Volkswagen Polo 2010

comentar

Volkswagen Polo 2010

Visualmente falando, o Volkswagen Polo foi desenvolvido 1:1 a partir dos princípios do novo Volkswagen “Projeto DNA”. O Scirocco, o primeiro modelo com esta linhagem, foi enviado para as corridas em 2008 para assumir a pole position entre os melhores carros do mundo. Hoje, este coupé mantém seu valor de forma mais consistente do que qualquer outro carro na Alemanha. A segunda onda do novo DNA também estreou em 2008, o novo Volkswagen Golf eo seu homólogo high-teto, o Volkswagen Golf Plus. Estes modelos, desde então, recuperou a número 1 no ranking dos olhos dos compradores, fato nasce nas estatísticas de registo de automóveis. Chegando agora é o terceiro modelo, baseado no novo Volkswagen Design DNA – o Polo.

Densa rede de designers, engenheiros e especialistas em desenvolvimento de produção

Uma pré-condição para a implementação desta filosofia de design, que é caracterizada pela maior precisão e clareza, são progressivas e altamente inovadoras de desenvolvimento e métodos de produção. Designers, engenheiros e especialistas em desenvolvimento de produção da Volkswagen no trabalho em conjunto uma interacção mais estreita do que é habitual em contrário. Sua meta era produzir um nível de qualidade, tanto técnica e visual, que geralmente é encontrado somente em carros de várias classes superiores. Esta aliança foi implementado com grande sucesso nos últimos dois anos por uma equipe de liderança sob a direção do Dr. Martin Winterkorn. Nesta equipe, especialistas como o Dr. Jochem Heizmann (Membro do Conselho de Administração, do Grupo Volkswagen, Produção), Dr. Ulrich Hackenberg (Membro do Conselho de Administração, marca Volkswagen; Desenvolvimento) e Walter de Silva (Chefe Grupo de Design) combinam as suas energias criativas para projetar e produzir carros como o novo Volkswagen Polo.

 

Design e dimensões

Graças ao DNA novo desenho definido por Walter de Silva, a impressão que este Volkswagen Polo faz – em contraste com muitos outros carros no chamado A0 ou classe supermini – não é artificial ou ‘bonito’, em vez disso ele está maduro.

Novo Volkswagen Polo mostra o rosto da nova família Volkswagen

O VW Polo, com a sua cara nova família Volkswagen distintivo, em vez de um carro é proposital e impressionante, o que – que mede apenas 3.970 milímetros de comprimento (54 milímetros em relação ao modelo anterior) e 1.682 milímetros de largura (32 milímetros) – oferece espaço para até cinco pessoas e um monte de bagagem (280-952 litros). Ganho generoso do carro na largura combinada com uma redução de altura (-13 a 1.453 milímetros) empresta o Volkswagen Polo uma postura mais dinâmica e com aparência de propósito. O projeto em si é definido pela Sharp, linhas precisas, sem artifícios estilísticos que desvanece-se rapidamente em popularidade, porque a longo prazo, menos é mais – e os valores de revenda Volkswagen consistentemente elevado de prova são de longa data da presente reclamação.

Toque criativo Walter de Silva, em um estilo de “Semplicità”

Isso explica por que Walter de Silva intencionalmente declarada “La Semplicità” – “a simplicidade” – como seu credo aqui. “La Semplicità” de modo algum significa uma diminuição de recursos. O oposto é o caso. Walter de Silva: “Elegância e emotividade, esportividade e dinâmica, continue a guiar design e estilo. Em busca da simplicidade e clareza, deve-se considerar cuidadosamente a forma de expressar as intenções dos designers ao falar aos do observador.”

O ponto de partida para todas estas deliberações é reflexo do carro da marca Volkswagen, sua história e seus valores.amor literal para detalhes tornou-se um meio essencial de expressão “. Acima de tudo, há um nível muito alto de qualidade que pode ser visto claramente na precisão inconfundível de linhas do carro e no tratamento de suas superfícies. O novo Volkswagen Polo reflecte estes princípios de design por excelência.

“O Polo”, destaca Silva, “mostra auto-confiante proporções. Logo que você ver o carro, você está impressionado com o seu aspecto dinâmico, enquanto que o design é limpo eo aspecto geral muito intencional. Reduzido raios, costuras apertadas e extremamente painel bordas afiadas em seu perfil lateral, capô do motor e bagageira sublinhado conceito do carro desenho lógico. Acima de tudo, o ganho em largura conduz a uma imagem muito completa e poderosa de todas as perspectivas. ”

Front end

A face da família Volkswagen, que foi especialmente adaptado para o VW Polo com sua grade fixa e banda de faróis que tem caracterizado a marca desde o Scirocco – enfatiza largura adicional do carro. Além disso, ela transmite uma imagem do centro baixo do carro da gravidade. Harmoniosamente integrados neste rosto são o corpo do Volkswagen Polo de cor pára-choques abaixo a grade preta.

