmicos pretas nas laterais da tampa da mala, que faz uma referência visual para o uso da cor preta no primeiro Golf GTI geração. Outra característica que é projetada em preto, juntamente com os elementos aerodinâmicos e divisor dianteiro, é o difusor na traseira. À esquerda e à direita do difusor são as saídas de escape de cromo no sistema de escape.

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Interior – ergonomia e configuração

Possivelmente, uma das propriedades mais importantes da nova GTI – relacionadas com o interior – é o facto de que o carro se encaixa simplesmente – como se convertido para ser ergonómico. O motorista simplesmente abre a porta, senta-se no assento do esporte standard, ajusta, ajusta a altura eo comprimento do volante esporte, fivelas para cima, liga o motor, coloca a mão sobre a alavanca de câmbio no desenho da bola de golfe (para uma caixa de câmbio manual) e vai embora.

Ergonomia beneficiar MQB

Significativamente mais espaço e até mesmo uma melhor ergonomia definir a área do motorista GTI. Motoristas mais altos, em particular, vai acolher a posição do banco que foi deslocado para trás em 20 mm, faixa de ajuste do volante também foi modificado. Pedal distâncias foram optimizados também graças à matriz transversal modular, sendo o espaço entre o pedal do travão e do acelerador, por exemplo, aumentou de 16 mm. Outra melhoria ergonômica: em comparação com o modelo anterior, a Volkswagen elevou a posição dos comandos da caixa de velocidades em 20 mm, a aderência de mudança de marchas agora está melhor na mão do motorista.

Configuração no estilo GTI lendário

A insígnia típico GTI são importantes no interior também. Considere o banco cobre: ​​o primeiro GTI já tinha tampas de assento no padrão tartan lendária. O tecido do Golf GTI VI conhecido como “Jacky”, foi – como na transição para cada nova geração GTI – redesenhado e agora é chamado de “Clark”. Naturalmente, o padrão tartan foi retido. Os bancos desportivos de topo oferecem excepcionalmente boas propriedades ergonômicas. Além disso, os bancos da frente de ajuste de altura e tem um apoio lombar ajustável manualmente. Costuras decorativas vermelhas proporcionam um contraste desportivo, o forro do tecto preto que é sempre parte do GTI enfatiza o layout esportiva do interior.

É também bastante claro que o multifuncional esporte volante de couro padrão em design GTI com costuras vermelhas contrastantes foi atualizado, assim como o deslocamento de engrenagem fole. Ele coincide com o anel vermelho na lente superior do aperto deslocamento de engrenagem de couro. Acentos no painel de instrumentos estão em “checkered preto” eo mesmo se aplica para as inlays decorativos nos painéis de acabamento das portas e no console central. Também fazer uma declaração forte é o painel de instrumentos GTI com um ecrã a cores e instrumentos gráficos independentes. Não é por acaso que eles são uma reminiscência de cronômetros de alta qualidade. Quando o motor é ligado, os ponteiros do conta-rotações e velocímetro balançar uma vez na posição de escala final e depois voltar. O olhar específico GTI do interior é completada por uma iluminação ambiente vermelho, frisos especiais e painéis (frisos nas portas dianteiras com iluminação ambiente), pedais de aço inoxidável escovado e descanso de pé (à esquerda), placas de entrada de soleira de porta em frente com uma aplicação de aço inoxidável e de iluminação ambiente que também está integrada aqui.

Qualidade da imagem e ultrapassar as fronteiras de classe. É o inteiramente novo conceito fundamental para o design de interiores da sétima geração do Golf, que representa um grande avanço para a arquitetura interior do GTI desportivo e high-end: especialmente notável é o console central amplo que é orientado para o condutor, que é mais característico de a classe premium do que a classe compacta. No meio do console central, abaixo do interruptor para as luzes de emergência, é de cinco a oito polegadas touchscreen infotainment com suas teclas de menu e mostradores. Pela primeira vez, a Volkswagen está a utilizar uma geração touchscreen aqui (como opção), que apresenta os sensores de proximidade e funcionalidade que reage a limpar movimentos dos dedos (limpar e zoom gestos como com um aparelho).

Localizado abaixo do módulo de infotainment são os controles bem tranquila para o sistema de controle padrão dual-zone automático clima (Climatronic). Isto é seguido pela parte inferior do console central, que é executado em uma linha até o grande apoio de braços central. À direita do motorista são os botões para o novo freio de estacionamento eletrônico e sua função Auto Hold. Próximo a ele, há um compartimento de armazenamento de encerramento com interfaces multimídia integrados (AUX-IN, USB e opcionais Apple), o compartimento é grande o suficiente para segurar um smartphone.

Existe um compartimento de armazenagem de largura escondido debaixo do braço central que pode ser ajustada até 100 mm de comprimento e cinco estágios de altura. Este compartimento também é de bom tamanho. Um novo recurso aqui em conjunto com a interface do telefone móvel “Comfort” é um indutor interface de antena externa: O smartphone é colocado em um suporte universal no bin estiva onde a antena do telefone é indutivamente “acoplado” e conectado à antena exterior do veículo. Sofisticado: as incrustações decorativas do GTI guarnição painéis de exposição, como mencionado, uma costura de luz como parte do sistema de iluminação ambiente padrão.

Mais espaço ao longo de seu comprimento. Apesar de toda a sua esportividade, o Volkswagen Golf GTI 2014 é mais do que um carro esporte, é um talento versátil. E que descreve a sétima geração GTI bem. Isto faria com que o Golf GTI uma boa escolha como um carro de empresa para qualquer dia do ano. Background: dimensões corporais maiores em comprimento e largura, a distância entre eixos maior, otimizados larguras de faixa e um pacote de MQB-modified todos têm um efeito positivo no conforto. O interior GTI é agora 14 mm mais longo (1.750 mm), por exemplo. Na área de assento traseiro do Golf GTI de quatro portas opcional, os passageiros desfrutam de 15 milímetros mais espaço para as pernas. Na frente, sala de ombro aumentou em 31 mm a 1420 milímetros, e uma sala de cotovelo passou agora por 22 milímetros para uma largura de 1.469 mm. Na área de assento traseiro, sala de ombro também foi melhorada com um adicional de 31 milímetros e largura cotovelo em 20 mm.

Além disso, o banco traseiro dobra e tem uma separação 60:40. Quando dobrado, um piso de carga quase nível é criado com um comprimento de 1.558 mm. Do Comfortline, o golfe pode também ser equipado com uma abertura de carga no meio do encosto traseiro. O conceito de espaço implementado com sucesso do novo Golf apresenta muitas outras melhorias também. Capacidade de carga, por exemplo, tem crescido a 30 litros a 380 litros, o piso de carga variável pode também ser reduzido em 100 mm. Perfeição nos detalhes: o limiar de carga para o bootspace agora é apenas 655 milímetros de alta – o melhor valor no segmento de núcleo. Em paralelo, a largura máxima bootspace cresceu em 228 mm a 1.272 milímetros. Volkswagen também tem um aumento da largura da abertura bootspace de 47 mm a 1,023 milímetros.

