Volkswagwen Polo BlueGT 2013

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O novo Polo Volkswagwen BlueGT 2013, vem com 140 cv e um consumo de combustível combinado de 4,5 l/100 (versão DSG), reúne as duas metas aparentemente conflitantes de “dinâmica” e “eficiência de combustível”.

O destaque técnico do carro esportivo compacto é o seu motor TSI progressiva com a gestão cilindro ativo (ACT) – esse recurso desativação de cilindros sozinho, o primeiro do mundo em um motor de quatro cilindros, poupança rende de combustível de 0,4 l/100 km.

Além disso, o VW Polo BlueGT 2013 é um excelente exemplo de como os vários aspectos do mundo da esportividade e eficiência de combustível podem ser combinados para criar um novo automóvel – neste caso, mediante a aplicação de elementos extraídos do Polo GTI, bem como a BlueMotion Polo.

Volkswagwen Polo BlueGT

Mais leve e mais eficiente.

O motor de 1.395 cc do Polo Volkswagwen BlueGT 2013, que pesa apenas 114 kg, desenvolve a sua especificado 140 cv entre 4.500 e 6.000 rpm. Equipado com a caixa de velocidades manual de 6 velocidades, a Volkswagen tem um consumo de combustível combinado de 4,6 l/100 apenas kmh Super sem chumbo (95 octanas), o que é equivalente a emissões de CO2 de 107 g / km. Quando o Polo Volkswagwen BlueGT 2013 é ordenado com a caixa de câmbio de embreagem opcional de 7 velocidades de dupla (DSG), o consumo de combustível é reduzido ao mencionado anteriormente 4,5 l/100 km (105 g / km de CO2).

Volkswagwen Polo BlueGT

Poder de um grande carro

Apesar de sua economia de combustível e valores de emissões sustentável, o compacto VW Polo BlueGT 2013 é muito ágil: este Volkswagen, que tem uma velocidade máxima de 210 km / h, acelera a 100 km / h em apenas 7,9 segundos.

Também ter um efeito positivo sobre a dinâmica é o elevado binário do TSI. A curva de torque é interessante na medida em que exibe uma forma semelhante plateau no seu extremo superior: o binário máximo de 250 Nm está disponível a um baixo 1500 rpm e mantém-se constante neste nível até à 3.500 rpm.

Esta coexistência incomum de eficiência e desempenho dinâmico é ativado pela interação sistemática da ACT, downsizing (cilindrada reduzida com injeção direta e carregamento) e Tecnologias BlueMotion (Stop / Start sistema, a regeneração da bateria).

Volkswagwen Polo BlueGT

Tecnologia de motor – o 1.4 TSI com ACT

A ETI 1.4 do Polo Volkswagwen BlueGT 2013 é o motor de topo do inteiramente novo EA211 série de motores a gasolina que tem sido desenvolvido. A gama de motores é constituído por 1,0, 1,2 e 1,4 litros. O eficiente 1,0-litro de três cilindros (motores MPI sem cobrar entre 44 kW / 60 PS e 55 kW / 75 cv) são usados ​​para conduzir carros como o novo Vw Up!

O 1,2 e 1,4-litro de quatro cilindros foram concebidos como cada carregadas motores com injeção direta de combustível (ETI). Eles produzem 63 kW / 85 PS e 77 kW / 105 PS (ambas 1,2 litros), bem como a 90 kW / 122 PS e 103 kW / 140 PS (ambas 1,4 litro).

Uma característica comum a todos os motores é o seu espaçamento cilindro de 82 mm. Tecnicamente, os motores também foram projetados para uso no futuro modular transversal Matrix (MQB) com posições motor idênticas de montagem.

Volkswagwen Polo BlueGT

Bloco de alumínio reduz o peso

Graças a uma ultra-rígida em alumínio fundido cárter, os novos motores a gasolina são especialmente leve, com um peso máximo de 114 kg. Um ponto de referência: o 1.4 TSI do novo Polo é um BlueGT 22 kg mais leve do que respeitável seu homólogo ferro fundido cinzento da série do motor anterior.

A construção meticulosamente praticada leve para que a Volkswagen é conhecida estende até o menor dos detalhes: por exemplo, os desenvolvedores de motor reduziu o diâmetro do rolamento virabrequim principal do 1.4 TSI 54-48 mm; do virabrequim em si foi iluminada por 20 por cento, enquanto a peso das bielas foi ainda reduzida em 25 por cento.

Os pinos de rolamento da haste são ocos entediado, e os pistões de alumínio (agora com coroas de pistão simples) também foram peso optimizado.