Em uma terceira linha horizontal abaixo desta, há outra entrada de ar de grandes dimensões que abastece o motor e os freios com ar ampla. Ao seu lado, esta faixa preta incorpora as luzes de circulação diurna e luzes de nevoeiro com piscas integrados. As luzes de circulação diurna economizar até 0,15 litros de combustível por 100 quilômetros em comparação ao convencional contínuo com os faróis acesos. Apenas alguns centímetros acima da estrada, o corpo estreito cor-de-spoiler dianteiro chama a atenção. Este spoiler foi deslocado para a frente, e faz uma contribuição decisiva para o carro exemplar credenciais de protecção dos peões.

Volkswagen oferece o Polo com dois faróis diferentes, dependendo das opções selecionadas: a “Trendline versão base” é equipado com faróis H4. H7 faróis duplos são instalados a partir do “Comfortline”. Também integrado no faróis são as luzes do sinal da volta. Em termos de estilo, características externas e internas de design dos faróis com os elementos de iluminação diferentes combinam com as linhas da grelha do radiador para formar uma unidade.

Traseira

A traseira do carro se caracteriza pela ordem geométrica e esportividade. A sugestão do projeto dos faróis, com sua linha de romper com uma virada para cima, é retomado nas traseiras. Eles também apresentam uma noite muito distinta aparência e se estendem até o ombro largo o Polo da Volkswagen. Apoiadas sobre estes ombros – na área da linha do carro lateral caráter “que pode ser visto de qualquer perspectiva – é a seção do telhado.

Enquanto isso, a porta traseira direita se estende até o pára-choques. Assim como no Volkswagen Golf, o Polo bagageira é aberto com o logotipo da VW, que gira para cima e funciona como uma alça. O equipamento padrão: a beira do telhado spoiler integrado na

tampa da bagageira.

A imagem do carro também é excepcionalmente poderosa da parte traseira. Desse ângulo, pode-se ver claramente como os designers exploraram a largura de faixa aumentada (29 milímetros na dianteira e 30 na traseira) e estendeu as rodas externas ao longo de um plano vertical até a poços de roda como se esculpida com uma faca. Essa é também por isso que a Volkswagen Polo pode facilmente acomodar roda muito grande de combinações de pneus.

A gama de tamanhos de pneus opcionais estende por todo o caminho até 215/40 R17.

Perfil lateral

A linha de perfil lateral é, entre outras coisas, dominado pela projecção dianteira marcadamente desportiva e extremamente curto Consola traseira, o claramente modelado linha “caráter” e tecto baixo que se incline para trás. A linha de ombros proeminentes também dá ao veículo uma nova estrutura lateral e enfatiza a sua aparência geral masculino. Desde a quarta geração, a de cinco portas VW Polo também ostentou o que é conhecido como um olhar a janela “três”. Isto refere-se a terceira janela lateral integrado no pilar C. Esta característica de projeto é particularmente importante no novo Volkswagen Polo. Na área dos pilares A e C, a linha inferior janela também tem uma varredura para cima, uma referência ao estilo dos faróis e lanternas traseiras. Também notáveis são as saias laterais pronunciados, cujo formato oferece vantagens aerodinâmicas. Underbody o VW Polo é otimizado para fluxo de ar otimizado. Também melhorar o desempenho aerodinâmico são as caixas redesenhada fora do espelho, cuja resistência do ar foi reduzida em 20 por cento em relação ao modelo anterior.

Qualidade e segurança passiva

Alta qualidade de corpo e de segurança passiva são muito “sensível” a bordo de um carro, especialmente na rigidez do corpo do carro. Isto é bastante evidente no novo Volkswagen Polo, porque a Volkswagen oferece um excelente valor de rigidez torcional estática 180.000 Nm / °. O motivo: uma rigidez estática do corpo do carro é uma propriedade fundamental técnico e um parâmetro importante e relevante na avaliação de parâmetros subjetivos, tais como segurança, qualidade e, claro, o conforto da condução. A alta rigidez estática do novo VW Polo é atingido, entre outras coisas, por força de alta e muito alta resistência e da concepção estrutural adequado para carga e reforço do corpo de pontos nodais.

Isto é claramente ilustrada na parte traseira do Volkswagen Polo: Aqui também há muito rígida componentes nodais com envelope tipo de construção do perfil, que se estendem muito longe para a área de contato com as dobradiças da porta traseira. Além disso, as juntas adesivas são usadas. Esse método de construção otimiza a abordagem de usar um sistema nodal para a rigidez e produz uma distribuição homogênea da rigidez nas partes do corpo superior. Exemplos semelhantes de construção do perfil envelope intensiva leves podem ser encontrados em toda a estrutura do Volkswagen Polo corpo.

Maior estabilidade, apesar do peso reduzido

Rigidez estática certamente não foi alcançada à custa de maior peso. O oposto é verdadeiro: O carro tem um excelente fator de construção leve de 3,6. Quanto menor for este fator, a aplicação mais eficaz da estrutura do corpo em termos de leveza e rigidez.

O novo VW Polo, portanto, um exemplo perfeito de altamente inovadora construção leve. O facto de o corpo deste Volkswagen é de 7,5 por cento mais leve do que o do modelo anterior, apesar dos ganhos da sua segurança, ilustra este impressionante.