Volkswagen Golf GTI 2014

Motores TSI

O Golf GTI VII é alimentado por um motor avançado da série EA888 – um motor a gasolina de injecção directa turbo de dois litros (TSI), com um novo desenho da cabeça do cilindro. O TSI produz 162 kW / 220 PS (de 4.500 a 6.200 rpm). O ícone do carro desportivo está opcionalmente disponível em uma versão melhorada do desempenho como o desempenho Golf GTI. Nesta versão, o motor produz 169 kW / 230 PS (de 4700 a 6200 rpm). Ambas as versões GTI estão equipados com um Stop / sistema como padrão em Iniciar e, com uma caixa de 6 velocidades, eles alcançam o mesmo baixo consumo de combustível NEDC de 6,0 l/100 km (CO2: 139 g / km). O consumo de combustível combinado do novo Volkswagen Golf GTI foi assim reduzida em 1,3 litros por 100 km, ou 18 por cento, em comparação com o modelo anterior (155 kW / 210 PS). A caixa de câmbio de dupla embreagem de 6 velocidades (DSG) está disponível como uma opção para ambos os níveis de energia. A alta agilidade reconhecido do Golf GTI foi aumentado mais uma vez no novo modelo em relação ao modelo anterior. Em duas etapas:

Fase 1 – o GTI padrão: a versão base de PS 220 agora gera 10 PS mais do que o modelo anterior. Ao mesmo tempo, o seu binário máximo foi um considerável aumento de 70 Nm a 350 Nm (a partir de 1500 a 4400 rpm). Equipado dessa forma, o Golf GTI faz a sua aparição com valores de flexibilidade muito superior: em quarta marcha, o Golf GTI acelera de 80 a 120 km / h em 5,0 segundo, em quinta marcha, leva 6,0 segundo. Outros dados que não devem ser esquecidos em um GTI: um novo acelera aos 100 km / h em 6,5 segundos e atinge uma velocidade máxima de 246 km / h.
Fase 2 – Desempenho GTI: Aqueles escolher um Golf GTI com o pacote de desempenho inflamar a segunda fase. Como mencionado, o poder do carro é aumentado em 10 PS aqui, enquanto seu torque máximo é idêntico. O 230 cv de potência permite uma velocidade máxima de 250 km / h, e apenas 6,4 segundo para o sprint a 100 km / h. O seu binário máximo de 350 Nm está disponível a partir de 1500 a 4600 rpm.

Avançado Motor Turbo de injeção direta de gasolina (TSI)

O motor do novo Golf GTI 2014 é baseado na série de motores de quatro cilindros EA888 – agora em sua terceira geração. Em comparação com a geração anterior do motor, vários detalhes técnicos foram modificados para reduzir o consumo de combustível e emissões, ao mesmo tempo aumentando o poder e os valores de torque. Como resultado, o novo modelo é o primeiro Golf GTI para se conformar com os limites de emissões Euro-6 padrão.

Gestão térmica eficiente. O motor de injecção directa de gasolina turboalimentado é marcada por modificações técnicas inovadoras, tais como resfriamento dos gases de escape integrado na cabeça do cilindro e um sistema de injeção dupla com tanto injeção direta e injeção multiponto. O novo sistema de controle de refrigeração totalmente eletrônico da ETI permite o gerenciamento térmico significativamente mais eficiente, com uma fase de aquecimento menor, o que reduz as perdas por atrito, o que melhora a economia de combustível de forma eficiente. Um novo tipo de módulo de distribuição rotativa foi desenvolvido para controle térmico de gestão inteligente. Isto torna possível bloquear completamente a entrada de refrigerante para dentro do motor, ou ajustar a um caudal volumétrico mínimo na fase de aquecimento do motor. No estado de funcionamento a quente, a temperatura do líquido de arrefecimento pode ser ajustada de forma rápida e totalmente variavelmente a diferentes temperaturas, como uma função da carga do motor e constrangimentos exteriores.

Recentemente desenvolvido cabeçote. A única inovação desta classe de potência é um escape circuito de circulação de gás refrigerado a água para o turbo que está totalmente integrado na cabeça do cilindro recém-desenvolvido. Este tipo de refrigeração escape faz uma contribuição importante para a redução do consumo de combustível em plena carga no novo Golf GTI. Além disso, o 1984 cc TSI tem comando de válvulas variável com ajuste de dupla árvore de cames. Além disso, a elevação da válvula no lado do escape pode ser comutada em duas etapas. Isso permite um controle otimizado do processo de troca de carga para um melhor desempenho, economia de combustível e baixas emissões.

GTI cumpre Euro-6 padrão de emissões. Como se observa, um sistema de injeção dupla – com injeção direta e injeção multiponto – também foi implementado em conformidade com as emissões Euro-6 padrão. Desde que o sistema possa escolher livremente o tipo de injecção que é óptima em qualquer dado momento, é possível reduzir as emissões de partículas sobre as regiões do mapa amplos e também a reduzir o consumo de combustível. Outro aspecto importante foi o desenvolvimento de reduzir significativamente o atrito interno. Isto envolveu tais modificações como a mudança ao longo dos veios de equilíbrio para mancais anti-fricção, otimizando a unidade de virabrequim e desenvolvimento de uma bomba de óleo que funciona apenas quando necessário. Em paralelo, o peso do motor GTI também foi reduzido. Uma grande parte da economia veio do novo cárter de parede fina, que é de apenas 3 mm de espessura, um peso otimizado virabrequim, arrefecimento dos gases de escape através da integração do colector de escape na cabeça do cilindro, uma panela de óleo de plástico eo uso de parafusos de alumínio.

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Rolamento – layout e eletrônica

O Golf GTI é oferecido com uma suspensão desportiva padrão que está sintonizado com a maior potência do carro Volkswagen. Por isso, o corpo foi reduzido 15 milímetros em comparação com os modelos de golfe menos potentes. Na parte dianteira, uma suspensão de MacPherson prevê um controle preciso, na parte traseira, não existe o desempenho suspensão modular. Equipado de série com o mais XDS + função dinâmico do veículo avançado eo novo sistema de direção progressiva (entrada ângulo de direção significativamente menor exigido de um batente ao outro: pouco mais de duas voltas completas), o Volkswagen Golf GTI está avançando mais do que nunca para o reino de carros esportivos de alta classe e significativamente mais caro com suas propriedades ágeis e seguras de manipulação.

Golf GTI Desempenho

O Golf GTI Performance, cujo poder foi aumentado para 230 PS, faz uma aparição especial impressionante com o bloqueio do diferencial dianteiro, que foi desenvolvido exclusivamente para esta versão. Neste Volkswagen, as vantagens da suspensão específica GTI esporte, novo sistema de direção progressiva, mais avançados + XDS função dinâmica do veículo e bloqueio eletrônico do diferencial dianteiro se somam à manipulação que é muito superior ao da maioria dos concorrentes. O Desempenho do Golf GTI 2014 também é equipado com freios a disco internamente ventilados nas quatro rodas. O sistema de freio utiliza discos de 340 x 30 mm em frente e 310 x 22 mm para as rodas traseiras. O 220-PS GTI tem discos internamente ventilados nas rodas dianteiras e discos sem ventilação na parte posterior (frontal: 314 x 30 mm; traseiro: 300 x 12 mm).

Dinâmicas de veículo

O layout do rolamento do novo Golf GTI foi ajustado para o máximo de diversão de condução combinado com um alto nível de estabilidade do veículo. Drivers vai notar que a resposta da direcção é agora ainda mais ágil do que no modelo anterior, graças às relações mais diretas do leme. As velocidades máximas atingíveis através de curvas também foram aumentadas, por causa da execução de ajuste artes mais neutro e otimizações do + sistema XDS. No Desempenho do Golf GTI, o potencial de aceleração transversal foi aumentada pelo bloqueio do diferencial dianteiro, o que é especialmente verdadeiro para a aceleração do carro para fora da curva. Aplicável a ambas as versões do novo Golf GTI, é que o seu comportamento neutro em curvas anda de mãos dadas com muito boa estabilidade do veículo até a faixa de velocidade máxima, graças a um layout inovador e cuidadosa de todos os componentes do rolamento. Esta estabilidade excepcionalmente elevada veículo é especialmente visível durante mudanças de faixa e durante as mudanças de carga do motor. A equipe de desenvolvimento também fez um esforço especial para sintonizar o novo Golf GTI para reações harmoniosas e previsível do rolamento. Os resultados: condutores será capaz de dominar rapidamente e intuitivamente manipulação do GTI depois de um tempo muito curto.