Volkswagwen Polo BlueGT

Colector de escape na cabeça do cilindro

Particular importância também foi pago para toda a questão do gerenciamento térmico. Para utilizar optimamente a energia térmica dos gases de escape na fase quente corrente e, por outro lado, para o arrefecer de forma mais eficaz com cargas elevadas, o colector de escape dos motores novos EA211 foi, por exemplo, integrado na cabeça do cilindro e foi fornecido com a sua camisa de arrefecimento próprio.

Volkswagwen Polo BlueGT

Turbocompressor pequeno, grandes efeitos

Por meio da construção inovadora do colector de escape, a Volkswagen também foi capaz de usar apenas uma muito estreita único compressor de rolagem na seleção turbocompressor. Mais uma vez, isto reduz o peso do motor. No EA211, o permutador de calor foi integrado no tubo de indução que é feito de plástico moldado por injecção.

A vantagem: acelerou significativamente acúmulo de pressão. E isso resultou em muito sensíveis motores de tamanho reduzido.

Volkswagwen Polo BlueGT

Correia dentada na unidade de válvula

Na nova geração de motores, a Volkswagen também foi capaz de fazer reduções mais significativas em atrito interno. Tomemos o exemplo das árvores de cames (DOHC): a unidade, aqui, não é de cadeia, em vez de uma correia de transmissão de fase única, de baixo atrito de dentes com um cinto de 20 mm de largura e carga de redução de rodas cinto perfilados.

Graças à sua especificação do material high-end, a vida desta correia dentada do serviço confiável abrange a vida de todo o veículo!

Volkswagwen Polo BlueGT

A actuação da unidade de válvula por meio de rolos seguidores de cames e um rolamento anti-fricção para as elevadas cargas de eixo de comando primeiro o rolamento também levar a resistências de atrito reduzido. Para garantir que o motor do Polo Volkswagwen BlueGT 2013 ocupasse tão pouco espaço quanto possível, a montagem de componentes auxiliares, tais como a bomba de água, o compressor de ar condicionado e alternador estão aparafusados ​​directamente para o motor e o reservatório de óleo, sem suportes complementares, e eles são movidos por uma única faixa correia dentada com um rolo de tensão permanente.

Volkswagwen Polo BlueGT

Árvore de cames variável para mais torque

Para reduzir as emissões eo consumo de combustível adicional, e para melhorar o torque na faixa de rotações mais baixas, a árvore de cames de admissão em todos os motores EA211 foi projetado para ser ajustável ao longo de um intervalo de ângulo de virabrequim de 50 graus sobre o 140 PS 1.4 TSI do novo Polo BlueGT 2013 um regulador de árvore de cames de escape é adicionado.

Ele permite a propagação de vezes desejado de controle, permitindo ainda mais a resposta espontânea de baixa rotação, ao mesmo tempo, o binário é melhorada a altas rotações.

Volkswagwen Polo BlueGT

200 bar  pressão  injeção 

A pressão máxima de injecção de novas versões TSI (injeção direta de combustível) é de 200 bar – para um motor a gasolina de um nível muito alto. Estado-da-arte cinco buracos bicos injetores entregar até três injeções individuais para cada um dos cilindros através de uma barra de aço inoxidável distribuidor com extrema precisão.

Na concepção da câmara de combustão, a Volkswagen também uma atenção especial para a realização molhar mínima das paredes da câmara de combustão com combustível e à propagação da chama otimizado.

 

ACT fatos

O aspecto notável técnica do motor Polo Volkswagwen BlueGT 2013 é a sua gestão activa cilindro (ACT). Volkswagen é a primeira montadora a implementar esta tecnologia de economia de combustível desativação de cilindros em motores de quatro cilindros, como era anteriormente a preservação de grandes oito ou 12 cilindros.

Desligar os cilindros segundo e terceiro durante os estados de carga baixa e média reduz o consumo de combustível no ciclo de condução UE até cerca de 0,4 l/100 km. Para uma condução urbana poupa tanto como 1,0 l/100 km. Mesmo durante a condução a 70 km / h em quinta marcha, o consumo de combustível do BlueGT Polo é reduzida de 0,7 l/100 km.

Volkswagwen Polo BlueGT

ACT modo de operação

ACT está ativa em uma faixa de rotação do motor entre 1.400 e 4.000 rpm e saídas de torque entre 25 e aprox. 100 Nm – um mapa amplo característica que cobre cerca de 70 por cento de todos os estados de condução no ciclo de condução da UE! Se o motorista pressiona o pedal do acelerador duro, ambos os cilindros começar a trabalhar de novo sem uma transição notável.