Valores superiores para a rigidez dinâmica muito

Alta rigidez dinâmica é um fator essencial na realização de dinâmicas de veículo excelente, o conforto de vibração e acústica idealmente equilibrado. Sobre o novo Volkswagen Polo, a combinação de uma melhor distribuição estrutural do corpo do carro, seleção de materiais inteligentes e inovadoras de soldagem e processos de colagem resultado em valores superiores de 43 Hz para a chamada freqüência natural à torção e 46 Hz para a freqüência natural de flexão . Em todas as zonas do corpo relevantes, rigidez locais também oferecem altos valores de isolamento de som boa e, portanto, para um nível de ruído excepcionalmente baixo interior.

Comportamento em batidas

Entre seus objetivos, o VW Polo foi projetado especificamente para realizar o novo, mais rigoroso e completo, 5-star rating EuroNCAP. A maior rigidez estrutural da carroceria do Polo contribui para esses resultados. Na área footwell sozinho, intrusão – relacionados com a resistência do corpo do carro é a deformação em uma colisão frontal – foi reduzido em 50 por cento! No caso de uma colisão lateral, o valor de intrusão foi reduzido em 20 por cento. As acções específicas tomadas para proteger os ocupantes em um lado frontal, ou falha da retaguarda:

Choque frontal

Em uma colisão frontal -, como um acidente de deslocamento entre dois veículos (com meia veículo sobreposição de ambos os veículos), que normalmente ocorre – a célula dos ocupantes muito rígido e cria um espaço de sobrevivência para o motorista e passageiro.

Na frente, uma travessa do pára-choques extremamente rígida foi especialmente concebido para um acidente de deslocamento, em que leva a energia de impacto e distribui-lo ao lado do veículo não diretamente afetados pelo impacto também. Como resultado, ambos membros do frame lateral agora pode absorver a energia juntos. As molduras laterais foram otimizados para atingir uma curva de desaceleração em uma colisão frontal que reduz significativamente a carga ocupante.

Além disso, o menor crossmember na área footwell é concebido como uma forma reforçada componente. Em primeiro lugar, o que reduziu o seu peso pela metade, e segundo, atinge a força muito grande. Como observado anteriormente, o que reduziu invasões na área footwell por até 50 por cento em relação ao modelo anterior. Por sua vez, isso reduz as cargas biomecânicas para os pés e pernas enormemente. Os pedais na oferta Volkswagen Polo proteção passiva, idealmente se evitar lesões em um acidente, libertando espaço para os pés e pernas.

A secção do corpo lateral, concebido como um tipo de estrutura em anel – juntamente com a porta enquadrada por ele – garante de estabilidade forma adicional, mesmo em acidentes frontais com pouca sobreposição. Em que são conhecidos como os caminhos de carga, extremamente forte, parcialmente formulário reforçada reforços de chapa são usadas aqui também – no pilar A, o trilho da porta da mesma forma que prorroga preparando para o pilar B, o quadro de telhado e as saias laterais.

Colisão lateral

A equipe de desenvolvimento do VW Polo atribuída prioridade especial à protecção efectiva lado do impacto, uma vez que a zona de esmagamento na área das portas é evidentemente muito pequena. Quando o novo Volkswagen Polo colide com um objeto, por seu lado, a energia é canalizada através do formulário especial reforçado pilar B e impacto vigas perfiladas dispostas diagonalmente na porta. Comparado ao modelo anterior, a travessa do banco e saias laterais foram significativamente reforçadas. Desta forma, tanto a velocidade do objeto a intrusão, ou colisão do veículo no acidente, bem como a invasão em si, são reduzidas em 20 por cento em uma colisão lateral, como já mencionado.

Muito crítico, como regra, são os acidentes em que o carro colide com uma árvore do lado.

Este caso é simulada em testes de colisão por um chamado impacto do pólo. O corpo Volkswagen Polo oferece um nível extremamente elevado de segurança neste tipo de acidente, graças à estrutura do telhado um hot-formado e, portanto, muito estável e saias laterais rígidas. Comparado ao modelo anterior, intrusão também foi reduzido consideravelmente aqui. E, de fato, até 15 por cento.

Impacto traseiro

A área traseira do novo VW Polo foi reforçado por molduras laterais especialmente forte.

O sistema de combustível também é dado um invólucro de protecção. Em paralelo com a célula dos ocupantes muito estável descrita, a Volkswagen atende as mais rigorosas exigências em um acidente com colisão para a secção traseira do corpo também.

Segurança dos peões

Junto com o foco em proteger os seus ocupantes a bordo do Volkswagen Polo, de alta prioridade foi dada também para a segurança dos outros participantes do tráfego. Em um carro relativamente compacto, como o VW Polo, sócio de segurança refere-se principalmente a segurança dos peões. Requisitos relacionados com a segurança dos peões foram integrados no início da fase de concepção do trabalho de desenvolvimento.

Na área de capô, chapa interior foi projetado para fornecer o espaço de deformação máximo, para evitar perfuração por meio difícil para a área do bloco do motor. As dobradiças do capô do motor também foram otimizados para a segurança dos peões. Os pára-lamas têm elementos distintos, bem como a deformação. Além disso, o curso de pára-choques foram integrados neste conceito para garantir a melhor protecção possível dos peões.