Em paralelo com melhorias para a dinâmica do veículo, o conforto da suspensão também foi reforçada em relação ao modelo anterior. Por exemplo, as forças de aceleração que atuam sobre os passageiros durante a condução sobre pequenas e grandes solavancos da estrada foram visivelmente reduzidas. Os níveis de conforto percebido no novo Golf GTI 2014 mostram que a manipulação desportivo não envolve necessariamente desagradável passeio aspereza. A ampla gama de propriedades de manipulação descrito positivos – direta, neutro e estável suportar até os limites de desempenho combinado com um alto nível de conforto – tornar as propriedades de condução da sétima geração do Golf GTI única no campo competitivo.

XDS +

O sistema XDS, que foi introduzido pela primeira vez no Golf VI foi desenvolvido para os XDS Advanced + do sistema para o novo Volkswagen Golf GTI. Tecnicamente, o bloqueio do diferencial eletrônico XDS + é uma funcionalidade que está integrado no programa de estabilização eletrônica (ESC) para a dinâmica do veículo melhoradas. + XDS é uma extensão do XDS, que é familiar a partir do modelo anterior, a sua funcionalidade foi agora alargado a todos os estados de condução não travado. O novo sistema melhora a agilidade e reduz a necessidade de orientar as entradas ângulo por intervenções de freio direcionados para as rodas do lado de dentro da curva de ambos os eixos. Além disso, o XDS + é eficaz sobre todos os valores possíveis de atrito da estrada, que resulta na movimentação mais precisa, mesmo na neve. Os bem conhecidos benefícios de XDS – como subviragem significativamente reduzidos e uma melhor tracção – foram também aperfeiçoadas.

Bloqueio do diferencial dianteiro

Um bloqueio de diferencial dianteiro eletrônico recém-projetado está sendo usado exclusivamente no desempenho Golf GTI. Até à data, a Volkswagen é a única montadora a utilizar um bloqueio do diferencial controlado eletronicamente em um modelo de produção de tracção dianteira. Comparado aos bloqueios puramente mecânicas, o bloqueio do diferencial dianteiro integrado no desempenho Golf GTI oferece vantagens, como um grau variável de bloqueio e as interfaces abrangentes para as funções + ESC, EDS e XDS. Isso torna possível para evitar completamente os efeitos negativos sobre a resposta da direcção e precisão da direcção que de outra forma ocorrer com fechaduras mecânicas. Como resultado, o sistema realiza o potencial e desempenho máximo de um bloqueio de diferencial em relação à dinâmica do veículo, por causa do conforto não é prejudicado em quaisquer circunstâncias.

Funcionalidade do bloqueio do diferencial dianteiro. O bloqueio do diferencial dianteiro opera sem quaisquer perdas de energia aqui, de modo que a energia produzida pelo motor é transferida 100 por cento para a estrada e está totalmente disponível para impulsionar o GTI.

O bloqueio eletrônico do diferencial dianteiro utiliza uma unidade de multi-plate localizado entre o eixo motor do lado direito e no caso do diferencial. A pressão hidráulica necessária para accionar as placas é gerado por um motor de bomba de êmbolo conduzida eléctrico. O momento de bloqueio que é gerado aqui é proporcional à pressão hidráulica. A pressão hidráulica é controlada pela velocidade da bomba que é prescrito por um módulo de controlo. Este módulo de controle tem inúmeras entradas de parâmetros – tais como a velocidade das rodas, a velocidade do veículo, taxa de guinada e de aceleração transversal – e calcula o momento de bloqueio ideal.

1,600 Nm momento máximo de bloqueio. Se o módulo de controlo detecta o deslizamento da roda em uma das rodas dianteiras, as placas são actuados para redistribuir o binário de accionamento da roda, com o nível de aderência inferior à roda com o nível superior. O momento máximo de bloqueio é 1,600 Nm, de modo que, se necessário, todo o binário do motor pode ser dirigida a uma única roda da frente, isto corresponde a um valor de bloqueio de 100 por cento. Isso produz a tração máxima para um veículo de tração dianteira, mesmo sob condições de estrada difíceis, e em transformar situações.

Efeito de vetorização de torque. Ao acelerar a partir de uma curva, o binário de accionamento é aumentada na roda do lado de fora da curva. Isto produz uma unidade de distribuição de binário assimétrica que coincide com a distribuição da carga dinâmica da roda. Isto é conhecido como um “efeito de vectorização de binário”, que reduz a subviragem aceleração relacionada. Como resultado, a performance Golf GTI lida de forma neutra e precisamente faixas ao longo da linha ideal. O nível de aderência existente é perfeitamente explorado. Isto permite que o controlador aplica força muito maior para o pedal do acelerador no vértice de uma curva, o que por sua vez resulta em significativamente mais elevadas velocidades de saída de velocidade do Desempenho Golf GTI saída de curvas.

ESC intervém mais suavemente e com atraso. Em situações altamente dinâmicos, como na condução rápida através de curvas alternadas, manobras inesperadas ou mudanças de carga, o bloqueio do diferencial dianteiro é usado para amortecer os movimentos de guinada. Quando oversteer ocorre, o bloqueio do diferencial dianteiro gera um momento de guinada de estabilização, o que significa que as intervenções do CES pode ser feita mais suave e mais tarde ou pode até ser evitada. Assim, o bloqueio do diferencial dianteiro controlada significa ainda mais prazer de condução e um melhor desempenho.

ESC Esporte

No novo Golf GTI, a Volkswagen está oferecendo a função de “ESC Sport” para pilotos muito experientes. O sistema é ativado por um interruptor de dois estágios no console central. Se o motorista aperta o botão uma vez rapidamente, desativa a função ASR (controle de tração). Quando o botão é pressionado mais de três segundos, controle eletrônico de estabilidade (ESC) muda para o modo “ESC Sport”. Em condução muito rápida com muitas curvas – como em uma pista de corrida – o sistema ESC reage com atraso, o que permite ainda maiores propriedades de manipulação ágeis. Como uma alternativa para a ativação do botão no console central, ESC agora também pode ser ativado ou desativado por configurações no menu CAR.

Volkswagen Golf GTI 2014

Direção Hidráulica progressiva

O sistema de direção progressiva está comemorando sua estreia no novo Golf GTI. É uma característica padrão para ambos os níveis de energia. Este sistema de direção permite que os motoristas fazem um giro de um determinado raio com menores movimentos do volante. Ou seja, o motorista não precisa chegar sobre o volante como muitas vezes em curvas apertadas. Com direcção progressiva, leva 2,1 voltas da roda (380 °) para atingir o fim de curso, no sistema de direcção padrão dos modelos de golfe menos potentes que leva 2,75 voltas (500 °). Background: sistemas de direção convencionais operam com uma relação de transmissão constante. A nova direção do Golf GTI 2014, por sua vez, opera com uma relação de transmissão da direcção progressiva. Isso reduz o trabalho de direção perceptível ao manobrar e estacionar. Em estradas rurais, com muitas curvas, e ao fazer curvas, o condutor experimenta uma vantagem na dinâmica devido ao layout mais direta.

Tecnicamente, direcção progressiva difere do sistema de direcção de base principalmente pelo espaçamento variável do dente da cremalheira e uma mais potente do motor eléctrico. Sua diferença funcional: Ao contrário dos índices constantes de direção, o que, por necessidade, sempre representam um compromisso entre desempenho dinâmico e conforto, aqui dentes da cremalheira da direcção é modificado significativamente o curso da direção. Isso resulta em uma condução mais precisa e relaxada na faixa de direção média até altas velocidades, devido aos ângulos de entrada de direção menores que são necessários, o sistema oferece significativamente maior agilidade e mais divertido de dirigir em estradas com muitas curvas. Em velocidades mais baixas, por outro lado, como na cidade de condução ou situações de estacionamento, o Golf GTI é muito mais fácil de manusear, graças aos ângulos de entrada de direção mais baixas – oferecendo um ganho perceptível no conforto.