A alta eficiência do sistema não tem quaisquer efeitos negativos sobre bom funcionamento: mesmo com dois cilindros a excelente equilibrada 1.4 TSI do VW Polo BlueGT funcionamento silencioso e com baixa vibração. Todos os processos de comutação mecânicos ter lugar dentro de uma metade de uma rotação de veio de excêntricos; dependendo da velocidade do motor isto leva apenas entre 13 e 36 milissegundos.

Intervenções de acompanhamento em processos de válvulas de ignição e acelerador suavizar as transições. O que é mais, graças a um sensor do pedal do acelerador e software de monitoramento inteligente, o sistema também pode detectar perfis de condução irregulares – como durante uma viagem através de uma rotunda ou desportivo deslocando em uma estrada.

Em tais casos, o cilindro shut-off é desactivado. O condutor é informado se dois ou quatro cilindros são ativos por um indicador relacionado no visor multifunções entre o velocímetro eo conta-rotações.

Volkswagwen Polo BlueGT

Componentes ACT

Ao todo, os componentes de gestão de ativos cilindro pesa apenas três quilos. Seus atuadores, os eixos de comando e quadros seus rolamentos são integrados na cabeça do cilindro, dois mancais de baixo atrito reduzir o atrito dos eixos. Importante saber: apenas com o conceito de ETI – injecção directa a gasolina turbo mais – é a desativação de cilindros até concebível em sua forma atual.

BlueGT exterior

O novo Polo Volkswagwen BlueGT 2013 parece especial – tanto fora como dentro. Do lado de fora, são as novas rodas de 17 polegadas de liga leve com estilo falou, assinaturas GT na dianteira e traseira (e adicionais “BlueMotion” na traseira) e um tubo de escape nova dupla que são as características de identificação do Polo Volkswagwen BlueGT 2013.

Além disso, muitos recursos padrão foram adaptadas do Polo GTI ou o Polo BlueMotion. GTI características incluem o spoiler traseiro, pára-choques traseiro com difusor, pára-choque dianteiro e faróis de nevoeiro, incluindo luzes diurnas. Elementos BlueMotion incluem as saias laterais e os canais de chuva da frente (do lado de fora do pára-brisa). O BlueGT Polo também é atualizado graças a uma grade do radiador pintado de preto, R-line tela de ventilação no pára-choques e retrovisores pretos.

Especial underbody guarnição tem um efeito positivo sobre a aerodinâmica do carro. A 15 milímetros chassis inferior esporte (com MacPherson tipo de suspensão dianteira e semi-independente suspensão traseira), não só melhora a aerodinâmica, mas também o desempenho dinâmico do veículo. Como todos os modelos Polo, o BlueGT também tem isolamento térmico colorido verde vidro.

Volkswagwen Polo BlueGT 2013

BlueGT interior

Características interiores foram atualizados, estendendo a funcionalidade do display multifunções (ACT e indicadores de pressão dos pneus), os instrumentos GTI, um sistema de controle de cruzeiro, roofliner preto e guarnição pilar preto no estilo GTI, espelhos de cortesia nos pára-sóis e luzes interiores sintonizado eles, um couro de volante esporte com o emblema ‘BlueGT‘, bancos desportivos em frente com guarnição novo design (tipo de tecido e cor), bem como vários cromo rodeia.

Outras características padrão: direcção electro, frente vidros eléctricos, fecho central controlo remoto, iluminação de inicialização e pontos de fixação, alarme sonoro de aviso quando as luzes são deixadas em um motorista e de altura ajustável.

BlueGT segurança

Naturalmente, o VW Polo BlueGT 2013 também oferece características de segurança abrangentes. Na área da segurança activa, estes incluem ABS, ESP com Hill Hold ajudar e bloqueio do diferencial eletrônico XDS.

Para a melhor protecção possível, a segurança passiva é fornecida por uma rede de airbags frontais e combinados cabeça / tórax airbags (frontal airbag passageiro pode ser desativado), cinco apoios de cabeça, cinco cintos de segurança de três pontos (altura ajustável em bancos da frente), pré-tensores e limitadores de força dos cintos na frente, ativação automática de luz de perigo com travagem a fundo, luzes diurnas e os pontos de fixação Isofix para cadeiras de criança adequados (bancos laterais no banco traseiro).

Os apoios de cabeça dianteiros também foram projetados para reduzir os ferimentos no pescoço.


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Volkswagen 3 de outubro de 2012

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