Sistemas de retenção

O novo Volkswagen Polo tem uma rede altamente eficaz dos airbags como equipamento standard, incluindo cabeça combinado airbags tórax (integrada nos encostos da frente), pré-tensores e limitadores de cinto de segurança mais indicador de advertência de cinto de segurança, apoios de cabeça que neutralizam whiplash (restrições, tanto à frente), três apoios de cabeça traseiros e preparação de fixação Isofix para assentos infantis apropriados. No lado do ativo, o programa de estabilização eletrônico padrão (ESP) completa o sistema de segurança.

O VW Polo mais seguro de todos os tempos

O resultado soma de todas essas ações é eficaz. O corpo fornece uma fundação excepcionalmente bom para a realização de carga falhar muito baixo de pessoas a bordo, com base na desaceleração do carro crash otimizado, baixo nível de intrusões e célula de segurança que é criado. Os sistemas de retenção ajustado individualmente para o Volkswagen Polo também um contributo para a redução do risco de prejuízo, tanto quanto possível. E assim este Volkswagen está avançando para tornar-se um dos carros mais seguros do mundo em sua classe.

Maior estabilidade para os custos de seguro mais baixos

O corpo do VW Polo – pensado até ao último pormenor – tem um efeito direto sobre os custos de seguros. Porque eles são notoriamente baixos. O motivo: Mesmo colisões muito menores do estacionamento pode resultar em danos significativos. Para minimizá-los, o sistema de pára-choques dianteiro é composto por uma travessa e altamente estável – isso também é fundamental – integrada elementos mais suaves deformação. Através de medidas específicas de reforço na área do sistema de molduras laterais inferiores, foi possível aumentar o nível de força no frame lateral por 25 por cento (!) Em relação ao modelo anterior.

Esta energia pode ser facilmente absorvida pelo fácil de substituir o sistema pára-choques, subconjuntos e mais caros, como o radiador e componentes de controle do clima são protegidos pela molduras laterais. O dano resultante é muito menos no caso de um acidente de estacionamento. E isso alivia os custos de reparo e tem um efeito positivo sobre as classificações de seguros: Na Alemanha, o Volkswagen Polo modelo base foi classificada para a classe responsabilidade 16, da classe e da classe global 15 global 13. Isto significa que o novo Volkswagen alcança a melhor classificação da sua classe de veículo.

Interior

Todos os Volkswagens são conhecidos por seus controles de usuário intuitiva e excelentes propriedades ergonômicas – independentemente da proporção do seu condutor e passageiros.

Estas são claramente as propriedades do novo Polo também. Todo o interior foi redesenhado. Começando com o “Comfortline”, a superfície do painel de instrumentos é atualizado pela chamada tecnologia de lama (uma alta estrutura de superfície final que é suave ao toque). A seção inferior da cabina, bem como inserções de painéis de porta e acabamentos interiores podem ser encomendados em qualquer “Antracite” ou “Seashell”.

Driver orientados ergonomia

Digno de nota aqui é a consola central, que agora virou mais para o motorista por conveniência. Os controles sobre este console são definidos como no modelo anterior, mas foram completamente redesenhados. No topo há duas saídas de ar centrais, que molduras high-end no olhar de alumínio a partir do “Comfortline” acima ( “Linha de Tendência”: alto brilho preto). No console abaixo deste nível, os condutores VW Polo vai encontrar uma linha de switches familiarizado com detalhes como o interruptor de luzes de perigo, que é facilmente acessível e visível, e botões para a janela traseira aquecida e assentos aquecidos opcionais. O próximo nível abaixo contém controles para o rádio e novos sistemas de rádio-navegação que estão a ser introduzidos no Volkswagen Polo, pela primeira vez. Top da linha equipamento aqui é o RNS 310 – um sistema de rádio-navegação com ecrã táctil, interface multimídia (MEDIA-IN), a funcionalidade de MP3 (via CD, DVD ou cartão SD) e AUX-IN Tomada em seu painel frontal. O RNS 310 também pode ser atualizado para incluir uma unidade de mãos-de telefone gratuito.

Finalmente, o console mais baixo nível é o lar de controles de usuário completamente redesenhada para o sistema de ventilação ou climatização ( “Climatic” equipamento é padrão a partir da Comfortline). Um recurso prático aqui está esfriando opcional do porta-luvas. Também integrado aqui: um compartimento para óculos interruptor de desativação, airbag para o passageiro da frente, e – se incluídos como opções – opções para o indicador de monitoramento de pneus (de monitoramento de pressão de ar) e um porta MP3. O livro de serviço do veículo é armazenada em uma economia de espaço de armazenamento ranhura na base da caixa de luvas.

White iluminação instrumento

Os instrumentos do Volkswagen Polo também foram redesenhados, eles agora têm iluminação de fundo branco e são denominados como os do Golf. O medidor de combustível é digital, a nova geração do Polo. Como a molduras para as saídas de ar, o comutador rotativo luz – ainda está localizado no lado esquerdo – fica um high-end look metálico da “Comfortline”

acima.