DCC controle dinâmico do chassi

Um sistema de segunda geração DCC dinâmico chassis de controle é no trabalho no Golf GTI 2014. DCC oferece três modos de condução “Comfort”, “Normal” e “Sport”, que agora são selecionadas e exibidas em “Condução seletor de perfil” no ecrã táctil da consola central. Além de oferecer um modo “Normal”, o sistema DCC, que foi especialmente afinado para o GTI, agora oferece o modo “Comfort”, que é na verdade o conforto-orientado, mas ainda reflete propriedades GTI típicas. No modo “Sport”, o manuseamento especialmente dinâmico e ágil é implementado. No perfil de condução “indivíduo”, o mesmo modo de DCC pode ser configurado com as outras propriedades desejadas perfil de condução.

O sistema regula adaptativa DCC as válvulas de amortecimento através de um algoritmo de controle Volkswagen desenvolvidos e aperfeiçoados que define a característica amortecedor. Ao fazê-lo, DCC avalia os sinais de entrada a partir de sensores de deslocamento das rodas e acelerômetros, bem como informações bus veículo a partir do chassis CAN. Em seguida, calcula a força de amortecimento ideal para cada situação de condução e adaptativa ajusta essa força. Forças de amortecimento são selectivamente aplicadas às quatro rodas individualmente.

Na nova geração DCC, é agora também possível totalmente variar independentemente rebote e amortecimento de compressão para manobras dinâmicas transversais – um benefício significativo para otimizar a dinâmica do veículo. As válvulas de amortecedores também foram modificados para posterior resposta melhorada.

Suspensão dianteira do tipo MacPherson

A suspensão dianteira MacPherson (spring struts) com um baixo wishbone recentemente desenvolvido ea faixa de estabilização raio matagal permite um ótimo manuseio e direção no GTI, bem como uma resposta equilibrada a vibração. Todos os componentes foram retrabalhado para melhorar a funcionalidade, peso e custo. Isto resultou em uma redução de peso de 1,6 kg em comparação com o modelo anterior. Isto foi tornado possível, por exemplo, através da utilização de aço de alta resistência nas ligações transversais e uma abordagem inovadora para biônico concepção das chumaceiras. O subframe é posicionado centralmente no eixo dianteiro; seu quadro – projetado para a máxima rigidez transversal – lida com cargas dos apoios do motor e direção, bem como as cargas dos componentes da suspensão dianteira.

O bar agora totalmente tubular anti-roll tem uma taxa de mola que foi ajustado especificamente para o tratamento do novo GTI. Os rolamentos de borracha são vulcanizado diretamente no tubo anti-roll pintado, o que garante ótimas propriedades acústicas e otimiza a capacidade de resposta da barra anti-roll que é importante para a dinâmica do veículo. Um novo rolamento pivot de alumínio também foi projetado para o GTI. A utilização de alumínio e o desenho biônico deste suporte do pivô permitiu uma redução de peso de 2,8 kg. Em comparação com o modelo anterior, a localização do centro do movimento foi moderadamente elevado para uma resposta mais rápida e mais precisa da nova suspensão dianteira GTI.

Suspensão traseira desempenho Modular

A suspensão traseira do Golf GTI foi desenvolvido a partir das perspectivas de melhoria cinemática, acústica, situação peso e modularidade. No entanto, nada foi alterado no que se refere à sua abordagem fundamental da consistentemente separando a rigidez longitudinal e transversal. A rigidez longitudinal baixo foi preservado pelo controle do eixo macio do link à direita, o que era uma condição necessária para melhorar ainda mais o conforto do passeio.

Além disso, a Volkswagen melhorou com sucesso a rigidez transversal do desempenho suspensão modular, o que é importante para o comportamento de direcção, através de um novo ajuste do rolamento do tirante. Os valores de monitoramento e camber são ajustados individualmente por meio de parafusos excêntricos no link primavera e no link transversal superior de acordo com a exigência para cada tipo de veículo. Design Chave muda para a suspensão traseira são as conexões da barra estabilizadora tubular e do amortecedor da suspensão, que agora são feitas no link da primavera. Isto reduz as forças de suspensão, há também vantagens significativas do pacote. Além disso, a suspensão foi feita 4,0 kg mais leves em peso por optimizações estruturais dos diversos componentes e o uso de aços de alta resistência.

Características – exterior, interior e opções

Como todas as seis gerações Golf GTI, antes disso, a sétima geração se distingue de outros modelos de golfe por inúmeras características dos equipamentos adicionais e insígnias clássico GTI. O novo Volkswagen Golf GTI também é um dos melhores carros equipados em sua classe com características padrão, como a direção inovadora progressiva, Automatic Braking System pós-colisão, Driver Alert System, faróis de xénon, um sistema de rádio-CD com touchscreen e controle automático de temperatura.

Volkswagen Golf GTI 2014

Características Exterior

Em seu exterior, recursos padrão específicos do GTI são os vermelhos pinças pintadas de freio, suspensão desportiva (altura de 15 milímetros de passeio inferior), o sistema de direção progressiva sendo usado no GTI, pela primeira vez, bi-xénon com luzes de curva, placa de licença iluminação em tecnologia LED, vermelho escuro luzes traseiras, a estrutura de favo de mel GTI-típico das telas de entrada de ar, um spoiler de tejadilho (na cor da carroçaria) com side-montado elementos aerodinâmicos (high gloss black), pára-choques GTI, ParkPilot (acústico e sinais visuais de alerta), indicador de monitoramento da pressão dos pneus, logotipos GTI nas asas dianteiras (lados do corpo na área de pilares A) e ponteiras de diâmetro de 80 mm cromados, um à esquerda e outro à direita. Na área de chassis eletrônicos, recursos on-board também incluem os XDS extensivamente redesenhado + bloqueio electrónico do diferencial.

As características de desempenho estendidas. Em seu exterior, o desempenho do Golf GTI 2014 (169 kW / 230 PS) difere do GTI com 162 kW / 220 PS pelo seu logotipo GTI nas pinças de freio dianteiras e discos de freio internamente ventilados maiores (dianteiro: 340 mm traseiro: 310 mm). Características técnicas do Desempenho Golf GTI também incluem um bloqueio do diferencial dianteiro recém-desenvolvido.

As cores e as rodas. A produção de cores Vermelho (“Tornado Vermelho”) e “Black”, bem como “Pure White” foram típico para o Golf GTI desde seus dias iniciais. Como característica especial, o novo Golf GTI também podem ser encomendados em sete metálico ou pérola tintas efeito: “Aço Carbono Cinza Metálico”, “Reflex prata metálico”, “Tungstênio Prateado Metálico”, “Calcário cinzento metalizado”, “Noite Azul Metálico “,” Black Pearl Effect Deep “e” branco Oryx Mother of Pearl Effect “.

Volkswagen tem desenvolvido seus “Denver” rodas GTI padrão. Suas características de estilo fluiu para o desenho dos novos “Brooklyn” rodas de liga leve de 17 polegadas máquina polido que os substituem. As novas rodas têm um aspecto visual mais leve e são de fato mais leve. As rodas estão equipados com tamanho 225/45 pneus. Além disso, os novos “Austin” rodas de liga leve de 18 polegadas e rodas de liga leve de 19 polegadas de design “Santiago” estão disponíveis como opcionais.

Características interiores

O carro com a bola de golfe. Junto com seus muitos recursos padrão, como ar condicionado, sistema de alerta de motorista eo sistema de rádio Toque Composição, inúmeros recursos GTI refinar o interior. Eles incluem o volante desportivo em couro personalizado e um aperto especial de mudança de marchas. Este último é mais uma vez uma reminiscência de uma bola de golfe, o que também faz com que seja uma homenagem ao primeiro GTI, assim como o novo desenho do volante de couro-aparado. O volante de fundo chato desportivo com seus três raios de metal e acabamentos em preto de alto brilho tem uma aparência leve e é extremamente prático e fácil de manusear. Nos seus dois raios transversais tem teclas multifuncionais, como padrão, e no seu centro – em contraste com todos os outros volantes de golfe – que tem um amortecedor de impacto redondo, cuja forma é semelhante à do componente no primeiro GTI.