Semelhante a outros modelos novos da marca Volkswagen, três novos raios volantes foram desenvolvidos para o VW Polo. O topo versão desportiva um volante de couro que é um pouco mais compacta do que no Golf. Um volante multifuncional em couro opcional (com controles de usuário no lado esquerdo falou) será oferecido também. Fazendo uma impressão decididamente ergonômicos são os braços em painéis de porta (com caixa de armazenamento para uma garrafa de 1,5 litros) e um apoio de braços central dianteiro (dobradura com compartimento de armazenamento) que agora podem ser ordenados na Volkswagen Polo, pela primeira vez.

Mais espaço em todos os lugares

O banco do condutor, banco do passageiro dianteiro e banco traseiro foram redesenhados.

Mais espaço é agora oferecido em todas as cinco posições de assento no Volkswagen Polo.

Em especial, sala de joelho na traseira tem crescido com o aumento no comprimento do interior para 1.674 milímetros (8 milímetros). Sala de ombro na frente (1.372 milímetros) também tem aumentado em 22 milímetros. Graças a essas novas dimensões, o novo Polo oferece um ambiente muito mais espaçoso interior. O VW Polo também se mostra muito versátil: Dobrar o banco traseiro (60:40 Standard com parcelas a partir da “Comfortline”) é muito simples, o carro em seguida, oferece uma superfície de carga ao nível do piso de carga dupla que é equipamento padrão do “Comfortline” acima. O piso de carga dupla pode ser montado em duas alturas diferentes.

Motores e transmissões

Sete motores serão oferecidos no novo Volkswagen Polo, durante seu primeiro ano de produção – quatro a gasolina e três diesel. Cinco destes motores são ou marcas ou novos para o VW Polo, três delas podem ser emparelhado com o 7 inovadora velocidade de transmissão de dupla embreagem (DSG), como uma opção em vez de 5 velocidades manual ou transmissão de 6 velocidades. Todos os motores satisfazem os limites do Euro-5 nova norma de emissões.

Os motores a gasolina, duas de três cilindros e dois motores de quatro cilindros, uma potência do esporte que se estende desde 44 kW / 60 PS para 77 kW / 105 PS. Nova à programação são os dois motores a gasolina mais potente, o 1,4 litro com 63 kW / 85 PS e da ETI 1,2 com o famoso 105 PS que é desviado por um padrão de 6 velocidades.

Também para o novo Volkswagen Polo são os três turbo diesel common-rail. Estes torque elevado motores de quatro cilindros produzir entre 55 kW / 75 PS e 77 kW / 105 PS. A versão BlueMotion tecnologia baseada na mid-range nível de potência de 66 kW / 90 PS também vai estrear em 2009, este Polo vai consumir apenas 3,6 litros de combustível por 100 km e emite apenas 96 g / km de CO2.

1,2 MPI, com 44 kW / 60 PS e 51 kW / 70 PS

A entrada no mundo dos motores VW Polo é oferecido pelo provado dois três cilindros com 60 cv ou opcional 70 PS e uma injecção multiponto (MPI motor). Os motores de 1,2-litros foram ainda mais aperfeiçoado em termos de peso, acústica e da realização do Euro-5 norma de emissões para o uso na nova geração do Polo. Um exemplo de uma modificação técnica exibidos pelos cilindros ágil e econômica de três é uma otimizados, reduziram-corrente de ruído para o calendário e unidades de bomba de óleo. Gestão do motor também foi reconfigurado. Alterações técnicas feitas na área do motor e do corpo relacionadas com as melhorias resultaram em economia de combustível de um consumo médio de 0,3 litros por 100 km em relação às versões comparáveis do modelo anterior. As emissões de CO2 foram reduzidas de forma semelhante 138-128 g / km.

Ambos os motores 1,2-litro, a bordo do Volkswagen Polo, cada um com quatro válvulas por cilindro, consome 5,5 litros de gasolina super normal ou no modo combinado. Isto contrasta com uma velocidade respeitável topo de 157 kmh e 16,1 segundos para o sprint de 0 a 100 km / h para os 1067 kg de peso leve 60-versão PS. A versão de 70-PS atinge uma velocidade máxima de 165 km / h, pode correr a 100 km / h em 14,1 segundo, se necessário.

The 60-PS 1,2 MPI motor dá a sua potência máxima a 5.200 rpm, seu torque máximo de 108 Newton-metros está disponível a 3.000 rpm.Enquanto o motor de 60 PS está emparelhado com a base “, versão Trendline”, o motor de 70 PS também pode ser condenada como uma opção sobre o maior “Comfortline linha de equipamentos”.

1.4 MPI, com 63 kW / 85 PS

O motor a gasolina mais potente da linha Volkswagen Polo na época do lançamento no mercado é o MPI 1,4 que está equipado com a electrónica do motor e um novo sistema de injeção de novos também. O motor de quatro cilindros em bloco de alumínio saídas de 85 cv (a 5.000 rpm). O seu binário máximo de 132 Newton-metros está disponível em 3.800 rpm.

Pela primeira vez em um VW Polo, este motor estará disponível com um opcional de 7 velocidades de dupla embreagem durante o médio prazo.

Além de oferecer conforto e bom desempenho dinâmico, o pesado apenas 95 kg – ou melhor, a luz – motor distingue-se sobretudo pela sua excelente economia. O Volkswagen Polo 1.4 MPI, quando emparelhado com o padrão de 5 velocidades, consome 5,9 litros de combustível por 100 quilômetros em média. Isso coloca o seu valor de CO2 de 139 g / km. Com este motor também, foi possível reduzir significativamente o consumo de combustível e as emissões em relação ao modelo anterior. And 0,4 litros de verdade e 11 g / km de CO2.

Como nos três cilindros, os três catalisadores do quatro cilindros é equipado com uma camada de metal nobre otimizados com o objetivo de cumprir de forma impressionante Euro-5 limites de emissões.

Quando se trata de desempenho dinâmico, o Volkswagen Polo 1.4 MPI escores pontos com uma velocidade máxima de 177 km / h, um 0-100 km / h sprint tempo de 12,1 segundos. Neste caso, a elasticidade do motor também é muito bom: em quinta marcha este Polo acelera dos 80 aos 120 km / h em apenas 18 segundos. O motor 1,4-litro pode ser adquirido com ou o “Comfortline” ou “versão Highline”.

1,2 ETI, com 77 kW / 105 PS

Um destaque da Volkswagen novo em tecnologia de unidade é a TSI 1.2 do VW Polo. Ele está estreando em algum momento deste ano. O motor turbo de quatro cilindros do motor foi completamente remodelado, e segue a filosofia de downsizing do sucesso internacional 1.4 TSI e 2.0 TSI. Isto se expressa como a potência máxima com o consumo de combustível mínimo. As últimas ETI é caracterizado por dados de desempenho sensacional. Por exemplo, o TSI 105 PS Volkswagen Polo 1.2 acelera de uma paralisação de 100 km / h em apenas 9,7 segundos e pode mover-se a 190 km / h, se necessário. Isto contrasta com o consumo de combustível e emissões de valores ao nível do 60 já é muito bom versão base PS: o consumo de 5,5 litros e 129 g / km de CO2. Comparado com o motor 1,6-litro aposentado do modelo anterior, o consumo médio de combustível foi reduzido em 1,2 litros (!). Isso corresponde a uma redução de 30 g / km de emissões de CO2.

A ETI 1,2 atinge o seu pico de potência às 5.000 rpm. O binário máximo de 175

Newton-metro – de 1,2 litros de deslocamento – está disponível entre 1.500 e 3.500 rpm. O Volkswagen Polo 1.2 TSI é entregue com um padrão de 6 velocidades manual. Como opção, este motor também pode ser emparelhado com o DSG de 7 velocidades desenvolvida pela Volkswagen. As plantas chamam para a oferta da ETI, juntamente com o “Comfortline” e “Highline” linhas de equipamentos.

1,6 TDI com 55 kW / 75 PS, 66 kW / 90 PS e 77 kW / 105 PS

Os motores diesel common rail da quinta geração do VW Polo são inteiramente novos desenvolvimentos. Eles saída 75 PS, 90 PS 105 e PS. Uma versão de 90-PS TDI BlueMotion com pacote também está sendo oferecido, que consome apenas 3,6 litros de gasóleo por 100 km. Todos os Volkswagen Polo IDC vêm com um padrão de filtro de partículas diesel (DPF).

Como a IDC 2,0-litros com injeção direta common rail, o 1,6-litros de quatro cilindros e 16 válvulas e motores ideal exibem propriedades acústicas, um elevado nível de agilidade e – um fator crucial aqui – o consumo de combustível e emissões extremamente baixas.

Naturalmente, todas as variantes do Volkswagen Polo 1,6 TDI cumprir limites do Euro-5 nova norma de emissões.

Tecnicamente, a 1.598 cm3 TDI neste segmento o mais alto padrão no mercado. Utilizando um sistema common rail, o combustível diesel é pulverizado diretamente na câmara de combustão com uma pressão de 1.600 bar. Atuadores Piezo controle de múltiplas injeções com quantidades de combustível de alta precisão e sincronismo.

Em um esforço para reduzir o atrito interno do motor, virabrequim, válvula e bomba de óleo unidades foram otimizados. Um curso quadrados ratio furo minimiza as perdas por atrito nas camisas de cilindro. Além disso, as perdas de energia foram reduzidos no fluxo de petróleo e loops de refrigeração, bem como indução de ar e dos fluxos de ar de sobrealimentação. Isso resultou em uma programação de motores TDI intransigente que oferece baixo consumo de combustível e as emissões sem falta de conforto ou de desempenho dinâmico, no mínimo.

1,6 TDI com 55 kW / 75 PS

A versão de 75-PS já produz um binário máximo de 195 Newton-metros entre 1.500 e 2.000 rpm. Consumo de combustível: 4,2 litros. Emissões de CO2: 109 g / km. Sua potência máxima é de saída às 4.000 rpm. Nesta versão, o Volkswagen Polo 1,6 TDI pode mover-se a 170 km / h e acelera aos 100 km / h em 13,9 segundo. Quando passou pelo padrão de 5 velocidades, o carro tem exatamente 18,0 segundo para o sprint elástico de 80 a 120 km / h em velocidade máxima.