Instrumentos de GTI e iluminação ambiente. Também fazer uma declaração forte é o painel de instrumentos GTI com um ecrã a cores e gráficos independentes de seus instrumentos. Não é por acaso que se assemelha cronógrafos high-end. O olhar específico GTI do interior é completada por uma iluminação ambiente vermelho, frisos especiais e painéis (frisos nas portas dianteiras com iluminação ambiente), pedais de aço inoxidável escovado e descanso de pé (à esquerda), placas de entrada de soleira de porta em frente com uma aplicação de aço inoxidável e de iluminação ambiente que também está integrada aqui.

Assento clássico agora também em Alcantara. Igualmente importantes são os bancos desportivos de topo típicas e tampas de assento. O primeiro deles já tinha GTI: as tampas de assento no padrão tartan lendária. Como na transição para cada nova geração GTI, o tecido do VW Golf GTI VI conhecido como “Jacky” foi redesenhado e agora é chamado de “Clark”. Naturalmente, o padrão tartan foi mantido. Um novo recurso opcional: os bancos desportivos em tecido design “Clark” já podem ser encomendados pela primeira vez com painéis laterais e encostos de cabeça em Alcantara. Além disso, os bancos e painéis de acabamento das portas também podem ser encomendados em “Vienna” estofos. Os bancos dianteiros oferecem regulagem de altura e apoio lombar ajustável manualmente. Ajuste elétrico do banco do motorista está disponível como uma opção. Costuras decorativas vermelhas na área dos assentos e do deslocamento de engrenagem aparar fornecer um contraste desportivo, eo forro do tecto preto que é sempre parte do GTI enfatiza o layout esportiva do interior.

Outras características opcionais

Além disso, o Golf GTI 2014 pode ser personalizado com uma gama quase ilimitada de recursos opcionais. Aqui está um resumo dessas características (em ordem alfabética):

  • Adaptive Cruise Control (ACC) com Assist frontais e da cidade
  • Emergency Braking
  • Sistema de alarme anti-roubo mais
  • Aquecimento auxiliar
  • Car-Net (informações on-line é transmitido diretamente para o GTI, incluindo navegação com ponto de pesquisa de juros, Google-Earth ™ serviço de mapas e Google Street View, a informação ™ tráfego online)
  • Conforto e interfaces de telefonia móvel premium e Nokia Asha 300 celular
  • Composição da cor rádio
  • Composição de mídia de rádio
  • Sistema de controle de cruzeiro
  • Recepção de rádio digital: DAB +
  • Discover função de navegação de mídia para composição do meio rádio
  • Descubra o sistema de navegação Pro
  • Pacote de assistência ao condutor (inclui ACC, Assist frente, Cidade
  • Emergency Braking, sistema anti-roubo de alerta, luz auxiliar de dinâmicas, correndo luz switching, função de paragem automática de veículos com DSG, limitador de velocidade, mergulhando automaticamente espelho retrovisor, luz de curva dinâmica, sensor de chuva, Lane Assist)
  • Banco do motorista com ajuste elétrico
  • Condução selector perfil
  • Dynamic Chassis Control (DCC) com a condução selector perfil
  • Dynamic Light Assist controle feixe dinâmico principal
  • DYNAUDIO sistema de som Excite
  • Extintor de incêndio
  • Faróis de nevoeiro em tecnologia LED
  • Folding espelhos retrovisores com iluminação ambiente e diminuição do espelho do lado do passageiro
  • Acesso Keyless: travamento keyless e sistema de partida do motor
  • Lane assist pista mantendo-assistente
  • Luz e Visão pacote (com o funcionamento de comutação de luz, sair de casa e vir para casa função automática, baixando automaticamente espelho retrovisor e sensor de chuva)
  • Luz Assist – controle do feixe principal
  • MEDIA-IN com iPod / cabo adaptador para iPhone
  • MEDIA-IN com iPod / iPhone e cabo adaptador de porta USB de carregamento
  • Espelho pacote (com espelhos retrovisores dobráveis, iluminação ambiente e redução das espelho do lado do passageiro)
  • Multifunction Display “plusplus”
  • Teto solar panorâmico tilt
  • ParkAssist assistente de direção do parque com ParkPilot
  • PreCrash protecção dos ocupantes preventiva
  • Rear Assist câmara de marcha
  • As portas traseiras (incluindo vidros traseiros elétricos)
  • Reconhecimento de sinais de estrada
  • Airbags laterais e pré-tensores nos bancos traseiros
  • Vidros laterais fumados e pára-brisas traseiro absorve 65 por cento da luz
  • Gancho de reboque unidade (giratória)
  • “Vienna” estofos em pele
  • Controle de voz
  • Rodas / pneus, 18 – e 19 polegadas
  • Pára-brisas com aquecimento sem fio e infravermelho refletindo
  • Jantes de Inverno, 16 – ou 17 polegadas
  • Technologies – segurança, conforto e infotainment
Volkswagen Golf GTI 2014

Toda uma armada de sistemas de assistência e conveniência inovadoras é no trabalho a bordo do novo Golf GTI como equipamento de série ou opcional. Estas novas tecnologias estão redefinindo completamente as barreiras de classe convencionais no que diz respeito a segurança, o conforto de longa distância e para o mundo de informação e entretenimento.

Os sistemas de assistência e conveniência do Golf GTI 2014 incluem o Sistema Automático padrão pós-colisão de frenagem, direção progressiva também standard, o XDS avançados padrão e ainda + bloqueio electrónico do diferencial, sistema de protecção dos ocupantes preventiva PreCrash, controle de cruzeiro adaptativo “ACC plus”, Recepção Assist com a City Emergency Braking, Lane Assist pista de manutenção assistente, Driver Alert System, reconhecimento de sinais de estrada ea última geração do assistente de direção do parque ParkAssist, bem como as funções de iluminação automatizadas Luz Assist e Dynamic Light Assist. Outras novas tecnologias foram adicionados, como um seletor de perfil de condução com até cinco programas (“Eco”, “Sport”, “Normal”, “Individual” e em combinação com DCC plus “Comfort”), um freio de estacionamento eletrônico e uma nova geração de sistemas de informação e entretenimento. O Desempenho do Golf GTI também tem o bloqueio do diferencial dianteiro como equipamento standard.

Driver Alert System

Este sistema, que é um recurso padrão do Golf GTI 2014, detecta diminuindo a concentração do condutor e avisa o condutor com um sinal acústico com duração de cinco segundos. Uma mensagem visual também aparece no painel de instrumentos, recomendando fazer uma pausa de condução. Se o motorista não fazer uma pausa nos próximos 15 minutos, o aviso é repetido uma vez. No início de cada viagem, o sistema analisa uma série de factores, incluindo a característica de comportamento da direcção do condutor. Uma vez em andamento, o sistema de alerta motorista avalia continuamente sinais como o ângulo de direção. Se os parâmetros monitorados indicar um desvio em relação ao comportamento da direcção gravado no início da viagem, em seguida, avisos visuais e acústicos são produzidos.

Sistema de frenagem automático pós-colisão

Uma característica inovadora é automático Sistema de Travagem de Pós-colisão do Golf, que já ganhou um prêmio de inovação em segurança do maior clube automóvel da Alemanha (ADAC). Quando se está envolvido na colisão, o sistema de travagem automática freios Pós-automática de colisão do veículo para reduzir significativamente a sua energia cinética residual. Acionamento do sistema de frenagem automático pós-colisão é baseado na detecção de uma colisão primordial pelos sensores do airbag. Veículo de travagem, por meio do sistema de travagem automático de pós-colisão é limitada pela unidade de controlo ESC para uma taxa máxima de desaceleração de 0,6 g. Este valor corresponde ao nível de desaceleração da Front Assist, que garante que o motorista pode assumir o manuseio do carro mesmo em caso de travagem automática.