1,6 TDI com 66 kW / 90 PS

Aqueles que desejam reduzir os custos de propriedade, o consumo de combustível e as emissões ainda mais vai querer para o novo Volkswagen Polo 1.6 TDI BlueMotion com o pacote. Aqui o poder do carro é 90 PS, e graças ao conjunto inovador de combustível Volkswagen medidas de poupança – incluindo uma start-stop automática do sistema – o consumo de combustível é apenas 3,6 litros de gasóleo por 100 km. E que corresponde a um valor de CO2 de apenas 96 g / km. Na versão padrão, sem o pacote BlueMotion 90-PS TDI consome 4,2 litros. The 90-PS motores TDI fornecer seus binário máximo de 230 Newton-metros entre 1.500 e 2.500 rpm.

1,6 TDI com 77 kW / 105 PS O motor mais dinâmica, a versão 105-PS, vai trabalhar com 250 Newton-metros de torque (1.500 rpm a 2.500). Ela acelera a 100 km / h em 10,4 segundo e atinge uma velocidade máxima de 189 km / h. O consumo médio de combustível: 4,2 litros de gasóleo por 100 km.

Economizar com o Volkswagen Polo é muito divertido.

DSG de 7 velocidades

Os Pólos são entregues com o novo padrão, precisa de mudança e bem encenada 5 velocidades. No caso da ETI 1,2, uma transmissão de 6 velocidades também é utilizada. 7-A velocidade de transmissão de dupla embreagem (DSG) sobre o VW Polo oferece um novo máximo de eficiência, resposta dinâmica e conforto. É oferecido como uma opção no MPI 1.4 com 85 PS, 1.6 TDI com 90 cv e 1.2 TSI com 105 PS. A transmissão pode ser ajustado individualmente para a utilização de motores diferentes de calibrar vários parâmetros individuais, curvas características e mapas.

Layout e operação da 7-velocidade DSG

O primeiro do mundo DSG 7 velocidades para a produção em larga escala tem sido – como as suas características de design mais importantes – duas embreagens secas, cuja pressão é regulada hidraulicamente. A potência do motor é transmitida para a embreagem dupla através do virabrequim e um volante de massa dupla. Clutch I lida com a ímpares engrenagens, embreagem e II do mesmo artes mais marcha à ré. Os resultados desta gestão embreagem sofisticado: quando o deslocamento, não há lacunas na potência de propulsão.

Conforto e conveniência são excelentes, eo motorista experimenta um sentimento incomparavelmente mais dinâmica, mas confortável mudando.

Chassis

Volkswagen redesenhou muitos aspectos do chassis do Polo, com a sua suspensão dianteira McPherson ea suspensão traseira semi-independente. Por exemplo, a sua largura de faixa foi aumentada em 29 milímetros na dianteira e 30 na traseira (novas dimensões: 1.464 mm à frente, traseira 1456 mm). Isso resultou em melhor dinâmica do veículo. Conforto foi reforçada em paralelo.

Estabilidade direcional melhorado

Na frente, a Volkswagen tem integrado um totalmente redesenhado suspensão do tipo McPherson strut do VW Polo. As rodas dianteiras foram deslocadas cinco milímetros para a frente para alcançar um maior ângulo de caster, e isso oferece uma maior estabilidade direcional. Além disso, arbustos strut novos são usados na Volkswagen Polo, por um lado eles são mais leves, e também melhorar o conforto do passeio. Rodas maiores podem agora ser usados também, e isso melhora ainda mais conforto. Ao mesmo tempo, as rodas têm um efeito positivo na condução.

ESP aumenta a segurança como equipamento standard

O Volkswagen Polo está sendo vendido na Alemanha e em muitos outros países com o programa de estabilização (ESP), incluindo o controlo segurar colina, sistema antibloqueio de travagem (ABS), assistente de frenagem, regulamento anti-derrapante (ASR), autoblocante electrónico diferencial (EDS) e freio motor (MSR) como equipamento padrão. Desempenho global do sistema de frenagem foi alterado para a nova geração do VW Polo, entre outros elementos, o impulsionador do freio 8,5 polegadas está sendo substituído por um sistema de alta performance 10 polegadas.

Com um olho em direção a alcançar a meta de uma avaliação de cinco estrelas no teste de colisão do EuroNCAP, na coluna de direção – com a sua altura continuamente variável e chegar a adaptação – foi completamente remodelado. Esta remodelação conduziu à redução de peso. O electro-hidráulico de alimentação foi retirado do modelo anterior, e adaptados para a cinemática nova suspensão dianteira. Engenheiros desenvolvido inteiramente nova afinação do sistema de governo. Director sentir e capacidade de resposta, bem como o ponto central – que define a direcção sentir na reta posição de monitoramento de linha – agora definir novos padrões.

Recursos

Comparado com o anterior modelo, a Volkswagen reformulou a estrutura de linhas de linhas de seu equipamento: “Trendline” ainda representa a entrada de variação de nível, e “Comfortline” ainda se refere ao nível de equipamento médio. Nova à programação – e trazendo para o Volkswagen Polo, de acordo com o Golf aqui – é a versão topo chamado “Highline”.

Volkswagen Polo Trendline

O VW Polo Trendline já ostenta um interior com características que incluem um número de acentos em um alto-brilho elegante preto. Além disso, o Polo Trendline oferece segurança e comodidade extensas funcionalidades. Take segurança activa, por exemplo: além do ABS, em 85 por cento de todos os países da União Europeia – entre outros países – padrão on-board características incluem também o programa de estabilização (ESP), incluindo o controlo de segurar colina.

E de segurança passiva: Além de airbags frontais e airbags de cabeça combinado / tórax (airbag do passageiro da frente pode ser desativado), o Polo oferece também cinco apoios de cabeça, cinco de três arneses ponto (altura ajustável na frente), pré-tensores dos cintos de segurança e de força dos cintos limitadores na frente, e Isofix preparação sede compatível criança (no exterior lugares sentados no banco traseiro). Os apoios de cabeça dianteiro também foram concebidos para neutralizar o risco de ferimento do whiplash.

Considere estas características de conveniência: O equipamento padrão inclui direção eletro-hidráulica, vidros eléctricos à frente, fecho central, iluminação e área de carga tie-down pontos, o alerta sonoro se as luzes são deixadas em diante, ajuste de altura para o banco do condutor, iluminado make-up mirrors nos pára-sóis e verde vidros fumados. Enquanto isso, “Titanium Black” trim e “Metric” tecido dão ao interior uma atmosfera high-end perceptivelmente.

Volkswagen Polo Comfortline

Outras características de identificação do VW Polo Comfortline inclui corpo cor-de-fora Caixas espelho e maçanetas, H7 faróis duplos, luzes de circulação diurna e 15-polegada rodas com roda especial total cobre. Do lado de conveniência, a gama de equipamento de série é complementado por recursos como controle de clima semi-automáticas (Climáticos), exteriores ajustáveis electricamente e aquecidos espelhos, ajuste de altura adicional no banco do passageiro da frente, gavetas debaixo dos bancos da frente, vários sotaques no olhar de alumínio (instrumentos, filtro de ar, interruptor de luz rotativo, rádio e comandos do sistema de clima), divisão assimétrica e assento de banco traseiro rebatível e encostos, piso de carga dupla, as bolsas de armazenamento em encostos dianteiros e controle remoto de fecho central.

No interior, o Volkswagen Polo Comfortline possui painéis do banco central em relevo “Fonzie tecido”. Neste nível de equipamento, além de “Antracite”, “Seashell” também é oferecida como uma cor guarnição. Se o comprador do carro escolhe “Seashell”, a zona inferior do painel de instrumentos é denominado em uma cor contrastante.

Volkswagen Polo Highline

O modelo top da nova geração do VW Polo é chamado de “Highline” – um clássico da Volkswagen designação linha de equipamentos. Do lado de fora, este o mais luxuoso de todos os Pólos distingue-se pelo acabamento cromado na grade do radiador, rodas de liga leve 15 polegadas e padrão de luzes de nevoeiro da frente começando a “versão Comfortline equipamentos”. No interior, detalhes como um volante de três pontos em couro (média baixa falou em cromo), apoio de braços central dianteiro, display multifuncional e indicador de monitoramento dos pneus, altura ajustável bancos desportivos dianteiros, couro aparadas alavanca do freio de estacionamento e botão de mudança de velocidades, e uma listrada elegante padrão nos assentos ( “Livon design”), que emprestam a “Highline” modelo especial, de alto toque final.


Gostou desse post, vote:

1 Estrela2 Estrelas3 Estrelas4 Estrelas5 Estrelas (Sem votos)
Loading...




Compartilhe: Compartilhe Volkswagen Polo 2010 no Delicious Compartilhe Volkswagen Polo 2010 no digg Compartilhe Volkswagen Polo 2010 no facebook Compartilhe Volkswagen Polo 2010 no Google BookMarks Compartilhe Volkswagen Polo 2010 no MySpace Compartilhe Volkswagen Polo 2010 no twitter Compartilhe Volkswagen Polo 2010 no Windows Live Compartilhe Volkswagen Polo 2010 no  UEBA  
Volkswagen 4 de dezembro de 2009

3 comentários para Volkswagen Polo 2010

  1. luis disse:

    esse carro tem a frente do novo fox

  2. edvaldo evaristo disse:

    gostaria de saber quantos litros de oleo é necessario para o motor do polo sedan 1.6 ano 2010 espero resposta

    • Wellington disse:

      Edvaldo, bom dia.. Normalmente carros com motor 4 cilindros usam 3,5 a 4 litros de óleo. Essa variação é devido a troca do filtro também, ou não.
      Algumas pessoas costumam trocar o filtro a cada duas trocas de óleo, mas eu particularmente prefiro e também recomendo trocar o filtro em toda troca de óleo.
      Espero ter ajudado, grande abraço.

Envie um comentário