O motorista pode “substituir” o sistema de frenagem automático pós-colisão, a qualquer momento, por exemplo, se o sistema reconhece que o motorista está acelerando, ele fica desativado. O sistema automático também é desativado se o motorista inicia travagens bruscas em uma taxa ainda maior de desaceleração. Em essência, o sistema de travagem automática pós-colisão aplica os travões do veículo até uma velocidade de 10 km / h ser atingido. Esta velocidade do veículo residual pode ser usado para dirigir a um local seguro após o processo de travagem.

PreCrash protecção dos ocupantes preventiva

Se o sistema de protecção dos ocupantes proativa detecta uma situação de acidente em potencial – como pelo início do disco de travagem através de um assistente de freio ativado – os cintos de segurança do condutor e passageiro da frente são automaticamente pré-tensionadas para garantir a melhor protecção possível do airbag e cinto sistema. Quando uma situação de condução altamente crítico e instável for detectado – como sobreviragem ou subviragem grave com a intervenção ESC – as janelas laterais são fechados (exceto por uma pequena diferença), assim como o teto solar. Background: Quando as janelas e telhado estão quase fechados, a cabeça e os airbags laterais oferecer absorção de energia ideal e, assim, alcançar a sua melhor eficácia possível.

Adaptive Cruise Control (ACC)

Este sistema utiliza um sensor de radar integrado na parte da frente do carro. O motorista pode ajustar a velocidade do carro em uma faixa de 30-160 km / h. ACC opera tanto com uma caixa de velocidades manual ou um DSG (caixa de velocidades de dupla embreagem). No Golf GTI com DSG, ACC freios confortavelmente a um impasse quando o veículo da frente pára. Após ser ativado pelo motorista, ACC juntamente com DSG também pode iniciar automaticamente novamente. ACC mantém a velocidade do veículo pré-seleccionados pelo condutor, bem como uma distância pré-definida para o veículo da frente, e que acelera ou trava automaticamente no fluxo de tráfego. A dinâmica do sistema podem ser variadas individualmente seleccionando um dos programas de condução ou pelo selector perfil de condução opcional.

Frente Assist ambiente sistema de monitoramento

Assist dianteira utiliza um sensor de radar integrado na parte da frente do carro para monitorizar continuamente a distância para a frente do tráfego. Assist frente auxilia o motorista em situações críticas de pré-condicionamento do sistema de freio e alerta o motorista para todas as reações exigidas por alertas visuais e sonoros, e numa segunda fase por uma breve sacudida aviso. Se o motorista não consegue frear forte o suficiente, o sistema gera automaticamente a força de travagem suficiente para evitar uma colisão. No caso de o condutor, entretanto, não reagem de todo, dianteira auxiliar automaticamente os freios do carro para dar ao condutor mais tempo de reacção. Idealmente, isso permite que o condutor a evitar uma colisão iminente, ou pelo menos reduz a velocidade de impacto. O sistema também auxilia o motorista, um alerta se o carro está ficando muito próximo do veículo da frente. A função de frenagem de emergência da cidade faz parte de Assist frente.

Frenagem de emergência na Cidade

A função de frenagem de emergência da cidade, já está disponível para o Golf GTI 2014, pela primeira vez, é uma extensão do sistema de Assist frente. Utilizando um sensor de radar, que monitora a área em frente do carro. O sistema funciona na gama de velocidades inferiores a 30 km / h. Se o carro está em risco de colidir com um veículo em movimento ou parado em frente e o motorista não reage, o sistema de freio é pré-condicionado, da mesma forma como com Assist frente. Se necessário, Cidade de travagem de emergência, em seguida, inicia automaticamente travagens para reduzir a gravidade do impacto. Além disso, se o motorista pressiona o pedal do freio com força insuficiente, o sistema auxilia com potência máxima de frenagem. Sob condições ideais, Cidade de travagem de emergência pode evitar uma colisão frontal iminente no último segundo.

Lane assist

No Golf GTI 2014 este sistema de assistência baseado em câmera com a intervenção da direcção para manter a posição do veículo dentro da faixa de rodagem trabalha com funcionalidade estendida: Se desejar, o sistema – a ser implementado pela primeira vez no Golf – agora também pode manter o apoio acompanhamento contínuo , o que otimiza o conforto e conveniência. Sempre que necessário, Lane Assist também intervém com uma correção de direção quando detecta que o motorista está saindo da faixa de rodagem ou está dirigindo sobre marcações de pista sem definir o indicador de direção. O sistema, então, dirige com cuidado na direção contrária.

Direção progressiva

O sistema de direção progressiva está comemorando sua estreia no novo Volkswagen Golf GTI. É uma característica padrão para ambos os níveis de energia. Este sistema de direção permite que os motoristas fazem um giro de um determinado raio com menos voltas do volante. Ou seja, o motorista não precisa chegar sobre o volante como muitas vezes em curvas apertadas. Com direcção progressiva, leva 2,1 voltas da roda (380 °) para atingir o fim de curso, no sistema de direcção padrão dos modelos de golfe menos potentes que leva 2,75 voltas (500 °).

Sistemas de direção convencionais operam com uma relação de transmissão constante. A nova direção do Golf GTI, por sua vez, opera com uma relação de transmissão da direcção progressiva. Isso reduz sensivelmente o trabalho de direção ao manobrar e estacionar. Em estradas rurais, com muitas curvas, e ao fazer curvas, o condutor experimenta uma vantagem na dinâmica devido ao layout mais direta.

Tecnicamente, direcção progressiva difere do sistema de direcção de base principalmente pelo espaçamento variável do dente da cremalheira e uma mais potente do motor eléctrico. Sua diferença funcional: Ao contrário dos índices constantes de direção, o que, por necessidade, sempre representam um compromisso entre desempenho dinâmico e conforto, aqui dentes da cremalheira da direcção é modificado significativamente o curso da direção. Isso resulta em uma condução mais precisa e relaxada na faixa de direção média até altas velocidades, devido aos ângulos de entrada de direção menores que são necessários, o sistema oferece significativamente maior agilidade e mais divertido de dirigir em estradas com muitas curvas. Em velocidades mais baixas, por outro lado, como na cidade de condução ou situações de estacionamento, o Golf GTI é muito mais fácil de manusear, graças aos ângulos de entrada de direção mais baixas – oferecendo um ganho perceptível no conforto.

XDS +

O sistema XDS, que foi introduzido pela primeira vez no Golf VI foi desenvolvido para o XDS avançado + sistema para o novo VW Golf GTI 2014. Tecnicamente, o bloqueio do diferencial eletrônico XDS + é uma funcionalidade que está integrado no programa de estabilização eletrônica (ESC) para a dinâmica do veículo melhoradas. + XDS é uma extensão do XDS, que é familiar a partir do modelo anterior, a sua funcionalidade foi agora alargado a todos os estados de condução não travado. O novo sistema melhora a agilidade e reduz a necessidade de orientar as entradas ângulo por intervenções de freio direcionados para as rodas do lado de dentro da curva de ambos os eixos. Além disso, o XDS + é eficaz em todos os valores de atrito da estrada concebíveis, e que resulta em um tratamento mais preciso. Os bem conhecidos benefícios de XDS – como subviragem significativamente reduzidos e uma melhor tracção – foram também aperfeiçoadas.

Volkswagen Golf GTI 2014

Bloqueio do diferencial dianteiro

Um bloqueio de diferencial dianteiro eletrônico recém-projetado está sendo usado exclusivamente no desempenho Golf GTI. Até à data, a Volkswagen é a única montadora a utilizar um bloqueio do diferencial controlado eletronicamente em um modelo de produção de tracção dianteira. Comparado aos bloqueios puramente mecânicas, o bloqueio do diferencial dianteiro integrado no desempenho Golf GTI tem um grau variável de bloqueio e as interfaces abrangentes para ESC, EDS e XDS + funções. Isso torna possível para evitar completamente os efeitos negativos sobre o manuseamento da direcção ou precisão da direcção que de outra forma ocorrer com fechaduras mecânicas. Como resultado, o sistema realiza o potencial e desempenho máximo de um bloqueio do diferencial em relação à dinâmica do veículo, porque o conforto não é prejudicado em qualquer circunstância (para informações detalhadas sobre a funcionalidade do bloqueio do diferencial dianteiro, veja o capítulo “Execução Gear” ).

Freio de estacionamento eletrônico

Em vez de uma alavanca de freio de mão, um interruptor de controle além de um interruptor de bloqueio automático estão localizados no console central do Golf GTI. O freio de estacionamento eletrônico oferece inúmeras vantagens: eliminando o travão de mão convencional libera mais espaço no console central, além disso, o freio é liberado automaticamente quando a condução fora. E que simplifica a condução fora de uma colina. Last but not least, a função Auto Hold impede de rolamento não intencional de uma posição parada, mantendo automaticamente o GTI no lugar. As fases de espera, tal como um sinal vermelho, são feitos mais confortável, uma vez que já não é necessário apertar continuamente o pedal do travão.

DCC

Um sistema de segunda geração DCC dinâmico chassis de controle é no trabalho no Golf GTI. DCC oferece três modos de condução “Comfort”, “Normal” e “Sport”, que agora são selecionadas e exibidas em “Condução seletor de perfil” no ecrã táctil da consola central. Além de oferecer um modo “Normal”, o sistema DCC, que foi especialmente afinado para o GTI, agora oferece o modo “Comfort”, que é na verdade o conforto-orientado, mas ainda reflete propriedades GTI típicas. No modo “Sport”, o manuseamento especialmente dinâmico e ágil é implementado. No perfil de condução “indivíduo”, o mesmo modo de DCC pode ser configurado com as outras propriedades desejadas perfil de condução.

O sistema regula adaptativa DCC as válvulas de amortecimento através de um algoritmo de controle Volkswagen desenvolvidos e aperfeiçoados que define a característica amortecedor. Ao fazê-lo, DCC avalia os sinais de entrada a partir de sensores de deslocamento das rodas e acelerômetros, bem como informações bus veículo a partir do chassis CAN. Em seguida, calcula a força de amortecimento ideal para cada situação de condução e adaptativa ajusta essa força. Forças de amortecimento são selectivamente aplicadas às quatro rodas individualmente.

Na nova geração DCC, é agora também possível totalmente variar independentemente rebote e amortecimento de compressão para manobras dinâmicas transversais – um benefício significativo para otimizar a dinâmica do veículo. As válvulas de amortecedores também foram modificados para posterior resposta melhorada.

Condução selector perfil

O Golf GTI está agora disponível com um seletor de perfil de condução pela primeira vez. Um total de quatro programas estão disponíveis, e em conjunto com DCC (Dynamic Chassis Control), cinco programas de condução: Eco, Esporte, Normal, individual, e em combinação com DCC o conforto adicional. No perfil de condução Eco, o controlador do motor, ar condicionado e outras unidades auxiliares são controlados para a economia de combustível ideal. Além disso, os veículos com caixa de velocidades de dupla embreagem opcional (DSG) tem uma função de inércia adicional no modo Eco, quando o motorista libera o pedal do acelerador – eg quando a abrandar para um semáforo ou em segmentos de rota com descidas – o DSG desengata e marcha lenta do motor. Isto permite uma utilização óptima da energia cinética do golfe. No modo “desporto”, por outro lado, o amortecimento é aumentado (o que reduz ainda mais os movimentos da estrutura do corpo) e os pontos do campo de resposta a DSG e deslocamento são configurados para ser ainda mais dinâmicos.

Dynamic Light Assist controle feixe dinâmico principal

Através de uma câmara no pára-brisas, este sistema analisa o tráfego na frente e os veículos que vêm no sentido oposto. Com base nesses dados, o feixe principal vem automaticamente a velocidades de mais de 60 km / h, e permanece acesa. Isto é como luz dinâmica Assist obras: com a ajuda da câmera, os principais módulos do feixe dos faróis bi-xenon com luz de curva dinâmica são mascaradas somente naquelas áreas que o sistema determinou poderia perturbar os outros utentes da estrada. Tecnicamente, esta função é implementada por uma abertura de máscara de articulação entre o reflector, com o filamento de xénon e da lente. Juntamente com giratório lateral do todo o módulo e um controlo independente dos faróis, esquerdo e direito, esta geometria de abertura adicional é capaz de mascarar a fonte de luz e, assim, evitar o brilho ao tráfego ou à frente de qualquer tráfego que se aproxima.

Acenda Assist controle do feixe principal

Para os modelos com faróis sem luz de curva dinâmica a versão base do controle automático de feixe completo está disponível na forma de luz auxiliar. Acenda Assist tráfego análises frente e tráfego próximo – através de uma câmera no pára-brisa – e controla automaticamente a ativação e desativação do feixe principal (a 60 km / he acima).

Reconhecimento de sinais de estrada

No novo Golf GTI, esta característica estará disponível em combinação com um sistema de navegação, porque os sinais de trânsito são também mostrados no visor da janela activa navegação (mapa e / ou pictogramas). Se o sistema detectar qualquer limite de velocidade ou sinais de proibição de ultrapassagem “através de uma câmera (integrado no pára-brisas perto do espelho retrovisor), até três deles vão se mostrado no painel de instrumentos à frente do motorista e no exibição do sistema de navegação. Isso também irá incluir todas as informações adicionais e os sinais aparecerão em uma ordem lógica: os que se aplicam imediatamente (por exemplo, “130” limite de velocidade km / h) são mostradas em primeiro lugar, enquanto sinais que só se aplicam em determinados momentos (por exemplo ” 80 kmh “” Quando molhado “) aparecem em segundo lugar. Se o sensor de chuva registra que ela está começando a chover, o sinal de trânsito que hoje é mais pertinente, ou seja, o sinal “Quando molhado”, move-se em primeiro lugar.

Assistente de estacionamento

A versão mais recente do sistema de assistência de estacionamento agora facilita não só assistido estacionamento paralelo à faixa de rodagem, mas também reverter estacionamento perpendicular à estrada. Além disso, o Park Assist 2.0 está também equipado com uma função de travagem de estacionamento e de saída do espaço. O sistema pode ser ativado em velocidades de até 40 km / h pela pressionando um botão no console central. Utilizando os indicadores, o motorista seleciona o lado em que o carro deve ser estacionado. Se, utilizando os sensores de ultra-som, o Park Assist detecta um grande espaço de estacionamento suficiente (a distância de manobra de 40 cm, frontal e traseira, é suficiente), o estacionamento assistida pode começar: ter colocado o veículo em marcha à ré, todo o motorista tem que fazer é operar o acelerador e freio. O carro se encarrega da direcção. Sinais acústicos e informações visuais no display multifuncional ajudar o motorista. Se uma colisão é iminente, o sistema também pode aplicar ativamente freios do veículo.

Controle de temperatura mais inteligente

O novo Climatronic do Golf GTI 2014 regula a temperatura interior totalmente automática via controle de temperatura de 2 zonas (separado para motorista e passageiro da frente). A intensidade do controle de temperatura pode ser influenciado pela seleção de um perfil (‘suave’, ‘moderado’, ‘Terapia Intensiva). A unidade de controle totalmente automático funciona com vários sensores – um sensor solar, sensor de qualidade do ar e novo sensor de umidade. O sensor detecta a intensidade do sol e da direcção da radiação solar, e o sistema é controlado em conformidade. Os efeitos positivos do pára-brisas clima deluxe opcional são consideradas neste controle também. Quando as informações do sensor de qualidade do ar, que indica a concentração de óxidos de azoto ou monóxido de carbono no ar exterior tenha excedido um determinado limite, então a aba de recirculação do Climatronic fecha.

Pára-brisas clima de luxo

Este novo brisas combina as vantagens de aquecimento de arame convencional com os de vidro de isolamento térmico. Wires já não são utilizados na janela. Isto foi tornado possível por uma camada electricamente condutora muito fina no interior do laminado de vidro, que pode ser aquecida. No inverno, esta função evita o embaçamento da janela, e ele acelera o degelo. No verão, os resultados novos pára-brisas, em menos de aquecimento do interior, porque o revestimento extremamente fina reflecte a maior parte da radiação solar. Juntamente com o aumento do conforto térmico, também beneficia o ambiente, uma vez que o ar condicionado não precisa fornecer o máximo de potência de arrefecimento, devido ao aquecimento reduzida. Ao mesmo tempo, isso melhora a economia de combustível da GTI.

Volkswagen Golf GTI 2014

Teto solar panorâmico

Um sistema transparente foi desenvolvida aqui, que utiliza uma superfície máxima de telhado, oferece as funções de abertura de ventilação óptima e, não prejudicando a rigidez de torção do carro e tem o efeito visual de alongamento do pára-brisas. O que é referido como a área transparência luz – a luz incidente no estado fechado – foi aumentada em 33 por cento em comparação com uma inclinação / tecto deslizante normal. Incidentalmente, o matizado, isolador de calor de vidro reflecte distância de 99 por cento da radiação ultravioleta, de 92 por cento da radiação térmica incidente e 90 por cento da luz incidente.

Rádio e sistemas de rádio-navegação

Volkswagen está equipando o Volkswagen Golf GTI com uma nova geração de sistemas de rádio e rádio / navegação com completamente novos designs. Todos os sistemas possuem uma tela sensível ao toque como padrão. A nova geração do dispositivo está disponível em três diferentes tamanhos de tela: 5 polegadas, 5,8 polegadas e 8 polegadas. Pela primeira vez, a Volkswagen está implementando telas que possuem sensores de proximidade (tela de 5,8 polegadas e acima): assim como o motorista ou passageiro da frente se move um dedo perto da tela sensível ao toque, o sistema muda automaticamente do modo de exibição para o modo de entrada. O modo de exibição mostra uma tela que é reduzida a apenas o essencial. No modo de funcionamento, por outro lado, os elementos que podem ser activadas através de toque são especialmente destacada para simplificar a operação intuitiva. Os monitores também têm uma função que permite aos usuários navegar através de listas ou procurar capas de CD na biblioteca de mídia com uma limpeza da mão.

“Toque Composição” de rádio

O sistema padrão a bordo do Golf GTI é Composição Touch. Ele oferece três botões à esquerda e três à direita da tela sensível ao toque que são usados ​​para ativar a ‘Radio’, ‘Media’, ‘carro’, ‘Setup’, ‘Sound’ e menus ‘mute’ / funções. Ele também oferece um slot para cartão SD, aux-in interface e dois mostradores de pressão (por exemplo, para ligar / desligar, volume, mudo). Este módulo padrão também inclui um rádio FM / AM, alto-falantes (frente), uma interface para cartões SD e uma aux-in interface.

“Composição da cor” de rádio

Semelhante ao toque de Composição em seu layout dispositivo, a Composição da cor também é equipado com recursos como uma tela colorida, rádio FM / AM, bem como alto-falantes dianteiros e traseiros e uma unidade de CD (compatível com MP3). A unidade de CD está localizado no porta-luvas, juntamente com o slot para cartão SD.

“Composição de mídia” do rádio

Equipados para oferecer características ainda mais extensas é a composição de rádio Mídia. O visor a cores capacitivo é de 5,8 centímetros de tamanho, e que está acoplado com um sensor de proximidade, que está integrado em toda a área por baixo da tela. O display também responde a limpeza e ampliação de gestos, como o usado de forma semelhante em smartphones modernos. Há agora também quatro botões à esquerda e quatro à direita da tela sensível ao toque, em contraste com os sistemas de 5 polegadas que também permitem o acesso – de acordo com as características do veículo – para o ‘Phone’ e no menu ‘Voice’ (comando de voz) níveis. O rádio Meios Composição está equipado com estas características, para além das da composição de cor rádio: Preparação de telefone opcional (Bluetooth) e uma interface USB. O USB e aux-in interface, entretanto, são integrados em um compartimento separado no console central em frente da alavanca de câmbio, o compartimento também oferece espaço de armazenamento para um telefone inteligente.

“Discover mídia” função de navegação

O rádio Mídia Composição pode ter um módulo de navegação (Discover Mídia) adicionado a ele. As características e funções são idênticas, exceto para o sistema de navegação que é, então, integrado com os dados europeus mapa eo segundo slot para cartão SD associado, o computador de navegação está localizada no porta-luvas, juntamente com o CD player e slot para cartão SD. O preço para todas as unidades com um módulo de navegação inclui actualizações dos mapas de navegação europeu por um período de três anos.

“Pro Descubra” sistema de rádio-navegação

O sistema de rádio-navegação superior, com uma grande tela sensível ao toque capacitiva de 8 polegadas é conhecido como o Discover Pro. Recursos instalados aqui – além dos da Discover mídia – é uma unidade de DVD em vez de uma unidade de CD (áudio e vídeo), controle de voz prémio estendida (versão base está disponível como opção para a mídia de composição e Discover Mídia), a navegação 3D e um 64 GB de memória flash, um módulo de telefone UMTS está disponível como uma opção. Integração do banco de dados Compact Disc da Gracenote também permite a reprodução e gestão de mídia state-of-the-art. Além disso, o Discover Pro também funciona como um hotspot WLAN (Internet) para dispositivos móveis sem fios com capacidade (smartphone ou tablet).

Telemóvel

Para o Golf GTI, a Volkswagen está oferecendo a duas interfaces de telefonia móvel “Comfort” e “premium”, bem como um smartphone (“Nokia Asha 300”) integrado através da unidade de mãos-livres. O “Comfort” e interfaces de telefonia móvel “Premium” pode ser encomendado junto com os “Meios de composição” (só “Comfort”), “Discover Mídia” e “Discover Pro” áudio / sistemas de navegação. A interface “Comfort”, oferece recursos como uma interface de antena externa para uma base de carregamento recém-concebido no console central, controle de voz e uso de telefone de contato e dados de endereço para introduzir um destino no sistema de navegação. A interface “premium” omite a interface de antena externa do carregador, em vez disso, oferece um transceptor GSM / UMTS com um slot para cartão SIM e WLAN hotspot.

Car-Net

Car-Net é oferecido para o Volkswagen Golf GTI em conjunto com o sistema de rádio-navegação Discover Pro ea interface do telefone celular “Premium”. É constituída por um conjunto de novos serviços em linha celulares. Por exemplo, Car-Net permite que motoristas integrar informações de tráfego altamente up-to-date em orientação de rota dinâmica e Pontos de entrada em linha de Interesse (POI) para o sistema de navegação. Também integra as imagens de 360 ​​graus perspectiva de rua panorâmicas do Google Street View. Imagens de satélite fotográficas realistas também podem ser exibidos, que são baseados no serviço de mapas Google-Earth ™ (Google Maps).

Sistema de som Dynaudio Excite

Novo no Golf – e, portanto, no Golf GTI 2014, bem como – é um sistema de som dinamarquês oi-fi especialista Dynaudio.


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Volkswagen 26 de abril de 2013

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